國產(chǎn)預警飛機經(jīng)過嚴格試飛定型后,，裝備部隊并參與執(zhí)行新中國成立60周年大閱兵任務(wù)。圖為預警機和護衛(wèi)飛機進行飛行編隊訓練,�,！∽T超　攝

　　空軍某試飛團團長張景亭是目前中國唯一一個既能飛戰(zhàn)斗機，又能飛民航的試飛員,�,！∽T超　攝

　　中新網(wǎng)北京8月22日電 題：中國空軍試飛員開創(chuàng)戰(zhàn)機科研試飛新紀元

　　作者 陶社蘭 趙俊生 馬軍鴻

　　從“目不識丁”到“學士碩士”，從“勇氣型”到“專家型”,，從3人試飛小組到百人試飛部隊,，新一代的空軍試飛員，既有精湛的飛行技術(shù),，又有廣博的工程理論,，既能出色完成試飛任務(wù)，又能全程參與新機設(shè)計研制,，他們被譽為“飛行的工程師”,。

　　光有膽子不夠，關(guān)鍵是靠腦子

　　2009年10月1日,，空警-2000預警機率領(lǐng)編隊飛過天安門上空,，接受檢閱。

　　該型飛機成功飛天,，國人為之鼓舞,，世界為之關(guān)注。然而成功首飛的背后,，包含著一群“專家型,、學者型”空軍試飛員的智慧和創(chuàng)意：

　　“雷達分扇區(qū)掃描”“降低余油飛行”“增大最大側(cè)風飛行”……試飛員和科研人員攻克了一個又一個難關(guān)，千方百計加快空警-2000研制進度。5年后,，空警-2000完成定型,。

　　如果細心觀察早期的殲-10飛機，會發(fā)現(xiàn)機體上分布著一些突起,，形似“貓耳朵”,，是飛機的通風設(shè)置。這些“耳朵”雖然小,，但對一架高速飛機來說,，增加了阻力。雷強回憶說,，當時試飛時總達不到設(shè)計最高速度,。

　　雷強斷定是“貓耳朵”作怪。要取消它們,，就要改變相關(guān)系統(tǒng),。在他的建議下，科研人員反復計算,，改變“貓耳朵”設(shè)計,，縮小飛機最大截面積，最終,，飛機達到了最大馬赫數(shù),。

　　一架新機試飛，涉及飛行的幾十個專業(yè)領(lǐng)域,，需要有信息學,、工程學、電子學等十幾門學科知識的支撐,，殲-10試飛總師周自全說,，這些都是試飛員必須掌握的能力。

　　“試飛員跟最先進的飛機打交道,，光有膽子不夠,，關(guān)鍵是靠腦子”，空軍某試飛部隊副部隊長兼參謀長李吉寬說,。有時飛得多的時候，一天要飛五六種機型,，每一種機型座艙環(huán)境都不同,，這就考驗試飛員的記憶力和反應(yīng)速度。

　　記者在李吉寬宿舍發(fā)現(xiàn),，各種中外試飛資料,、圖表，從地上碼到窗沿,，從桌角碼到枕邊,，很多書上寫滿密密麻麻的筆記,，“很多戰(zhàn)友宿舍都這樣！”他笑稱,，我們要把這些融化進腦子里,，真到用的時候，就憑條件反射了,。

　　“為啥這么拼命,？都說試飛是玩命，你不學習才真玩命,！”雷強說,，現(xiàn)代空軍武器裝備更新這么快，試飛員跟不上趟,，上了天,，掉的不只是腦袋。徐勇凌認為,，新一代試飛員不光要“會飛”,，更要把飛機“吃透”，才可能在試飛中達到人機合一的最高境界,。

　　從“目不識丁”到“學士碩士”,，從“勇氣型”到“專家型”試飛員，從3人試飛小組到百人試飛部隊,，空軍級試飛專家張景亭講解道,，第一代試飛員是勇氣型的，第二代試飛員是技術(shù)型的,，第三代試飛員是專家型的,。特別是第三代試飛員，他們不僅是新型戰(zhàn)機的試飛者,，也是設(shè)計研制的主要參與者,，所以新時代的試飛員有個更準確的稱呼，叫“飛行的工程師,�,！�

