中經(jīng)在線訪談
馬利軍
中車四方股份公司副總經(jīng)理
主持人:
聚焦科技大趨勢,、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新主力軍，挖掘發(fā)現(xiàn)新動(dòng)能,，大家好,。這是中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)演播室，歡迎收看對(duì)話新國企,、科技創(chuàng)新主力軍的網(wǎng)絡(luò)訪談。本期訪談?dòng)蓢鴦?wù)院國資委規(guī)劃局,、宣傳局指導(dǎo),、國資委新聞中心國資報(bào)告雜志主辦，今天我們非常榮幸邀請到中車四方股份有限公司副總經(jīng)理馬利軍先生，首先請馬總給大家打個(gè)招呼吧,。
馬利軍:
大家好,，我叫馬利軍。
主持人:
我們知道您是中車四方股份公司的副總，今天到北京來，我第一個(gè)問題,，您是坐著高鐵來的還是坐著飛機(jī)來的呢？
馬利軍:
由于時(shí)間的關(guān)系，昨天開會(huì)開得非常晚，所以坐飛機(jī)過來的,。
主持人:
坐高鐵不僅是一個(gè)乘客,，同時(shí)你還享受著自己做產(chǎn)品的喜悅,，享受著看到自己孩子一樣的感覺。
馬利軍:
我們坐高鐵的時(shí)候,，更關(guān)注的是高鐵運(yùn)行的性能怎么樣，是否需要我們繼續(xù)提升的地位，這個(gè)可能和普通乘客感覺不一樣的,。
主持人:
這個(gè)時(shí)候不僅是乘客,，還是產(chǎn)品經(jīng)理，還要發(fā)現(xiàn)高鐵的速度、穩(wěn)定性、震動(dòng)、安全等各個(gè)方面的問題，然后在這中間，你坐高鐵也累的，不像我們這么放松,。
馬利軍:
無其實(shí)我們每年因?yàn)槌雠_(tái)比較多大多數(shù)時(shí)間還是選擇高鐵出行。一是為了體驗(yàn)運(yùn)營的情況,，另外一方面,，我們也是在觀察,，通過我們高鐵給我們周圍人帶來了什么，這是我們最關(guān)心的,。
主持人:
說到這兒,，我也是高鐵的使用者，一年坐五六十次高鐵,，確實(shí)我感到到高鐵產(chǎn)品的出現(xiàn),，對(duì)于我們整個(gè)社會(huì)，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì),、對(duì)整個(gè)生活的感覺都有著非常重大的改善,。曾經(jīng)有一個(gè)公司在江蘇，我經(jīng)常要去江蘇,，我就發(fā)現(xiàn)其實(shí)我到南京去坐高鐵,，不管是從經(jīng)濟(jì)上花的錢多少，從時(shí)間,，從我的體驗(yàn)感受和舒適度來說,，都是大大提升了。這些是對(duì)整個(gè)社會(huì)的改變都是有非常大的價(jià)值,。
馬利軍:
有一個(gè)說法,，高鐵已經(jīng)改變了一個(gè)人的生活方式，改變了出行方式,，現(xiàn)在還有一種說法叫八小時(shí)工作圈,，以北京為中心，八個(gè)小時(shí),，除了烏魯木齊和�,？谥獾模袊旧洗蟛糠值氖�(huì)城市可以說高鐵的出現(xiàn)徹底地對(duì)人們的生活觀念,、出行觀念是一次顛覆,。
主持人:
坐高鐵，普通者都是消費(fèi)者,，我們坐過CRH1,、CRH2,、CRH3、CRH5,、CRH380各個(gè)這樣的車種,，我們是一個(gè)體驗(yàn)者。不管怎么說,，在我們用戶眼中,，生產(chǎn)高鐵的人很神秘，畢竟是高技術(shù)的產(chǎn)品,，生產(chǎn)高鐵的企業(yè)也很神秘,，這種高技術(shù)的產(chǎn)品，只有外國人才能生產(chǎn),，外國大企業(yè)才能生產(chǎn),。有一天，中國也能生產(chǎn)的時(shí)候,，我們很多人都會(huì)覺得,，這可能是我們是抄的，我們是搬人家來的東西,，根本不相信我們是能夠做出來,。但是，今天我們確實(shí)是親手把它做出來了,。這樣的企業(yè)應(yīng)該是什么樣的企業(yè),？很多人說是充滿了神奇感。第一個(gè)正式的問題,，請馬總給大家介紹一下四方股份,，我是去過和看過，其他很多人都是不太了解四方股份的歷史和發(fā)展情況,，現(xiàn)在四方股份的能力情況,。
馬利軍:
