舊金山當地時間7月6日拍攝的游客撤離事故現場(手機拍攝),。新華社發(fā)

　　韓亞洛杉磯空難發(fā)生后,，網上也流傳著一段空難前事發(fā)機組韓亞214機組與地面管制員的通話錄音。該段錄音長約2分50秒,。昨天下午,，華北空管局總工程師顏曉東聽完錄音后表示，從聽到的情況來看,，此次空難沒有先兆,。

　　原因初斷

　　飛機可能撞上防海墻

　　美國聯邦航空管理局官員稱，初步判斷飛機是在準備著陸時發(fā)生墜落,，引發(fā)機尾碰撞,，導致事故發(fā)生。據《洛杉磯時報》報道,，事故原因很可能是飛機撞上了防海墻,。一名了解調查進展的官員匿名表示，飛機在降落前飛行高度過低,，在著陸前,，飛機尾部撞上了機場外圍的防海墻，從而造成飛機尾翼解體,。

　　據美國哥倫比亞廣播公司CBS報道,，飛行安全專家切爾西介紹說，舊金山機場是一處特殊的機場,，因為距離海邊比較近,，因而風大浪急，機場此前也是想通過改建工程,，讓機場的跑道能夠遠離防海墻,，而正在實施的改造工程，很可能是導致飛機失事的原因之一,，建議在事故調查中可以將此作為一個調查的方向,。

　　韓亞航空公司發(fā)言人昨天下午表示，飛機動力裝置沒有缺陷,。

　　錄音解析

　　機組語言能力有限

　　顏曉東解釋說：“這段錄音是從地面管制人員給214機組發(fā)出降落指令開始的,，發(fā)出落地指令后，214也表示明白,、可正常落地,。這時候出現一個UA855機組在跑道外等待，該機組說還得再檢查一下,。管制員表示,，那好了以后再報告�,！彼�以這些情況都說明,，不管是機組人員還是管制員，沒有人知道韓亞214機組會出問題,，之前發(fā)生的一切都非常正常,。

　　意外的時刻出現在管制員向6452機組發(fā)出落地指令、6452組重復完了之后,，接下來的一切讓人大感意外,。顏曉東說：“首先管制員的話筒背景噪音有“那是怎么回事,？”的聲音，隨后管制員對其他飛機發(fā)出復飛,、避讓等指令,，還聯系其他塔臺讓部分航班備降。

　　而此時,，214航班已經“摔落”下來,，機組仍在與塔臺聯系，但機組卻沒有給塔臺更多的信息,。顏曉東說：“我分析,，一個原因是這時機組已經慌亂，另一個原因是機組語言能力有限,，因此并沒有表現出具體的情況,。隨后，塔臺告訴機組,，搜尋救援者已經在去往出事地點的路上了,。”

　　操作點評

　　機組操作不當可能性大

　　顏曉東告訴記者,，從目前資料分析,，機組人員操作不當致發(fā)生事故的可能性最大。從6月到8月,，洛杉磯機場發(fā)出航情通告,，該機場6月到8月，這條跑道的下滑信號是關閉的,，“因此所有飛洛杉磯的機組都知道現在這條跑道的狀態(tài),。”顏曉東說,，發(fā)生這一情況十分正常,，機場可能需要維護設備，因此需要關閉機場跑道,�,！安煌�設備的保障能力有不同的降落標準，即使沒有下滑信號,，飛機也是可降的,，只不過對天氣要求嚴格一些�,！贝送�,，降落時機組需要解除自動駕駛、轉為人工操作，如果是在低云的情況下,，機組就不能繼續(xù)往下降,，而必須得復飛。

　　“出現空難的原因,，一個可能是機組前期對一個程序了解不夠,，另一個是在飛行過程中過于依賴儀表設備,，等到發(fā)現問題再做人工處理時已經來不及了,。”顏曉東告訴記者,，從錄像上可以看出,，飛機還沒到跑道就已經接地了，也就是業(yè)內所說的場外接地,，之后飛機沖進跑道,，很快又偏出跑道。還有另外一種說法是,，飛機接地,，又加大馬力力圖復飛，但也沒有成功,�,！俺霈F場外接地的原因是下降高度過早，飛機還沒有到跑道呢,，和地面高度只剩為零了,，飛行員就只能場外接地了，而當天機場的能見度,、云高等都影響到飛機的落地標準,。