　　人才轉(zhuǎn)型的深度和廣度，決定著部隊轉(zhuǎn)型的深度和廣度,。張景亭說,，透過“能力之變”，我們可以窺見中國空軍面向未來,、矢志空天的發(fā)展理念,。近年來，隨著國家航空工業(yè)和空中力量的日益壯大，空軍試飛部隊圍繞“跨越式”發(fā)展,，也為人才建設(shè)開辟新路——

　　實施試飛員隊伍建設(shè)戰(zhàn)略：用1年時間完成飛行員向試飛員的轉(zhuǎn)變,，用3年時間使試飛員達到簡單科目試飛向高難科目試飛的轉(zhuǎn)變，用5年時間培養(yǎng)知識型,、學者型,、 專家型復合試飛人才。

　　中航工業(yè)試飛中心主任劉選民說：有了這些獨當一面的專家型,、學習型試飛員,，我們推動中國航空工業(yè)發(fā)展就有了“底氣”，在國際試飛同行面前也就能“硬氣”,，挑戰(zhàn)世界科研試飛難題也就有了“膽氣”,。

　　試飛就是“試錯”，成敗一線

　　1993年,，中國開始殲-7D飛機的發(fā)動機選型試飛任務(wù),。第一次飛完之后，試飛員反映發(fā)動機有問題,，但工廠堅持認為發(fā)動機沒有問題,。

　　為了進一步驗證，第二架次試飛由雷強來完成,。

　　飛機剛剛爬升到萬米高空,，就聽“嘭嘭”兩聲，發(fā)動機停車了,。

　　此時飛機正好在夾金雪山上空,。皚皚白雪讓大地顯得異常壯觀，但對于空中停車的雷強來說,，卻是一場噩夢,。

　　“必須成功啟動飛機，要不然即使跳了傘,，也會被大雪山困死,。”在雷強的試飛生涯中,，還從來沒有遇到過這么緊張的時候,。

　　當時的雷強大腦瞬間一片空白，怎么都想不起點火電門位置,。他問塔臺：“點火電門在哪,？”塔臺指揮員告訴他在左邊。

　　但雷強還是想不起具體位置,，于是又問：“在前面，在后面？”

　　幾秒鐘高度緊張之后,，雷強終于恢復了平靜,。飛機重啟成功，兩分鐘之后安全落地,。

　　但總設(shè)計師仍然堅持說發(fā)動機沒有問題,，并以腦袋擔保不會再出問題。怎么辦,？還得再試,。但這一次卻沒有那么幸運了。

　　當飛機速度剛剛達到1.5倍音速的時候,，發(fā)動機又停車了,。因為速度太快、氣流不暢,，飛機像一頭發(fā)怒了的瘋牛,，左沖右突、橫沖直撞,，雷強感到自己就像皮球一樣在座艙里被拋來拋去,，頭盔一會撞到左邊、一會撞到右邊,，似乎要把他撕裂,。

　　必須控制住飛機，把速度降下來再啟動,。他死死抓著駕駛桿,，用力蹬舵，用全身的力氣穩(wěn)住身體,、穩(wěn)住飛機,，幾秒鐘后，飛機終于控制住了,。當他再次成功啟動駕機落地后,，發(fā)現(xiàn)頭盔已被撞出一絲絲裂紋，身上也被勒出一道道血痕,，臉上沾滿血跡,。

　　然而，就是在這樣的情況下,，雷強又一次駕機升空,。

　　為了把這型發(fā)動機的故障找出來，他前后起飛多次,，數(shù)次空中停車,，直到把故障完全排除,。

　　“如果讓我上，我還會再次起飛,，因為作為試飛員,，找不到問題，找不到隱患,，會給部隊帶來太多不可知的風險,。”說起那次經(jīng)歷,，雷強至今心有余悸,。

　　翻開國際試飛史發(fā)現(xiàn)，我們會發(fā)現(xiàn),，一種新型戰(zhàn)機的飛天之路,，往往是一條試飛“險途”。某國4架某型戰(zhàn)斗機樣機,，在試飛中全部摔毀,。

