公務機,，究竟是財富的象征還是便捷的,？業(yè)內(nèi)人士稱，目前像王健林,、許家印等企業(yè)家和一些明星,，不少都有自己的公務機或正在使用包機服務,。
如今，無論是國內(nèi)公務機運營商還是國外制造廠商,，均對通用航空市場充滿巨大期待,。但是，中國公務機產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展的背后,，仍有不少瓶頸需要解決,。
中國公務機市場“領跑全球”
從趙本山到成龍，從王健林到許家印,，不少明星和企業(yè)家擁有私人飛機或公務機,。多位業(yè)內(nèi)人士分析,，中國公務機市場正駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>
近日,，中國民航局成立了由局長李家祥擔任組長的通用航空工作領導小組，加大通用航空工作力度,。中國民航局相關(guān)負責人表示,，我國通用航空行業(yè)整體實力持續(xù)增強，現(xiàn)有通航企業(yè)１７８家,，在冊通用飛機１６１０架,，通用機場和臨時起降點３９９個，預計今年飛行總量接近６０萬小時,。
�,。玻埃保澳辏蛾P(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》發(fā)布,，通航產(chǎn)業(yè)成為各地政府與民營資本的投資熱點,。
中國航空器材集團總經(jīng)理李海表示，相比全球３２萬架通用飛機總量,，中國在冊通用飛機數(shù)量偏少,。未來我國通航市場將高速增長，最終市場需求或?qū)⒃鲋粒比f架份,，總量達到萬億元人民幣規(guī)模,。
多家企業(yè)和機構(gòu)預測數(shù)據(jù)顯示，中國已成為全球增長最快的公務機市場,，僅未來十年新增市場價值就將達到數(shù)百億美元,。在中國市場占有率近３０％的加拿大公務機制造商龐巴迪預測，隨著民航空域開放和機場基建加速,，未來二十年間中國共將購入２４２０架公務噴氣式飛機,。巴西航空工業(yè)、空中客車等業(yè)內(nèi)主要公司也做出類似預測,。
中國民航技術(shù)裝備有限責任公司總經(jīng)理任宇說,，包括公務飛行在內(nèi)的中國通用航空正處于高速發(fā)展狀態(tài),。至２０２０年中國公務機每年將引進１００架左右，這種發(fā)展速度在全球領先,。
北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋認為,，目前我國通航產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)政策信號強勁、地方政府熱情高漲,、產(chǎn)業(yè)資本高度關(guān)注以及國外產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)布局等特點,。
公務機消費從盲目轉(zhuǎn)向理性
１１月１日至３日,，由中國航空器材集團公司等主辦的第二屆澳門公務機展舉行,。記者在航展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，公務機制造商,、運營商還是消費客戶,，都越來越趨于理性，我國公務機市場正從剛剛起步的“嬰兒階段”轉(zhuǎn)型升級,。
開展當日就不乏內(nèi)地買家前來觀看和詢問,，但這些買家不再是買豪車般“一擲千金”，而是本著理性消費的態(tài)度,，希望最大效率地利用公務機,。
一名本身就乘坐公務機前來觀展的買家透露，公務機除了價格不菲外,，通常飛行費用為每小時３萬至１０萬元人民幣,，此外還有每年的養(yǎng)護托管費用，所以要好好算算賬,。
從展會現(xiàn)場看,，展出的１６架主流公務機售價范圍在４０００萬至５億元人民幣。亞洲規(guī)模最大的公務機運營商金鹿公務航空副總裁說,，從２０１２年開始,，購買公務機的人群越來越理性。例如售價５０００多萬美元的“灣流Ｇ５５０”型號公務機,，可以乘坐１８人直飛美國,，一度最為中國用戶喜愛，但去年開始售價約３０００萬美元的更小更便宜的“Ｇ４５０”突然受寵,；同樣“灣流Ｇ２００”“豪客”等七八人乘坐的機型需求增長明顯,，這說明用戶已回歸理性消費。
亞洲公務航空協(xié)會主席吳景奎對記者做了個比喻：這與以前購買“大哥大”一樣,，很多人把公務機當成社會地位的象征,，但是隨著市場走向成熟，其真正作為高效交通工具、提升企業(yè)競爭力的價值開始漸漸體現(xiàn),。
釋放市場仍需解決三大瓶頸
長期來看公務機客戶群體在快速增長,，但國內(nèi)市場仍有很多需要調(diào)整的問題，這在產(chǎn)業(yè)政策,、航空資源和基礎設施建設方面尤為突出,。“如果瓶頸不解決,，有再大的市場也很難釋放出來,。”張鵬說,。
首先,，產(chǎn)業(yè)政策特別是稅率對于公務機沒有傾斜。張鵬表示,，公務機的進口關(guān)稅和增值稅為２２．８５％,，例如買一架售價在５０００萬美元左右的“灣流Ｇ５５０”飛機還要繳稅１０００多萬美元，相比之下波音７３７型號以上的飛機稅率僅為５％,。
另一方面,，公務航空運營的法規(guī)不完善,，很多標準不統(tǒng)一,。吳景奎說，這使企業(yè)的運營成本增高,。例如公務機飛行至每個機場都會遇到不同的收費,，沒有行業(yè)標準�,！安粌H各公司感覺到這個問題,，客人也不理解�,！睆堸i說,。
第二，航空資源有限,，地面停機位缺乏,。一方面國內(nèi)主要商業(yè)和公務航空發(fā)展很快，飛行的時刻資源較為緊張,；另一方面,，業(yè)內(nèi)人士表示，如北京,、三亞,、香港等繁忙機場本身已處于飽和狀態(tài)，有時根本不接收飛機,，或者要求下完客立刻把飛機調(diào)走,，陡然增加企業(yè)成本,。
第三，國內(nèi)缺乏專用的公務機場,。專家指出,，雖然北上廣深等城市都在建設或計劃建設通航機場，但相比美國１．８萬個通航機場,，國內(nèi)機場數(shù)量顯然無法滿足公務航空的巨大需求,。