　　北京航空航天大學飛機系主任、博士生導師黃俊在接受晨報記者采訪時分析說,，飛機著陸時高度偏低,，這樣的可能性比較大。飛機著陸時,，從高空下來有個下滑線,，一方面要對準跑道的中心線，另外下滑角度要適當,，讓飛機能夠落在跑道端口適當的位置,。如果高度低了，還沒到跑道就要落地,，就會引發(fā)事故,。

　　黃俊認為，飛行員操作上的失誤導致著陸高度偏低的可能性較大，當飛行員發(fā)現沒有到合適位置時,，又想拉起飛機復飛而推油門,，但發(fā)動機產生推力有一定時間延遲，不是馬上會產生推力,，哪怕在零點幾秒或者1秒鐘的時間里,，飛機尾部可能會先著地。

　　黃俊指出,，這種失誤是非常偶然的,，發(fā)生的幾率低，因為飛行員在駕駛飛機著陸時會有多種指示,，飛機上的儀表會指示,，高度如果不合適會發(fā)出警報，著陸時也有不同燈光指示,，只要見到正確的燈光顯示,，落下去就會到正確的位置。事故發(fā)生當時的天氣晴好,，應該不存在能見度不好,，看不清地面指示的問題。

　　地面觀察飛機情況,，如果出現比如起落架沒有落下來的情況,，地面都是要通知飛行乘組的。

　　黃俊說,，在飛機事故中,，在降落階段發(fā)生事故的比例最大，在民航飛行中,，飛機著陸是最復雜的一個階段,，航線要對，還要落在正確的位置,，過早過晚都不行,。

　　傷亡分析

　　軟硬件過硬減少傷亡

　　目前人們最關注的主要有兩方面，一是事故原因是什么,，另外就是究竟是什么原因能讓乘客如此迅速地從飛機上逃離,。

　　華北空管局總工程師顏曉東在接受晨報記者采訪時說，洛杉磯這條跑道是填海建成,，跑道的端頭是防坡堤,，“從視頻中地面散落的東西可以看出，飛機可能在離跑道頭十多米的地方接地,，在高度為零時剛好沖進跑道里,�,！钡�是韓亞214航班的幸運在于它撞進了跑道，然后才偏到跑道和滑行道之間的草坪上,，“跑道可以承重,，而跑道和滑行道之間的草坪定期要碾軋，也具有一定的承重能力,。所以相對來說機身保留得還是比較完整,，只有垂直尾翼部分飛丟，所以才讓大多數人死里逃生,�,！�

　　顏曉東表示，在機身“擦地”的事故中,，如果機身沒有損毀,，旅客全程綁好安全帶,，大多數人應該可以保住性命,。但如果發(fā)生飛機火災，那么死亡人數會攀升,�,！斑@種事故的死亡大多是因為起火后被燒死或者熏死�,！币虼艘坏┌l(fā)生意外,，旅客必須聽從機組人員指揮，迅速撤離飛機,，避免二次傷害,。

　　美國有線新聞網(CNN)分析稱，在失事飛機停下后,，滑梯已經打開,，在著火前，人們的狀態(tài)也不錯,。人們驚訝于為什么有著超過300名乘客的失事飛機,，傷亡人數如此之少。顏曉東分析認為,，主要原因是飛機型號比較先進,，應急救生設備比較齊全，有8個應急逃生通道,，在設計上保證了在80秒以內所有人逃生的國際規(guī)則,。在飛機發(fā)生事故后，飛機和地面很有可能失去聯系了,，能夠在第一時間把這么多人疏散,，與飛機空乘人員的有序指揮和乘客的冷靜都分不開,。

　　晨報記者 吳婷婷 韓娜

　　實習記者 陳佳莉

　　-實時空地對話錄音

　　美國波音公司波音787飛機電子工程師ROY G. Yang發(fā)布墜毀了韓亞航空波音777客機實時空地對話錄音，錄音總長大約3分鐘57秒,。前30秒,，與地面塔臺降落指揮人員正常通話，進行了正常著陸跑道確認,，塔臺人員表示“降落跑道已安排好,，準備好降落請通知”。但在30秒后,，韓亞飛行員呼叫“緊急”,，且口氣變得也有些急促�,？展苋藛T獲悉飛機出現緊急情況,，通知派出各種車輛做好應急準備，所有人正趕往現場處理,。并模糊聽到管制員給出飛行員復飛的指令,，要求其保持3000米高度。而飛行員因為信號不好,，似乎聽不清地面人員指令,，在不斷回問重復，在介紹飛機情況時,，不斷卡殼,，沒有給出太多有效信息。之后聽到巨大的撞擊聲,，空管人員不斷給出保持高度的指揮命令,，但沒有再得到機組人員回復。