在此次四川蘆山地震救援中，直升機發(fā)揮了重要作用,。在受災(zāi)群眾心中，呼嘯而來的直升機是給人們帶來幸福平安的吉祥鳥,。此外,，直升機的出色表現(xiàn)也體現(xiàn)了我國國家應(yīng)急救援能力的躍升。

　　聞令而動 勇當(dāng)災(zāi)害救援急先鋒

　　蘆山7.0級地震發(fā)生的當(dāng)天上午,，成都軍區(qū)第13集團軍某陸航旅就緊急出動,，馳援災(zāi)區(qū)。僅4月20日一天,，就出動直升機15架,，飛行28架次，在蘆山災(zāi)區(qū)上空迅速打開一條寶貴的生命通道,，為爭奪震后72小時黃金救援時間贏得了先機,。與此同時，空軍也出動直升機飛赴災(zāi)區(qū),。

　　此后,，空軍和陸航部隊的直升機馬不停蹄地進(jìn)行災(zāi)情探查,、物資空投,、傷員轉(zhuǎn)運，在整個救災(zāi)過程中發(fā)揮著不可替代的作用,。

　　但也應(yīng)該看到,，直升機并不是無所不能的，它的飛行受到諸多條件限制,。雅安震區(qū)地形復(fù)雜,，遍布山巒峽谷，有時山谷中的強大氣流,，使直升機變得像風(fēng)中的樹葉一樣脆弱,。當(dāng)?shù)爻Ｒ姷拿�毛�?xì)雨也降低了能見度，橫跨山谷的高壓電線是直升機的致命威脅,。

　　與2008年汶川地震時相比,，此次雅安地震中我國直升機的表現(xiàn)有了明顯進(jìn)步。汶川大地震時,，解放軍抗震救災(zāi)的英勇表現(xiàn)贏得了國內(nèi)外的高度評價,，但也有國外媒體直言不諱地指出,，抗震救災(zāi)也暴露出解放軍遠(yuǎn)程快速機動能力不足，表現(xiàn)之一就是直升機數(shù)量少,、質(zhì)量差,。

　　在汶川大地震救災(zāi)初期，只有18～20架直升機投入救援,，最多時也只有近100架直升機,。在清理唐家山堰塞湖過程中，山體滑坡造成道路毀壞,，大型挖掘機無法進(jìn)入,，國產(chǎn)直升機一籌莫展，我們不得不請俄羅斯派來米-26直升機才完成了挖掘機的吊運任務(wù),。汶川大地震后,，我們更加重視大型直升機、運輸機和專業(yè)器材的建設(shè),，從而在雅安地震的應(yīng)對上有了比較充分的裝備準(zhǔn)備,。

　　負(fù)重起飛 引領(lǐng)應(yīng)急救援新革命

　　與地面交通工具相比，直升機具有突出的越障機動能力,，與高空飛行器相比,，直升機具備良好的懸停和多方向飛行能力，便于吊掛和搜索營救,，加之它對起降場的技術(shù)要求較低,，因此，直升機成為各國搶險救災(zāi)應(yīng)急行動中必不可少的裝備,。

　　1986年蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故中,，是米-26直升機吊運混凝土蓋，完成了撲滅燃燒的核反應(yīng)堆的任務(wù),，直升機飛行員為此也獻(xiàn)出了寶貴的生命,。1997年，巴布亞新幾內(nèi)亞發(fā)生百年不遇的旱災(zāi),，澳大利亞陸軍航空兵派出“黑鷹”直升機和空軍運輸機共同行動,，成功挽救了近10萬瀕臨餓死的災(zāi)民。

　　在2005年8月的美國卡特里娜颶風(fēng)中,，數(shù)百架直升機參與救援,，短短一周內(nèi)它們就飛行了數(shù)千架次，為災(zāi)害救援做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),。

　　可見,，直升機在應(yīng)急救援行動中的戰(zhàn)略價值不容置疑。但作為一種科技含量高,、價格昂貴的裝備,，它不可能像汽車那樣普及,。因此，掌握在誰的手中,，同時能夠運用得當(dāng)至關(guān)重要,。汶川地震后，建立我國航空應(yīng)急救援體系的呼聲日漸高漲,。此次雅安地震,，李克強總理第一時間轉(zhuǎn)乘直升機飛抵災(zāi)區(qū)一線，部隊迅速反應(yīng),，直升機神速出動,，都反映出國家應(yīng)急救援能力在提升。

　　一個完善的國家應(yīng)急救援體系至少要包括組織機構(gòu),、運行機制,、應(yīng)急力量、行動預(yù)案等多個部分,。作為陸路大國,，我國近年來陸路交通發(fā)展速度驚人，高速公路,、高速鐵路里程大幅度增長,，運力大幅度增加，也制定有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案,。