我就一起揭秘一下。我所在的公司叫中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,，我們簡稱叫四方股份,。它是一個(gè)歷史比較悠久的企業(yè)，它始建于1900年,，距今已經(jīng)有116年的歷史了,，應(yīng)該是百年老企。百年老企又煥發(fā)了勃勃生機(jī),。在企業(yè)發(fā)展的歷史過程當(dāng)中,，我們也創(chuàng)造了多項(xiàng)新中國的第一，包括第一臺(tái)蒸汽機(jī)車等等,。
主持人:
第一臺(tái)蒸汽機(jī)車也是四方股份造的,？
馬利軍:
八一號(hào),。
主持人:
那時(shí)候廠叫什么名字？
馬利軍:
那時(shí)候叫鐵道部四方機(jī)車廠,。到2003年的時(shí)候,，企業(yè)進(jìn)行了股份制改造，當(dāng)時(shí)名字叫做青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,。我們的產(chǎn)品主要有七大系列,，不僅僅是高鐵，還有很多的系列,。
主持人:
你給我們分享一下還有哪些系列,。
馬利軍:
包括有高速動(dòng)車組,，還有高檔客車,，還有城際動(dòng)車組，還有城軌地鐵,，還有叫低地板,，還有空中列車，俗稱單軌列成,，領(lǐng)導(dǎo)我們還生產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組這幾大系列,。
2015年，我們的銷售收入是400億,，目前四方股份公司也是中車集團(tuán)旗下的核心企業(yè)之一,，也是中國高速列車的生產(chǎn)基地。
主持人:
是高鐵或者整個(gè)鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)的一個(gè)集團(tuán)的組成部分,，而且是很重要的組成部分,。剛才說的七大系列，是否基本都包括了所有軌道交通的基本的產(chǎn)品系列,。
馬利軍：
基本包括,，全面覆蓋。
主持人：
我們看到送來一個(gè)模型,，特別的酷,，特別的漂亮�,？梢哉f現(xiàn)在的能力是所有軌道交通的這些能力,，這些產(chǎn)品都可以生產(chǎn)，而且這些產(chǎn)品是不是都是在中國生產(chǎn),，在中國銷售,？還是這些產(chǎn)品可以除了中國還可以面向全世界？
馬利軍：
現(xiàn)在這些產(chǎn)品都是在國內(nèi)生產(chǎn),，都是在我們公司生產(chǎn),，現(xiàn)在是面向全世界進(jìn)行銷售,。
主持人：
全世界這些產(chǎn)品我們都能做到。
馬利軍：
是這樣的,。
主持人：
可以看出我們的強(qiáng)大,。以前對(duì)我們來說，一個(gè)樓頂都做不好,，現(xiàn)在我們可以做自己的汽車,，能做自己的火車頭，都覺得是一件很了不起的事情�,，F(xiàn)在其實(shí)在整個(gè)軌道交通的系列中間,，我們都做到了，而且都形成了自己的能力,，這確實(shí)是非常強(qiáng)大,、非常有意義。
同時(shí),，說到高鐵的時(shí)候,，其實(shí)我們大家都知道，這么多年,，對(duì)高鐵爭論是非常大的,，一方面比如說從我的角度來說，當(dāng)然我會(huì)覺得高鐵對(duì)我們的生活是有著巨大的改變,。我記得我第一次從我的家鄉(xiāng)到北京去,，坐火車24個(gè)小時(shí)，一天一夜,，特別痛苦,，而且那時(shí)候坐綠皮，車?yán)飻D滿了人,，夏天充滿了汗味,，身上衣服濕了又干了。我前兩天回了一趟家,，發(fā)現(xiàn)一個(gè)重大的改變,，帶著孩子，兩歲的孩子,，然后我也可以帶著孩子回家,。我記得我老大生的時(shí)候，我老大已經(jīng)17歲了,，差不多15年的時(shí)候,，不敢?guī)Ш⒆踊丶伊耍恢币群⒆尤臍q、四五歲的時(shí)候,，孩子大一點(diǎn),，比較成熟了，能夠適應(yīng)環(huán)境了,，才敢?guī)丶�,，要不然的話，帶一二歲的時(shí)候在火車上面,，覺得太有問題,。我記得老大生下來的時(shí)候差不多二三年沒有回家。現(xiàn)在說實(shí)話,，想回家就回家了,，高鐵，確實(shí)這方面對(duì)生活非常的好,。
有些人認(rèn)為高鐵投資大,，不經(jīng)濟(jì)，有人說高鐵太貴了,，應(yīng)該把高鐵的錢做普鐵,，我們不是專業(yè)人士,，馬總是專業(yè)人士,，你雖然主要做技術(shù)的，你們也做過市場研究,，做高鐵和做普鐵,，到底誰經(jīng)濟(jì)、誰不經(jīng)濟(jì),，我們?yōu)槭裁匆龈哞F,？
