自2004年兩會上國家將自主創(chuàng)新作為重大國策加以提倡，汽車創(chuàng)自主品牌問題就成為年年兩會上熱議的話題之一,。
要不要創(chuàng)自主品牌,，2004年在中國汽車界還是個頗有爭議的話題，一些身居重要崗位的人把汽車自主開發(fā)描繪得神乎其神,，高不可攀,，簡直可望而不可即。在他們看來,，中國汽車創(chuàng)自主品牌的時機還遠未到來,。龍永圖先生的“時機論”便是這一思潮的典型代表。更有甚者認為,，提倡自主品牌就是否定引進合資,，便是反對改革開放的大政方針。
但由于中央的支持與提倡,，很快自主品牌在輿論上占了上風(fēng),，奇瑞,、吉利等一批過去為人所瞧不上眼的自主企業(yè)，成了中國汽車業(yè)的旗幟和典范,，原來還沒有打算立即創(chuàng)自主品牌的企業(yè),，也深切地感到了壓力與危機�,？梢哉f,，自主創(chuàng)新在全國上下取得了共識。
2006年,，“自主創(chuàng)新”幾乎成了全民運動,，無論什么事情都要往“自主創(chuàng)新”上靠，仿佛貼上“自主”的標(biāo)簽,，就變得神圣了,，就有號召力了。各種名目,、各種形式的“研討會”,、“高峰論壇”更是鋪天蓋地，“自主創(chuàng)新”被一些極富商業(yè)頭腦的人用做賺錢牟利的噱頭,。
透過這些吵吵嚷嚷的市場炒作,，我們也看到有人的確是實實在在做事，不僅有以奇瑞為代表的一批自主品牌的先行者,，高歌猛進,，快速發(fā)展，自主品牌轎車在市場上的銷售大幅攀升,，市場份額比2004年提高了4.13個百分點,。同時還涌現(xiàn)出像上汽、南汽等一批自主品牌的新進入者,。他們另辟蹊徑,，或從國外直接購買品牌，加以改造,，或購買技術(shù)軟件自主創(chuàng)新,，從中高檔起步，力圖改變自主品牌“低價位,、低檔次”的不良形象,，并都取得了實質(zhì)性成果。特別令人高興的是,，上汽榮威上市10天之內(nèi),，就接到有效訂單3211輛，出現(xiàn)了購買者需要排隊等候的局面。
但是這里也有值得我們關(guān)注的問題,，就是“自主品牌”與“自主創(chuàng)新”兩個相近但并不相同的概念,，正在被一些人隨意置換與混用，在一些場合,，“自主創(chuàng)新”甚至取代了“自主品牌”的位置,。
誠然，自主創(chuàng)新能力是自主品牌的基礎(chǔ),，沒有自主創(chuàng)新能力,，自主品牌就是空中樓閣、無源之水,、無本之木,。同時，自主創(chuàng)新能力也需要自主品牌作為載體,，否則自主創(chuàng)新能力無從體現(xiàn),。自主創(chuàng)新是一個漫長而又艱難的過程，自主品牌則是它的目標(biāo),，也是它的終極結(jié)果,，沒有創(chuàng)造出自主品牌，自主創(chuàng)新的過程就不能算完結(jié),。如果自主創(chuàng)新不以自主品牌為目標(biāo),，自主創(chuàng)新的意義將大大地打了折扣�,？梢哉f,，自主品牌的概念遠比自主創(chuàng)新包含了更為豐富的內(nèi)涵。
將“自主品牌”與“自主創(chuàng)新”的概念混用,，甚至用“自主創(chuàng)新”替代“自主品牌”,，其結(jié)果是大大降低了自主創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)與要求。因為一個不要求有結(jié)果的過程是沒有辦法去考量的,，而一個沒有“自主品牌”成果的所謂“自主創(chuàng)新”過程，對我們建立強大的民族汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)并沒有多少實際意義,。用“自主創(chuàng)新”替代“自主品牌”,，還會給不以創(chuàng)造自主品牌為目標(biāo)的人提供取巧機會，使他們以“自主創(chuàng)新”的名義牟利,，而擾亂了真正自主創(chuàng)新的陣營,。