　　相比之下,，航空領(lǐng)域特別是直升機運輸領(lǐng)域就顯得滯后。而我國多山的地理環(huán)境和災(zāi)害多發(fā)的國情又決定了在陸空運輸能力問題上二者不能偏廢,，否則這塊短板的制約作用就越發(fā)明顯,。所以，不論是國家的整個直升機產(chǎn)業(yè),，還是以直升機為主戰(zhàn)裝備的陸軍航空兵都應(yīng)做好負(fù)重起飛的準(zhǔn)備,。

　　強化低空運輸能力,、加強直升機救援力量建設(shè),，應(yīng)作為一段時期內(nèi)國家應(yīng)急救援體系建設(shè)的重點和突破口。社會化的空中救援體系在本質(zhì)上是一項民生工程,。法國擁有世界上最發(fā)達(dá)的國家空中醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò),，全國設(shè)有49個直升機救援站，在其國家版圖上任一點,，距離救援站均不超過10分鐘的直升機航程,。

　　2011年秋，我國高鐵,、公路相繼發(fā)生了震驚全國的重特大安全事故,，造成重大人員傷亡,，再次引發(fā)了我們對缺乏立體化的快速救援能力的思考。據(jù)專家介紹,，車禍重傷員如在車禍后30分鐘內(nèi)獲救,，其生存率為80%，而在90分鐘內(nèi)獲救,，其生存率則在10%以下,。

　　既是短板，就要有相當(dāng)長的路要走,。在應(yīng)對大型突發(fā)災(zāi)害上,，有必要建立“政府主導(dǎo)、軍民一體”的直升機應(yīng)急救援體系,，形成覆蓋全境的航空救援體系,。在救援裝備上應(yīng)更加注重配套建設(shè)，研制新一代直升機機載生命保障設(shè)備,，如專用航空醫(yī)療冰箱,、機載醫(yī)療檢測設(shè)備、直升機遠(yuǎn)程醫(yī)療診治系統(tǒng)等,。

　　軍民融合 開拓戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)新路徑

　　直升機是典型的軍民通用型裝備,，直升機產(chǎn)業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。軍購買不來現(xiàn)代化,，戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新,。目前，作為航天大國的中國,，在航空領(lǐng)域卻遜色不少,，在直升機航空領(lǐng)域就更顯薄弱。在世界直升機技術(shù)大發(fā)展的今天,，懸翼技術(shù)和發(fā)動機技術(shù)已成為制約我國直升機產(chǎn)業(yè)的瓶頸,。

　　著眼未來低空開放的大趨勢，走軍民融合式發(fā)展道路是直升機產(chǎn)業(yè)的必由之路,。世界主要發(fā)達(dá)國家非常注重直升機產(chǎn)業(yè)的軍民融合,，提升直升機工業(yè)水平和應(yīng)用水平。

　　在軍民融合問題上,，即使是美國也走過軍民分離的彎路,。冷戰(zhàn)期間，美國推行“先軍后民,、以軍帶民”的政策和軍民分離的采辦制度,，逐漸形成了軍用和民用相分離的體系。冷戰(zhàn)結(jié)束后，隨著國防投入減少,，軍方對直升機的訂貨和研發(fā)投入也相應(yīng)減少,。軍民分離帶來的高成本效應(yīng)促使美國走上了軍民一體化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　目前,，全世界共有民用直升機近23000架,，平均每百萬人擁有直升機3.9架。美國是世界上使用民用直升機最廣泛的國家,。據(jù)統(tǒng)計,，每百萬美國人擁有直升機40.1架，其次是俄羅斯,，每百萬人擁有直升機23.7架,。

　　中國直升機自1965年進(jìn)入中國民用航空領(lǐng)域以來，已有48年的歷史,，但 90% 以上的民用直升機是從歐洲,、俄羅斯和美國等國進(jìn)口。而就擁有直升機駕照的人員數(shù)量而言,，美國超過5萬人,，我國尚不足萬人。

　　在美國的動員體制下,，這相當(dāng)于為戰(zhàn)時儲備了大量的飛行人員,。這也啟示我們要探索一條直升機人才軍民共育、共享,、共贏的道路,。有必要制定“幼鷹”計劃，普及青少年早期航空教育,，建立健全陸航招飛渠道和后備力量體系,。

　　從地震災(zāi)害的直升機救援看，無論是汶川地震還是雅安地震,，軍用直升機一馬當(dāng)先,，而民用直升機投入的比例都比較低。究其原因,，除了我國民用直升機發(fā)展羽翼未豐之外,，也與當(dāng)前國家低空尚未放開及應(yīng)急救援機制限制有關(guān)。著眼未來,，中國民用直升機市場將快速增長,，2015年至少可能運營450架直升機,，低空空域管制放開后,，規(guī)模將突破千架。

　　可以預(yù)見，無論從搶險救災(zāi),、還是軍隊現(xiàn)代化角度出發(fā),，中國都將迎來一個直升機發(fā)展的春天。(李瞰 陸軍航空兵學(xué)院)