馬利軍：
你提的問題非常的好，其實(shí)我在日常工作當(dāng)中,，也有很多人問我這樣的問題,，他們充滿了疑惑，說你們?yōu)槭裁匆l(fā)展高鐵呢,？其實(shí)這里面應(yīng)該從幾個(gè)方面來說,。首先，我們正視我們的國情,，中國是一個(gè)陸路大國,，陸路大國的地緣特征決定了鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)非常重要的地位。我們國家東西五千公里,、南北五千公里,，而且氣候差異又比較大，特別是我們國家的人口比較眾多。2015年人口達(dá)到13.76億,，這是非常龐大的數(shù)字,。但是我們可以回想一下，我們以前是什么樣子,。新中國1949年成立,，到1978年這個(gè)過程當(dāng)中，當(dāng)時(shí)鐵路已經(jīng)得到了迅猛發(fā)展,。但是,，國民經(jīng)濟(jì)在一窮二白的基礎(chǔ)上得到了大踏步的前進(jìn)，但是鐵路的發(fā)展還是滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。當(dāng)時(shí)我們用了占世界6%的運(yùn)營里程完成了占世界24%的換算的貨運(yùn)量,。是世界平均水平的四倍，可以說我們整個(gè)鐵路運(yùn)輸壓力是極大的,。從1978年到2004年這過程當(dāng)中,，我們鐵路里程從5.1萬公里增加到了7.4萬公里，26年間我們增長了2.3萬公里,。但是,，我們改革開放以來，隨著城鎮(zhèn)化,、工業(yè)化的進(jìn)程,，人們的出行、人們對(duì)于資源大宗貨物的運(yùn)輸需求也在急劇增加,，因此,，鐵路的運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足國際經(jīng)濟(jì)增長的需求，出現(xiàn)了一票難求,、一車難求的現(xiàn)象,，非常的突出。
主持人：
我記得非常的清楚,，上研究生的時(shí)候是1997年到1993年,，每年回家買票都是非常痛苦的事情，冬天的時(shí)候,，出去從晚上八點(diǎn),、九點(diǎn)鐘去排隊(duì)，要排到第二天早上凌晨八點(diǎn)鐘開始賣票,，我當(dāng)時(shí)在人民大學(xué)上學(xué),，門口有一個(gè)售票處，排到八點(diǎn)鐘,，八到九點(diǎn)鐘,，到我那兒票就賣完了。這種事情我經(jīng)歷過非常多，我的女朋友,，她是青海西寧的,，我記得曾經(jīng)到她家里去，從家回學(xué)校,，我就買不到票,，找了一個(gè)乘警隊(duì)長帶上車，說到時(shí)候給補(bǔ)上票,，結(jié)果上了車后補(bǔ)不上票,，36個(gè)小時(shí)沒有座位只能站著，這種事情都經(jīng)歷過,。
馬利軍：
我也一樣經(jīng)歷過,。
主持人：
這種事情根本的改變，靠普通鐵路,，更多的增加普通鐵路能改變這件事情嗎,？
馬利軍：
很難的。2004年的時(shí)候中央出臺(tái)了中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃,，就把高速鐵路的發(fā)展正式納入了國家的議程,。通過我們2004年到2016年，通過幾次春運(yùn)來看,，高速鐵路是能解決我們一票難求,，也是能夠解決我們大量的人口能夠快速疏散的一個(gè)要求�,？梢赃@樣說,，高鐵的出現(xiàn)就是為了中國和中國人量身打造的,，這是歷史的必然,。
主持人：
我非常同意，這個(gè)問題可以探討另外一個(gè)感覺,，同樣的情況,，比如修普通的鐵路，每小時(shí)跑80公里或者跑110公里,，甚至跑160公里,，如果高鐵出來，我們跑320公里,。同樣的情況,，高鐵同樣一個(gè)小時(shí)運(yùn)輸?shù)牧烤鸵绕胀ǖ蔫F路多四倍，不僅是這樣,，其實(shí)成本,，高鐵占地是否和普通鐵路占的地也是一樣的？
馬利軍：
它比普通鐵路占地還少，因?yàn)樽吒呒�,，高架下面很多是可以利用的�?/p>
主持人：
我們現(xiàn)在說社會(huì)成本,，第一塊就是地。然后第二塊,，從能源角度,，如果內(nèi)燃機(jī)等之類的，其實(shí)還要燒油,，它其實(shí)對(duì)環(huán)境還有污染破壞也是非常多,。高鐵現(xiàn)在用的是電，是清潔能源,，這方面的影響還是要少得多,。也就是說，高鐵生產(chǎn)的成本比較高,，但是用的時(shí)間比較長的時(shí)候,，事實(shí)上它的成本就會(huì)攤薄會(huì)下來。從這個(gè)意義上來說,，高鐵成本更高,，也是很難說這是很難成立的東西。