當(dāng)前自主創(chuàng)新之所以成為一種“全民運動”，不排除一定程度上是源自這兩個概念使用上的混亂,，因為自主創(chuàng)新是人皆可為,，無論做什么事情，只要不同于前人，皆可名之曰“自主創(chuàng)新”,。但是要創(chuàng)造出自主品牌來,，就要艱難得多，需要付出的也很多,。
用“自主創(chuàng)新”取代自主品牌,，其直接結(jié)果是一些合資企業(yè)，將其對跨國公司品牌的適應(yīng)性改進,，都稱作“自主創(chuàng)新”,，進而謊稱是“自主品牌”，這很容易搞亂人們的思想,，使我們創(chuàng)立“自主品牌”的概念變得模糊不清,。
在這里必須申明，我們很不贊成將合資企業(yè)排除在中國汽車自主創(chuàng)新行列之外的觀點,。凡是在中國土地上注冊,，在中國土地上合法生產(chǎn)銷售，并依法向中國政府交稅的企業(yè),，就是中國的企業(yè),，但是這并不意味著它們所使用的外方合資伙伴的品牌，能稱為中國的“自主品牌”,，有意或無意模糊這兩個概念,，對中國汽車創(chuàng)造自主品牌活動是有害的。
毫無疑問,，創(chuàng)造中國汽車的自主品牌,，首先要依靠中國資本的企業(yè)，即所謂“民族企業(yè)”,，同時合資企業(yè)也有權(quán)參與,，并有義務(wù)為中國汽車的自主創(chuàng)新事業(yè)做貢獻，任何人既不應(yīng)當(dāng)排斥它,，也不能強迫它,。
所謂合資企業(yè)的“自主品牌”，首先不是原來合資外方單獨擁有的品牌,，也不是進行了適應(yīng)性開發(fā)但仍在外方名下注冊的子品牌,，而是由合資公司獨立創(chuàng)造出來的品牌，其知識產(chǎn)權(quán)為合資企業(yè)所擁有,，既不單獨屬于合資外方,，也不屬于中方，即使將來有一天外方撤資,，這個品牌它不能隨便帶走,，而要由雙方協(xié)商解決。
合資企業(yè)是否創(chuàng)造自主品牌，完全是一種市場行為,，出發(fā)點是企業(yè)利益,。如果它認為在未來的中國市場上，自主品牌更有利于企業(yè)競爭,，它就不僅會將研發(fā)能力向中國轉(zhuǎn)移,，而且也會把創(chuàng)造合資企業(yè)的自主品牌提上議事日程。如果它認為外方的品牌更強勢,，更能賣出好價錢,，它就會繼續(xù)選擇使用外資品牌。中國汽車發(fā)展自主品牌既不排斥它,，也不依賴它,，不會因此而改變決心，但是應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造更有利于自主品牌生存發(fā)展的市場環(huán)境,。
在自主品牌問題上因外方的態(tài)度不同,，合資公司的立場也不盡相同，北京現(xiàn)代由于韓國現(xiàn)代的強硬立場,，堅持自己單打獨斗,，合資雙方都在獨立建立研發(fā)機構(gòu)。上海大眾已經(jīng)建立了強大的研發(fā)機構(gòu),，開發(fā)出的新車型NEZA去年已經(jīng)在北京車展上亮相,，據(jù)說因此而招來德國大眾的不滿，出自商業(yè)利益上的考量,，他們還沒有使用自主品牌的時間表,。這方面走得最快，也走得最遠的是廣州本田,，據(jù)該公司核心人物透露,，該公司自主品牌的新車型最近即將發(fā)布，并推向市場銷售,，這將是中國合資企業(yè)打造出的第一個“自主品牌”,。
有第一，就會有第二,，中國作為現(xiàn)實的世界第二大市場,，潛在的世界第一大市場，有著強大的市場后盾,，中國汽車的自主品牌占據(jù)了“主場”的有利形勢，一定能發(fā)展起來,，并走向世界,。對這一天的到來，我們毫不懷疑，充滿了信心,。 |
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