　　說起近年來在試飛中犧牲的幾名空軍試飛員，空軍某試飛部隊政委朱傳軍如此感慨,，別人沒試飛過的課題他們敢飛,，別人不敢試飛的難點他們能飛，這份自信和豪情,，離不開試飛員對未知世界的無限憧憬,。

　　多一分風險，打贏才多一份勝算

　　現(xiàn)今,，空軍試飛員已成為航空科研工作者的一部分,。在飛機研發(fā)中，試飛員和工程技術(shù)人員一樣,，具備豐富的知識和敏銳的專業(yè)眼光,，參與設(shè)計、試驗,、評估,，和他們一起分析試驗數(shù)據(jù)曲線，在各種試驗中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的瑕疵,，找出缺陷和故障的原因,，提出改進意見。

　　一次,，李國恩承擔某新型導彈發(fā)射驗證試飛,，在空中模擬實驗中，他先后發(fā)現(xiàn)了構(gòu)成發(fā)射條件的設(shè)置不合理,、火控系統(tǒng)計算機軟件缺陷等問題,。

　　有專家認為,，按目前標準，已經(jīng)達到試飛驗證要求,。但李國恩綜合分析認為,，如果按這樣的數(shù)據(jù)標準定型，會加大飛行員操作難度,，不僅不利于實戰(zhàn)，而且會導致飛機在大過載條件下發(fā)射導彈,，容易吸入導彈尾煙造成空中停車,。

　　“作為試飛員，要時刻想著部隊飛行員的需要,�,！北M管面對的是科研院所的權(quán)威和專家，承受的是科研進度的巨大壓力,，李國恩還是大膽地堅持提議：改進構(gòu)成導彈發(fā)射的條件設(shè)置,，修改火控系統(tǒng)軟件。

　　經(jīng)過改進,，這種火控系統(tǒng)更加符合實戰(zhàn)要求,，贏得了一線部隊飛行員的稱贊。

　　2002年,，國產(chǎn)某新機試飛前,，時任空軍某試飛部隊部隊長梁萬俊作為試飛小組成員，在參加完臺上試驗和閉環(huán)試驗后,，提出駕駛桿的操縱設(shè)計,，存在不符合飛行員習慣的情況。設(shè)計人員和廠方反復論證認為,，當前的設(shè)計是可行的,，而且就現(xiàn)有技術(shù)情況來看，很難再有改進,。

　　“空中飛行員操縱是否靈巧順手,，直接影響飛行質(zhì)量，未來戰(zhàn)爭,，戰(zhàn)機稍縱即逝,，絲毫的操縱障礙可能會延誤戰(zhàn)機，甚至給飛行員帶來災(zāi)難,�,！币环N職業(yè)本能告訴梁萬俊必須堅持自己的看法。為此,，好長一段時間,，設(shè)計方和廠家怕見他,，說他太“倔”�,？墒�,，后來的事實證明，這個小小的改進,，對改善該型戰(zhàn)機的操縱性能起到重要作用,。無獨有偶，前幾年,，梁萬俊和戰(zhàn)友們還極力主張,，促成了殲-10飛機背帶系統(tǒng)的改進�,？此埔粋�小改動,，但對殲-10飛機實戰(zhàn)化品質(zhì)的提升，意義非凡,。

　　“英雄試飛員”李中華認為：這種“倔”,，往往避免了重大試飛特情，挽救了價值上億元的科研樣機,；這種“倔”,，往往避免了設(shè)計缺陷，節(jié)省研制時間和數(shù)以億計的研制資金,；這種“倔”,，往往拉近了平時戰(zhàn)時距離，避免了未來戰(zhàn)場上的被動吃虧,。

　　“我們多一分風險,，裝備就少一分隱患，打贏就多一份勝算,，這是幾代空軍試飛員們的共同心聲,！”試飛英雄黃炳新說，試飛雖不是打仗,，但其事關(guān)戰(zhàn)機的定型和交付,，直接影響部隊戰(zhàn)斗力提升。在試飛這個特殊的戰(zhàn)場上,，我相信,，所有空軍試飛人從思想到行動早已進入戰(zhàn)時狀態(tài)。