我們是通信行業(yè),，要提升我們的能力,，以前用銅軸光纜換為光纜，以前跑到四兆到八兆,，十幾兆就不行了,，可以把銅軸電纜弄得更多，換稱光纜,，成本很高,，但一下子跑到幾個(gè)G，這是同樣的問題,。我們的高鐵價(jià)值,，不是說我們要修多，而是讓路的效率變得更高,。也就是說同樣的里程,、同樣的時(shí)間，本來是要運(yùn)100個(gè)人,，現(xiàn)在運(yùn)400個(gè)人,，這才能解決我們的效率，這其實(shí)也是減少成本,。因?yàn)橹袊畲蟮某杀臼堑亍?/p>
馬利軍：
我非常同意你的觀點(diǎn),，光纜也一樣,，高鐵其實(shí)是質(zhì)的飛躍。
主持人：
確實(shí)是這樣,，這些東西對(duì)我們整個(gè)社會(huì)生活,、我們的體驗(yàn)，剛才我已經(jīng)說了,，我自己有很多這樣的體驗(yàn),。說實(shí)話，高鐵當(dāng)然第一天通車的時(shí)候,，我在上海,，我就想買一張車票體驗(yàn)一下，但沒有買到車票,，已經(jīng)坐滿了,。但是后面經(jīng)歷了七八站以后，票變得非常好買了,，我稍微懷念那個(gè)時(shí)候,。那個(gè)時(shí)候我能坐到什么程度呢？我到火車站,，任何時(shí)候都有票,，我去了以后，我去得早了,，馬上改前面一班,，馬上能走，甚至不改前面一班,，我和列車員商量商量,，你讓我上去吧，沒有問題的,，肯定有座位的,，列車員也讓我上去，肯定有座位,，但是現(xiàn)在這個(gè)事情不可能了,，因?yàn)榇罅康娜嗽谑褂谩Ｎ椰F(xiàn)在臨時(shí)到火車站買一張票,，買不到。
馬利軍：
說明人們已經(jīng)接受了高鐵的出行方式,。
主持人：
曾經(jīng)開始的時(shí)候,，五年前大家說到高鐵說是有錢人乘高鐵，窮人乘不起的,。話說回來了,，現(xiàn)在窮人,，比如我家的阿姨回家的時(shí)候，她一定要坐高鐵,，雖然錢略微貴一些,，馬上一二個(gè)小時(shí)就能到家了，她也是山東人,，體驗(yàn)感受就好了很多,，話說回來，她一年也不天天回家,，一年回一二次,，收入不是特別高的人難道就不能有一個(gè)好的體驗(yàn)和感受，不能享受一下嘛,，非要搞得很痛苦嗎,。我記得那時(shí)候回家的時(shí)候，座椅底下都躺在下面,，說白了就是讓人有尊嚴(yán),，什么尊嚴(yán)？不是特好的,，有一個(gè)舒適的環(huán)境就讓我們有尊嚴(yán),。我們吃不好、睡不好,，在洗手間里站了四個(gè)人,，座椅底下睡了兩個(gè)人，這叫有尊嚴(yán)嗎,？這沒有尊嚴(yán),，這是高鐵能改變的。
說到高鐵的時(shí)候,，有另外一個(gè)問題,，確實(shí)高鐵一夜之間就出現(xiàn)在我們的世界里，那時(shí)候出來的時(shí)候還有一個(gè)感覺,，在中國修一條高鐵,，修一條京滬線就不錯(cuò)了，再努力再修一條京廣線,，還要修更多的高鐵,，我覺得不太可能。還有另外一個(gè)情況,，高鐵技術(shù)這是我們面對(duì)的一個(gè)重大的問題,，這么多年過來，我估計(jì)你也是60年代的人,。
馬利軍：
我70年代,。
主持人：
你這么年輕,，我們是60年代。我覺得60年代的人有一個(gè)問題,，當(dāng)我們面向這個(gè)世界的時(shí)候,，當(dāng)我們開始形成世界觀的時(shí)候，原來是很封閉,，突然面對(duì)著一個(gè)開放的世界,。在這樣的過程中間，我們發(fā)現(xiàn)我們以前都覺得自己挺好的,，然后面向開放的世界,，我們覺得什么都不行了，什么都比人家差,，這種東西根植在我們的思想中間,。當(dāng)我們中國人做一個(gè)自己東西的時(shí)候，不僅是高鐵,，比如我們通信行業(yè),，我們要做自己的標(biāo)準(zhǔn)，我們要做自己的核電站,，我們要做自己產(chǎn)品的時(shí)候,，大家都打疑問，中國人做的能行嗎,？說高鐵要做的時(shí)候,，我們不相信高鐵的技術(shù)是中國人自己做的，也不相信高鐵的技術(shù)能夠在核心的或者絕大部分的能掌握在我們自己手里,，我們很多人都認(rèn)為,，我們的技術(shù)一定是抄人家的。所以,，這種感覺在整個(gè)社會(huì)里面,，這種聲音很強(qiáng)大。你是高鐵的見證人,，也是把這個(gè)產(chǎn)品做出來實(shí)際的參與者之一,，我還是特別想請您分享一下是不是我們自己的技術(shù)？你們到底怎么做的,？有哪些相對(duì)的東西,、比較核心的東西是我們自己的？
