據(jù)美國《航空周刊》3月25日報道,，在C系列飛機按計劃進(jìn)行首飛之前3個月,，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）還正在為了滿足這架110/135座級客機的生產(chǎn)成本，與供應(yīng)商努力協(xié)商,。并且由于這個加拿大飛機制造商因過于急切發(fā)展下一代窄體噴氣式飛機,，造成現(xiàn)金消耗過快，也引起了公司股東們的擔(dān)憂,。所以不論如何,，盡快在這個項目上取得盈利是必不可少的,。

　　問題的核心在于中國供應(yīng)商們所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧�，他們提供的產(chǎn)品價格低廉,，這個條件符合龐巴迪對C系列飛機的定價標(biāo)準(zhǔn),。為了減少延誤，該公司分擔(dān)了部分本應(yīng)由中國供應(yīng)商完成的工作,；但他們表示,，這個情況只會是暫時的。目前,，《航空周刊》根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的消息得知,，龐巴迪正在與西方供應(yīng)商們進(jìn)行談判，希望能以更低的價格繼續(xù)采購他們的產(chǎn)品,。

　　龐巴迪公司發(fā)表報告稱,，他們將和業(yè)內(nèi)原來猜測的那樣，把更多工作內(nèi)容轉(zhuǎn)交給西方供應(yīng)商來完成,；但是,，卻拒絕對此進(jìn)一步發(fā)表評論。但供應(yīng)商們宣稱,，關(guān)于C系列飛機生產(chǎn)突然增速的討論表明,，隨著第一架該款飛機將進(jìn)行首飛，龐巴迪也面臨著巨大的經(jīng)濟壓力,；這款飛機預(yù)計將在6月底進(jìn)行首飛。龐巴迪已經(jīng)削減掉了大量的可自由支配開支,，并且正在積極地與供應(yīng)商們協(xié)商將來的生產(chǎn)成本,。

　　龐巴迪公司1月份完成了20億美元的債券募集，在一定程度上改善了其流動資金量,。但是,，他們?nèi)匀徊坏貌焕^續(xù)維持著這個微妙的平衡。在C系列飛機以及新的Learjet 85飛機的開發(fā)上所投入的開支,，已經(jīng)大大超過了其現(xiàn)有飛機銷售所能提供的現(xiàn)金流數(shù)量,。由于生產(chǎn)上出現(xiàn)的6個月延時，C系列飛機的客戶同樣也延遲了他們對訂購飛機的付款,；然而隨著價格的制定及生產(chǎn)計劃的提速,，也意味著在2015年以前，在這款飛機交易上產(chǎn)生不了多大的現(xiàn)金流,。

　　龐巴迪對其股東承諾,，公司的收入將從2015年開始大幅上漲，并且公開表示不會為了促進(jìn)C系列飛機的訂單數(shù)量而對其價格進(jìn)行大幅折扣,。這也讓龐巴迪在與波音的競爭中處于劣勢地位,，波音曾說過,，他們將會利用價格優(yōu)勢將C系列擠出市場。僅從公開報價來看,，較大型擁有135-160個座位的CS300比波音同等級的A319和737-700型飛機便宜1,，000至1，500萬美元,，但根據(jù)Ryanair與波音簽訂的175架737-800系列飛機的訂單情況,，購買波音飛機的實際價格僅為公開報價的40-50%；這也顯示出兩家公司各自愿意承受的價格能夠低到什么程度,。Ryanair并沒有考慮C系列,，但這筆交易很清楚的顯示出，龐巴迪在面對空客和波音競爭時,，需要承受多么巨大的價格壓力,。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，正是在這樣的背景下,，龐巴迪才會冒如此風(fēng)險將希望寄托在采用西方國家供應(yīng)商供貨,，然后在中國進(jìn)行制造。究其原因,，就是考慮到中國較低的人力成本,。

　　但哪家西方供應(yīng)商愿意接受他們所提出的低廉成本價格，并承擔(dān)如此聯(lián)合開展項目的風(fēng)險,？許多一流和二流專門從事飛機結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的公司都不缺少可選客戶,，但這些公司正在討論如何進(jìn)行工程量的分配，并將做出關(guān)鍵的決策,。其中幾家公司已經(jīng)接受來自龐巴迪競爭對手——巴西航空工業(yè)公司的邀請,，幫助其生產(chǎn)下一代E系列飛機。由于經(jīng)濟條件的限制,，他們只能從兩者中選擇一個,。

　　影響這些決定的因素包括商業(yè)方面，但同樣也需要將這款飛機的市場前景考慮在內(nèi),。一位資深業(yè)內(nèi)人士說,，業(yè)內(nèi)人士有一個共識，即C系列所采用的技術(shù)比巴西航空工業(yè)公司E系列飛機所采用的技術(shù)更加先進(jìn),，并且E系列飛機還是比C系列飛機更小的一款飛機,。但盡管隨著技術(shù)層面上的發(fā)展，以及地區(qū)航空公司在飛機大小選擇上的趨勢,，C系列可能有著更大的市場潛力,。然而，有越來越多的人卻對龐巴迪公司的融資能力表示擔(dān)憂，他們在成本控制上制定的策略能否讓其行業(yè)合作伙伴所接收,。

　　造成這些擔(dān)憂的主要原因,，來源于C系列飛機能否按時在2014年中期進(jìn)行交付的不確定性。龐巴迪在去年年末時宣布,，CS100型飛機將延遲6個月交付,；他們給出的解釋是，飛機上使用的一些組件沒有及時供應(yīng)上,。此外,，由于CS100和CS300兩個改型之間的共性，160座位的CS300制作過程中出現(xiàn)較小的機身拉伸和巨大工程工作量的需求,，在CS100上也同樣存在,。

　　按照目前的計劃，與供應(yīng)商簽訂的協(xié)議將一直延續(xù)到2015年年底的飛機交付,。到那個時候,，這個項目的產(chǎn)能將達(dá)到頂峰，每年的生產(chǎn)率達(dá)到120架,。龐巴迪正在計劃逐步提升產(chǎn)能,，這樣既避免不能及時完成交付的問題，又避免了過多的飛機庫存導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題后需對過多產(chǎn)品進(jìn)行修改,。龐巴迪的財務(wù)總監(jiān)皮埃爾-奧拉里（Pierre Alary）對分析師說：“我們必須確保我們的生產(chǎn)做到最有效,、最迅速�,！�

　　110座的CS100將最早完成生產(chǎn),，預(yù)計在2014年中期完成認(rèn)證。135座的CS300將在2014上半年進(jìn)行首飛,，當(dāng)年年底完成認(rèn)證,。奧拉里說，龐巴迪計劃在飛機投入使用后的第一年里交付大概30架C系列飛機,，第二年將上述數(shù)字實現(xiàn)翻番，第三年再翻番,。這意味著,，龐巴迪預(yù)計在2014年交付15架飛機，價值達(dá)到7.5億美元,；然后在2015年增加到15架,。

　　奧拉里指出，在2012年,，龐巴迪在C系列飛機的開發(fā)及其他一些資本投資上總共花費20億美元,，并且預(yù)計在今年再花費同等費用。這個開支水平已經(jīng)超過了龐巴迪的經(jīng)營業(yè)務(wù)在過去兩年里所產(chǎn)生的現(xiàn)金總量,，該公司在2011年現(xiàn)金流收入為4.53億美元,，2012年收入8.67億美元,。奧拉里稱，到2014年,，投資資金將減少到15億美元,，而到2015年將回歸到更加正常的10億美元水平上；屆時,，該公司預(yù)期將開始實現(xiàn)盈利,。