2013年7月26日11時17分,，ARJ21-700飛機103架機完成高溫高濕全部試驗科目，從長沙轉(zhuǎn)場閻良,。在累計4個架次,、8小時36分鐘的試飛中，103架機全面驗證了飛機的空調(diào),、氣源,、液壓等系統(tǒng)在高溫高濕條件下的功能特性。在完成此次高溫高濕試驗后,，ARJ21-700飛機向成功取證又邁進了一步,。

　　38℃的期待

　　在試驗跑道邊的一幢圓形小樓內(nèi)，試飛中心氣象站氣象工程師黃可蔚,、盛思偉正聚精會神地盯著電腦屏幕上的實時氣溫,，此次試飛的“臨時氣象站”就設(shè)在這里�,！�37.2℃……37.7℃……38.2℃,！”2013年7月23日下午3時許，實測氣溫讀數(shù)終于突破了38℃的試驗決斷溫度,。從早上8時到現(xiàn)在,， 7個多小時的壓抑瞬間得到釋放，兩人不約而同地大聲歡呼,。一旁的同事們紛紛圍攏過來,，為試驗可以順利進行而擊掌相慶。

　　38℃在氣象意義上是高溫橙色預(yù)警的臨界溫度,。對于高溫高濕試驗而言,，這是試驗決斷溫度，達到這一溫度意味著試驗可以進行,。此外,，根據(jù)適航條款的要求,，一些試驗必須在環(huán)境溫度不低于40℃、空氣濕度值不小于19g/kg的嚴苛條件下進行,，以測試飛機的氣源系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的性能。

　　2010年,，ARJ21-700飛機曾經(jīng)飛抵海南三亞，首次進行高溫高濕試驗,，結(jié)果因為氣溫沒有“達標”而未獲成功,。2012年，盡管上海的高溫天氣令人難忘,，但因為空氣濕度沒有達到試驗要求,，“幸運之神”再度與ARJ21-700飛機擦肩而過。

　　為確保在2013年完成此項試驗任務(wù),，今年7月初,，黃可蔚和盛思偉等人提前來到長沙，對環(huán)境溫度的變化情況進行跟蹤監(jiān)測,。每天早上8時到晚上6時,，氣象工程師每隔1分鐘采集一次氣溫數(shù)據(jù)，再與試驗場每小時采集一次的氣象數(shù)據(jù)進行比對分析,，敏銳地捕捉每一個合適的試驗“窗口”,。

　　7月中旬，長沙的氣溫條件初步滿足高溫高濕試驗的要求,。7月15日,，103架機從閻良飛抵長沙。試驗隊員們既興奮又有些忐忑——“決不能錯過合適的氣候條件,，不然一等又是一年,。”

　　“試驗中,，我們要根據(jù)實時監(jiān)測溫度來預(yù)報當天的氣象條件是否能達到38℃的試驗決斷溫度,，而預(yù)報的準確性需要對該地的氣象環(huán)境有一定時間的數(shù)據(jù)積累�,！秉S可蔚說著從電腦中調(diào)出一根歷史溫度變化曲線,，“你看，今天的溫度變化和這條線很接近,，我們在預(yù)報時就會參考這條線的溫度變化,。”

　　數(shù)據(jù)積累時間越長,，預(yù)報的準確度就越高,。從海拉爾到海南,，自格爾木至上海，每次有環(huán)境要求的試飛試驗,，氣象工程師總是先頭部隊,。“這次高溫高濕試驗,，哪里的氣溫合適試驗,，我們就奔赴那里！”為此,，盛思偉笑稱他們是“追著極端氣溫跑的先鋒”,。

　　7月23日這天，氣溫一直在36℃～37℃之間徘徊,，始終到不了38℃,。雖然知道急也沒有用，但黃可蔚還是焦急地盯著屏幕,，右手緊握拳頭,。哪怕這樣的努力能讓氣溫升高1℃，他也會十分高興,�,！半m然今天陽光直射，天上幾乎沒有云,，但機場這邊比較開闊,，風有些大，溫度一直上不去,�,！秉S可蔚有些遺憾地說。

　　老天經(jīng)常會跟大家開個玩笑,，不過對于執(zhí)著的人,，似乎也會格外開恩。下午3時以后,，氣溫開始在37.5℃左右徘徊,。“一般地面受熱到下午2點達到峰值,，而熱量散發(fā)會有些滯后,，看看今天運氣好不好�,！笔⑺紓ミ@句話說了沒多久,，“奇跡”出現(xiàn)了，氣溫瞬間達到了38.2℃,。這無疑是對執(zhí)著的試驗隊員的最好回報,。

　　在機翼下感受“燒烤”

　　飛機的空調(diào)性能是此次高溫高濕試驗的重點之一,。按計劃，試驗將進行氣源與空調(diào),、座艙壓調(diào)系統(tǒng)聯(lián)合工作正常模式演示,。簡單來說，就是將飛機暴曬于陽光下兩個小時后,，在座艙人數(shù)超過50人的情況下調(diào)試空調(diào)等設(shè)備,，檢測能否達到舒適性要求。

　　23日下午1時剛過,，中國商飛上飛院環(huán)控部空調(diào)室的汪光文和同事們搭乘大巴來到試驗機場,，從開著空調(diào)的大巴車里一出來，便感到有一股熱浪迎面撲來,，直射的陽光讓每一個進場的工作人員瞬間感受到高溫的“燒烤”,。

　　從下車地點到停機坪大概有300米的距離,，試驗隊工作人員沿著水泥鋪成的滑行道徒步向飛機靠近,。不到一分鐘時間，大家的額頭都掛滿了汗珠,，走到飛機面前時,，每個人身上都是濕漉漉的。

　　進入工作崗位后,，隊員們立刻忙開了,，有的打開艙蓋檢查試驗所需裝備，有的開啟設(shè)備監(jiān)控數(shù)據(jù)……在空蕩蕩的機場上,，除了103架機,，再無其他遮蔽物，只有飛機的機翼略可遮擋強烈的陽光,，這里便成為隊員們短暫消暑的地方,。

　　“說心里話，我們寧愿做飛行試驗,，飛機飛到空中后,，機艙內(nèi)可比機場涼快多了�,！蓖艄馕陌腴_玩笑地說,。雖然工作條件十分艱苦，但他們?nèi)匀桓蓜攀���,。正在此時,，氣源與空調(diào)、座艙壓調(diào)系統(tǒng)聯(lián)合工作正常模式演示試驗即將開始,，出于安全考慮,，記者沒有登上試驗的飛機,，被安排退到了離飛機兩三百米之外。

　　巨大的聲浪漸漸響起,，試驗開始了,，大量炙熱的氣流在聲浪中從發(fā)動機后部流出，進一步灼燒著周圍的空氣,。而在飛機的兩側(cè),，工程師們始終堅守著自己的崗位，記錄下每一個寶貴的數(shù)據(jù),。

　　試驗最終取得了成功,，氣象條件固然是必不可少的因素，但看著這支迎著熱浪毫不退縮的團隊,，我們相信,，他們會取得最后的成功。