馬利軍：
我們特別愿意和你分享這個(gè)話題,。的確,，高鐵的發(fā)展，實(shí)際上是伴隨著爭論和質(zhì)疑的,，但這有一點(diǎn)好處,，它讓我們每個(gè)乘坐高鐵的人時(shí)刻保持一個(gè)清醒的頭腦，能夠認(rèn)識(shí)自己的問題,，更能感受到自己的責(zé)任,。在這里面，我從幾個(gè)方面闡釋一下這個(gè)問題,。首先,，我們說一下高鐵的現(xiàn)狀，目前,，中國的高鐵整個(gè)運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里,，什么概念呢？相當(dāng)于除中國之外全世界其他的高鐵運(yùn)營里程的總數(shù),。目前我們生產(chǎn)的高速動(dòng)車組整個(gè)運(yùn)營里程大約13.21億公里,，能繞地球赤道跑三萬圈特，單車安全運(yùn)營達(dá)到了476萬公里,，可以說整個(gè)高鐵是非常安全的,。另外一方面，很多人質(zhì)疑高鐵技術(shù)是不是你的,，我在這里分享一下我們整個(gè)高鐵開發(fā)的過程,。其實(shí)，我們的高鐵整個(gè)開發(fā)目前來講,，我們要分五個(gè)階段,。第一個(gè)階段是高速探索階段。我們在高鐵引進(jìn)之前,，我們中國的鐵路工程師已經(jīng)開始在研發(fā)高速了,，當(dāng)時(shí)我們在試驗(yàn)臺(tái)上跑到350公里，可以說高鐵很早以前就開始進(jìn)入探索階段,。
主持人：
那是哪一年,？
馬利軍：
在2001年、2002年左右,，我記不太清楚了,。我們跑了400公里，這是第一階段,。第二階段,，我們叫做引進(jìn)消化吸收階段。引進(jìn)消化吸收階段,，我們是引進(jìn)了國外高鐵技術(shù),，但是高鐵技術(shù)的車到了中國以后有水土不服的問題。
主持人：
哪些方面水土不服呢,？
馬利軍：
這里面很多,，比如說有車輪和軌道的關(guān)系,，還有環(huán)境的適應(yīng)性等等，這些都出現(xiàn)了水土不服的問題,。在這過程當(dāng)中,，我們對(duì)原來的車也進(jìn)行了多項(xiàng)改造，比如2型車,，我們做了110項(xiàng)改造,，這些改造使得這類車逐漸適應(yīng)中國的運(yùn)行環(huán)境。在改造過程當(dāng)中,，我們積累了一部分經(jīng)驗(yàn),。
第三階段叫自主提升創(chuàng)新階段。在這個(gè)階段過程當(dāng)中,，我們在京津線做了大量的試驗(yàn),，也取得了很多的數(shù)據(jù)。這個(gè)階段主要進(jìn)行什么呢,？我們叫兩個(gè)創(chuàng)新,，一個(gè)是叫集成創(chuàng)新。另外一個(gè)我們叫系統(tǒng)創(chuàng)新,。我們解決什么呢？我們把速度提升過去,，把它的牽引功率提上去,，把弓網(wǎng)受流提上去，把制動(dòng)性能提上去,，我們開了300-350公里的車,，還開發(fā)了16輛編織的長編坐車、長編臥車,。
第四個(gè)階段叫全面創(chuàng)新階段,。這個(gè)階段我們在鄭西線、武廣線,、京津線我們做了一年的試驗(yàn),，我們?nèi)〉昧舜罅康臄?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)的分析,，經(jīng)過仿真進(jìn)行系統(tǒng)回歸,。如果這個(gè)車跑300-350公里是什么樣子，應(yīng)該怎樣做,？在這個(gè)過程當(dāng)中,，我們又形成了整個(gè)按照頂層目標(biāo)來分解到系統(tǒng)部件進(jìn)行循環(huán)優(yōu)化設(shè)立了一套完整的設(shè)備方法，我們系統(tǒng)解決了車輛的頭型問題。我們看380A車,，這輛車就是在那個(gè)階段完成,，比如這個(gè)頭型，流線型的頭型,，停車也做了處理,，另外解決了弓網(wǎng)受流,、牽引的問題,、噪音的問題、制動(dòng)問題等等,，在這個(gè)過程當(dāng)中,，我們完成了380A的整個(gè)高速動(dòng)車組研制。