近年來中美航空市場持續(xù)升溫，在美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,、簽證松綁及寬體機(jī)持續(xù)交付的推動(dòng)下,，市場需求增長強(qiáng)勁，但航線拓展仍受樞紐飽和及機(jī)型匹配等因素較大限制,。隨著B787飛機(jī)的交付,，其航程遠(yuǎn)、座級不大的特點(diǎn)將破解中美市場發(fā)展困局,，推動(dòng)中美市場去樞紐化發(fā)展,。
近年來，中美航空市場持續(xù)升溫,。在北京，國航開通休斯頓,、華盛頓直飛航線,，海航也不甘示弱，新開芝加哥,、波士頓航線,；在上海，東航開通舊金山航線,；同時(shí),，南航也在廣州開辟了紐約直飛航線。據(jù)統(tǒng)計(jì),，僅2013年以來,，國、東,、南,、海四大航空與達(dá)美、美聯(lián),、美國航,、夏威夷航共新開11條中美航線，每周新增50班,，明顯加大了中美市場的運(yùn)力投入,。其中,，除了夏威夷航空首次殺入中美航空市場外，海航,、美聯(lián)航將新交付的B787-8機(jī)型投入跨太平洋市場尤其引人關(guān)注,。那么，中美航空公司為何均不約而同的新開航線加大運(yùn)力投入呢,？未來跨太平洋市場將如何發(fā)展,？
一、中美市場迎來“牛市”
古語云：“天下熙熙,，皆為利來,；天下攘攘，皆為利往”,，民航業(yè)也不外乎如此,。從市場規(guī)模、供求關(guān)系和溢出效應(yīng)來看,，目前中美市場確實(shí)正處于強(qiáng)勁發(fā)展的黃金期,。
首先從規(guī)模上來看，2009年以來,，在經(jīng)過經(jīng)濟(jì)危機(jī)短暫的調(diào)整期后,，中美航空市場很快迎來黃金發(fā)展期，運(yùn)力與運(yùn)量同步強(qiáng)勁增長,。如圖表2所示,，2013年中美共新增4條航線，共投入可供座位488萬個(gè),，旅客運(yùn)輸量達(dá)419萬人,，雙雙增長15%。目前中美航空市場規(guī)模已達(dá)到2009年的2.1倍,，短短5年便翻了一番,。
其次來看供求關(guān)系�,？缣窖笫袌鋈绱嘶鸨�,，真的能賺錢嗎？是不是航空公司賠本賺吆喝呢,？由于無法獲取各公司航線收益的詳細(xì)數(shù)據(jù),，我們從客座率水平管中窺豹一探究竟。如圖表3所示,，盡管近幾年各公司紛紛新開航線增投運(yùn)力,，但仍然無法滿足中美市場需求。2010年中美航空市場平均客座率由經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期的75%一舉躍升至85%,。而后4年間,，盡管近年來市場運(yùn)力投入以年均16%的速度增長,，但總體客座率仍然保持在85%的高位。尤其是2013年,，總體客座率達(dá)到85.9%,，不僅高于中國民航平均客座率4.7個(gè)百分點(diǎn)，還達(dá)到近幾年來的最高值,。由于航班運(yùn)行的淡旺季差別明顯,，85.9%的客座率實(shí)際上已經(jīng)表明市場存在一定的溢出客流，已然出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,。
