7月7日,，韓亞航空公司航班在美國(guó)舊金山失事，291名乘客中我國(guó)公民有141人,�,！敖�(jīng)韓赴美”現(xiàn)象再次警示，日本,、韓國(guó),、新加坡、泰國(guó)以及中國(guó)香港地區(qū)的國(guó)際航空樞紐,，不斷蠶食我航空客貨運(yùn)資源,，凸顯我民航競(jìng)爭(zhēng)力不足。

　　為何大量中國(guó)乘客選擇“經(jīng)韓赴美”,？網(wǎng)民分析認(rèn)為,，除了國(guó)內(nèi)航空公司和機(jī)場(chǎng)的價(jià)格、服務(wù)和效率等問(wèn)題外,，航權(quán)的限制也是原因之一,。不少網(wǎng)民呼吁，應(yīng)謹(jǐn)慎開(kāi)放天空航權(quán),，加快空域管理體制和航線,、航班管理體制改革，提升我航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　高票價(jià)促使國(guó)人放棄直航

　　網(wǎng)民“徽商”說(shuō),，為何如此多的中國(guó)人會(huì)選擇經(jīng)韓國(guó)飛往國(guó)外目的地，而不是從北京,、上海和廣州直飛,，票價(jià)最能說(shuō)明問(wèn)題：國(guó)內(nèi)航班動(dòng)輒一萬(wàn)多乃至兩三萬(wàn)元的機(jī)票錢(qián)，而國(guó)外航空公司包括韓亞航空等,，在東京,、首爾和香港地區(qū)等地經(jīng)停一下，票價(jià)就只要6000元至7000元,。

　　網(wǎng)民認(rèn)為,，中轉(zhuǎn)航班的價(jià)格低于直達(dá)航班的情況很常見(jiàn)。原因是相比于直航模式,，利用樞紐機(jī)場(chǎng)匯聚客流的中轉(zhuǎn)模式可以通過(guò)提高上座率的方式提升航空公司的運(yùn)營(yíng)效率,、降低運(yùn)營(yíng)成本,。因此，一般情況下,，對(duì)時(shí)間不敏感,，但對(duì)價(jià)格敏感的乘客往往會(huì)選擇中轉(zhuǎn)航班。實(shí)際上,，韓國(guó),、日本和中國(guó)香港地區(qū)一直以來(lái)都是內(nèi)地乘客前往北美的主要中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。

　　一名網(wǎng)民說(shuō)道“國(guó)人寧肯繞道韓國(guó),，也不選擇本國(guó)直飛美國(guó)的航班,，我們一方面為慘遭空難的同胞惋惜，也為咱們本國(guó)的航空公司臉紅,，除了價(jià)格原因,，我們的航空服務(wù)也輸于外國(guó)公司，這恐怕是事實(shí),�,！�

　　運(yùn)力低成本高弱化競(jìng)爭(zhēng)力

　　“李科夫N icholas”的微博說(shuō),，韓亞航空在中國(guó)報(bào)紙公開(kāi)道歉,，實(shí)在是因?yàn)檫\(yùn)的中國(guó)人比韓國(guó)人還多。中國(guó)的航空公司要爭(zhēng)氣啊,，中美航權(quán)那么多,，直飛航班還是那么幾條！A 380在國(guó)內(nèi)飛得不亦樂(lè)乎,。錢(qián)都給外航賺走,！

　　網(wǎng)民認(rèn)為，盡管市場(chǎng)對(duì)北美航線的航班需求大幅增長(zhǎng),，但中國(guó)幾大國(guó)有航空公司在增加飛行運(yùn)力方面卻一直行動(dòng)遲緩,，因此機(jī)票價(jià)格不斷上漲。中美兩國(guó)間一個(gè)受到高度監(jiān)管的雙邊協(xié)議限制了兩國(guó)之間的航班數(shù)量,，這一協(xié)議降低了航空公司為滿(mǎn)足市場(chǎng)需要而增加航班數(shù)量方面的靈活性,。所以很多人從經(jīng)濟(jì)方面考慮依然選擇韓亞航空。

　　還有網(wǎng)民表示,，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)存在的有限競(jìng)爭(zhēng)與有限壟斷現(xiàn)象并存,，客觀上導(dǎo)致航空公司運(yùn)營(yíng)成本較高，市場(chǎng)相對(duì)扭曲,。顯然,，高負(fù)債的國(guó)內(nèi)航空公司很難在國(guó)際航線上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其設(shè)定的高票價(jià)正產(chǎn)生邊際遞減效應(yīng),，即票價(jià)越高上座率越低,，客流和貨流越被分流,，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)就越不盡理想。這是國(guó)內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機(jī)韓國(guó)等地的一個(gè)重要原因,。由此可見(jiàn),，當(dāng)前必須反思國(guó)內(nèi)航空公司成本較高的原因，并且繼續(xù)推進(jìn)航空運(yùn)輸及其相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)化改革,。

　　如何打造航空樞紐

　　署名“仁際宇”的博文認(rèn)為,，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有強(qiáng)大的航空樞紐支持,，只依靠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的客源,，難以有效支撐長(zhǎng)航線的運(yùn)營(yíng)。那么如何通過(guò)對(duì)航權(quán)的合理分配,，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng),，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)航空公司打造自己的航空中轉(zhuǎn)樞紐，提高效率,、增強(qiáng)服務(wù),，就成了行業(yè)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該考慮的問(wèn)題,。反觀韓亞航空,，其服務(wù)通達(dá)中國(guó)內(nèi)地許多二線城市,，而且其飛往美國(guó)的航班遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)航空公司,，乘客可選擇余地很大,，再加上仁川機(jī)場(chǎng)出了名的優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù),。中國(guó)航空公司在中美航線上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的原因就顯而易見(jiàn)了,。

　　網(wǎng)民“楊波”認(rèn)為,，受制于承運(yùn)人的運(yùn)力投入,，中美航空市場(chǎng)有巨大的“分流旅客”,，如何將這些“分流旅客”轉(zhuǎn)化為航空公司的市場(chǎng)需求，是中美航空市場(chǎng)承運(yùn)人需要思考的問(wèn)題,�,！熬薮蟮姆至鳌保瑯�(biāo)志著中美航空市場(chǎng)有巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì),，需要深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，把握國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。(記者　史麗　整理)