其實(shí)最寶貴的,，我們掌握了一套完整的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,，這套設(shè)計(jì)方法為我們的持續(xù)創(chuàng)新階段打下了良好的基礎(chǔ)。在第五階段也就是持續(xù)創(chuàng)新階段,，我們用了這個(gè)方法開展了一系列的正向設(shè)計(jì),，我們完成了CRH6型城際車的開發(fā)、高寒車的開發(fā),，甚至完成了永磁動(dòng)車組的開發(fā),，在這個(gè)過程中特別強(qiáng)調(diào)的是，除了主機(jī)企業(yè)之外和我們的中國鐵路總公司在我們整個(gè)研發(fā)過程中對(duì)研發(fā)過程步驟進(jìn)行指導(dǎo),，大家一起來探討,，引領(lǐng)我們在高速上一起來攻關(guān)，并且給我們提供了很多測試的線路,，以及環(huán)境,。在整個(gè)舉國體制之下，才誕生了中國的高鐵技術(shù),。
在這里還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),，大家都說，中國高鐵是一夜之間冒出來的,，是這樣的嗎,？大家感覺很快，每一個(gè)鐵路人,，特別是成為高鐵的工程師，我們用一句話來形容叫5+2,、白加黑,，大家基本上是沒白天沒黑夜，沒有休息日,，基本上全部在做整個(gè)與高鐵相關(guān)的工作,。我們雖然用了十幾年的時(shí)間來發(fā)展高鐵技術(shù),。如果折算成正常工作日的時(shí)候,，我們已經(jīng)工作幾十年的時(shí)間,。整個(gè)高鐵的發(fā)展,，它是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，也是從認(rèn)識(shí)一點(diǎn)到全面認(rèn)識(shí)的過程,。我們可以自豪的說,，目前我們已經(jīng)系統(tǒng)掌握了整個(gè)高鐵的設(shè)計(jì)和開發(fā)技術(shù)。
主持人：
從這樣說的話,，第一從時(shí)間上來說,，我們從最初自己開始做探索，到把它做出來用了十幾年的時(shí)間,，而且這十幾年的時(shí)間不是十幾年正常的工作日,，而是加速做了大量的，剛才你說的幾十年時(shí)間的工作時(shí)間把它做出來的,。
第二,，假設(shè)我們不向國外購買構(gòu)件，我們高鐵所有的能力,，除了材料,，是否都可以自己來做。當(dāng)然,，不必要這樣了,，有一部分材料，比如國外有一些做得很好,，我們現(xiàn)在也不需要完全關(guān)起門來,，說這個(gè)產(chǎn)品百分之百，百分之百是可以做的,，但是我們學(xué)習(xí)技術(shù),，評(píng)價(jià)能力是否能做到？假設(shè)一個(gè)螺釘我們是否可以做到,，我們也可以買別人的螺釘,。真要做我們也是可以做到，是否基本能做到,？
馬利軍：
用一句話來回答,，關(guān)鍵技術(shù)我們已經(jīng)全部自主掌握了,。有一些小的零星的幾個(gè)部件可以進(jìn)行全球的采購，比如減振器,，都是全球采購的,，這些技術(shù)不制約我們整個(gè)高鐵的發(fā)展。
主持人：
我同意這種感覺,，第一我們自己要做,，第二也要面向全球和世界。有一個(gè)東西,，在國外買,，這不是制約我們的，甚至還有多家競爭,，可以把價(jià)格拉下來,，我們干嗎要自己花很高的成本做這件事情呢？我們可以買,。但是有一個(gè)東西卡住我們的脖子，卡住以后,，價(jià)格就非常高,，我們就沒有辦法，這件事情我們必須找到突破口,，然后我們自己要掌握,。確實(shí)，我非常同意這種感覺,。
在這個(gè)過程中,，我們看到高鐵體現(xiàn)了我們國家一種非常強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，以前我們會(huì)覺得中國是沒有創(chuàng)新力的,，只有外國人有創(chuàng)新力,，我們中國人從小受到束縛、制約,，我們做創(chuàng)新,，做這些東西是做不好的。事實(shí)上高鐵向我們證明,，這是世界上最頂級(jí)的技術(shù),。我想從高鐵運(yùn)行到至今，380以上的,，大大的安全性,，安全事故，基本上沒有出過吧,。
馬利軍：
沒有,。
主持人：
我們最多晚了個(gè)點(diǎn)或者信號(hào)出了問題或者網(wǎng)絡(luò)出了問題，包括傷亡的事情，我好象也沒有聽到一起,。
馬利軍：
沒有,，現(xiàn)在安全事故是零。
主持人：
我們能夠做到這樣,，事實(shí)證明我們也是有創(chuàng)新力的,。我想聽聽您給我們分享一下，你們是怎么創(chuàng)新的,？是不是有我們中國人自有特點(diǎn)的一些創(chuàng)新能力,？
馬利軍：
這里面我們要特別強(qiáng)調(diào)一下，高鐵研發(fā)絕不僅僅是中車四方股份公司一家能干成的,，也不是任何一家能把高鐵制造出來的,。這里面一個(gè)重要的關(guān)鍵因素是什么呢？叫做舉國體制,，再加上我們有良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。為什么這樣說呢？其實(shí)在2008年的時(shí)候,，原來的鐵道部和現(xiàn)在的科技部簽訂了一個(gè)叫兩部聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃,，就是在國家層面來推動(dòng)高鐵技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)集合了我們眾多的科研院所,，還有主機(jī)企業(yè)共同研發(fā),。可以說,，在當(dāng)時(shí)整個(gè)中國的工業(yè)制造上也是少有的,。
另外，整個(gè)高鐵快速的發(fā)展,，中國鐵路總公司也是按照有組織,、有目標(biāo)、有順序來進(jìn)行整個(gè)高鐵技術(shù)的系統(tǒng)推進(jìn),，它通過國家的層面來推動(dòng)這個(gè)事情,。
第三個(gè)，我們?yōu)榱四軌蚣訌?qiáng)融合,，聚智力量,，中車四方股份公司又聯(lián)合了另外四家主機(jī)企業(yè)，還有六家大學(xué),，包括清華,、浙大、北京交大,、西南交大,、同濟(jì)大學(xué),、中南大學(xué)，以及5家科研院所,，比如中科院電子所,、金屬所、鐵科院等等,，我們成立了一個(gè)叫高速列車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,。在這個(gè)聯(lián)盟項(xiàng)下，我們共同來工作,。
另外,，中國有比較雄厚的鐵路的制造產(chǎn)業(yè)鏈比較完善。同時(shí),，我們有一大批產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員,，這些都是為我們整個(gè)高鐵的系統(tǒng)創(chuàng)新提供了有力地保障,。在舉國體制的支持下,，我們有良好的基礎(chǔ)技術(shù)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)基礎(chǔ)和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的情況下,，我們才能發(fā)展今天的高鐵,。
主持人：
你給我們提供了另一種創(chuàng)新模式，我們大家以前說到創(chuàng)新的時(shí)候,，很本能的想是個(gè)人創(chuàng)新，比如說我是一個(gè)很厲害的人,，我發(fā)明了某一個(gè)東西,，這個(gè)東西是一個(gè)重大創(chuàng)新。其實(shí),，高鐵這樣的事情,，在很大程度上體現(xiàn)了我們中國特色的一種創(chuàng)新，這種創(chuàng)新可能不是一個(gè)人,，甚至不是一個(gè)很小的團(tuán)體,，它是整個(gè)國家的組織下，然后整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同來合作,。也就是說,，做高鐵這樣的制造可能不是四方，還有很多其他的企業(yè),。僅僅是你們的企業(yè)不行,，比如四方,，別的不說,，你自己搞一條新路線,，可能都搞不了。你說我要鋪一條幾百公里的試運(yùn)營線路,，這不行,。可以在即有線路上,，或者已經(jīng)有的試運(yùn)營線路上跑,，這就需要鐵道總公司有其他方面的資源和協(xié)調(diào)。還需要有材料,、控制各個(gè)方面,，大家共同來協(xié)作，一起把這件事情給做起來,。這種感覺,，整個(gè)高鐵下來，說專利,，說我們的創(chuàng)新,，不是一項(xiàng)，也不是幾項(xiàng),，我覺得可能也不是幾百項(xiàng),、幾十項(xiàng)，可能是幾千幾萬項(xiàng),。所以,，隊(duì)伍中間，我們經(jīng)常會(huì)聽到,，比如說大飛機(jī),、某一個(gè)武器是誰設(shè)計(jì)的，高鐵好象沒有聽說高鐵是誰設(shè)計(jì)的,。我們也沒有一個(gè)高鐵之父,。為什么？這是不是就是共同的力量來鑄就了我們中國的創(chuàng)新,，這也是我們國企的一個(gè)很有特色的創(chuàng)新,。
馬利軍：
是這樣的。我們走這條產(chǎn)學(xué)研用的一條適合我們自己高速鐵路發(fā)展的道路,。
主持人：
產(chǎn)學(xué)研用,，我們共同來做。高鐵取得的這些成果,，也是世界上的先例,。在這里面，主要的技術(shù)創(chuàng)新,，您覺得別人也有高鐵嗎,？我們自己有自己的特點(diǎn)創(chuàng)新會(huì)有哪些,？
馬利軍：
我從以下幾方面來闡述一下，首先是安全性,，安全性有主動(dòng)安全和被動(dòng)安全,。所謂主動(dòng)安全，我們列車安裝了機(jī)械運(yùn)行系統(tǒng),，這個(gè)車在自己的區(qū)間運(yùn)行,，另外還有被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，有吸能裝置和防脫軌裝置另外我們的高速列車在高速運(yùn)營條件下有一個(gè)指標(biāo),，這個(gè)指標(biāo)的平均值是0.1,，限制是0.8，我們這個(gè)車的安全性是很好的,。同時(shí),，整列車裝了2000多個(gè)傳感器，時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)視著車的運(yùn)行狀態(tài),，這是安全性,。
另外，還有我們的可靠性,。一個(gè)列車開發(fā),，關(guān)鍵在什么呢？我們都說,，我們的車是試驗(yàn)出來的,，是試出來的。一個(gè)車在開發(fā)過程當(dāng)中,，我們會(huì)把我們這個(gè)車在運(yùn)動(dòng)過程中進(jìn)行系統(tǒng)梳理我們會(huì)建立一個(gè)可靠的知識(shí)庫,。把發(fā)現(xiàn)的問題規(guī)律歸零，在新設(shè)計(jì)的車當(dāng)中逐漸完善,，這個(gè)車才可靠。
另外還有它的經(jīng)濟(jì)性,，它的車頭是呈流線型,，這個(gè)車比原來的車比起來，阻力降低了12%,。阻力降低,，說明能耗降低。滿足流線型車體的同時(shí),，還強(qiáng)調(diào)車廂的氣密強(qiáng)度等等,。另外，整個(gè)列車的減震降噪非常的好,。我們可以說,，目前350公里運(yùn)營的車,，它的載人指標(biāo)和國外300公里運(yùn)營車的指標(biāo)是一樣的，我們的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的,。
另外還有舒適性,。高鐵的氣密性比較好，我們通過換氣裝置,，在進(jìn)出隧道車輛交匯的時(shí)候,，或者在平地運(yùn)行的時(shí)候放開，所以這個(gè)車的舒適性很好,。
另外,，還有一點(diǎn)，我們的列車中用了很多新的材料,，比如碳纖維技術(shù),、鎂合金技術(shù)。在整個(gè)車的制造過程當(dāng)中,，我們采用了很多先進(jìn)的新的工藝,，摩擦攪拌焊技術(shù)還有整個(gè)智能制造流水線，這些都是我們在整個(gè)高速鐵路發(fā)展過程當(dāng)中逐步逐步形成了這么一個(gè)很好的產(chǎn)業(yè)集群,、產(chǎn)業(yè)鏈,，都支撐住了我們今天高速鐵路高速列車。
主持人：
馬總,，您說的確實(shí)讓我們長了很多知識(shí),。我們以前想一個(gè)高鐵的話，我們想它就是一個(gè)火車,。我們對(duì)火車最基本的感覺,，有很多輪子，加一個(gè)房子,，房子里面有幾個(gè)椅子然后就跑起來了,，是這樣簡單的感覺。事實(shí)上,，你剛才的描述,，我們在下面溝通的時(shí)候就有一個(gè)不同的感覺，我才來的時(shí)候,，我仍然會(huì)帶著你們是做火車的人,。我們兩個(gè)在前面做一些交流，我說我可以把一些環(huán)境減震的東西放進(jìn)來,，對(duì)傳感器的感覺就很熟悉,。以前我是覺得，你們這些人,，這是我們熟悉的高技術(shù),，可能你們不熟悉�,，F(xiàn)在可以感覺出來，這樣的高鐵,，它對(duì)于新技術(shù)的要求,、信息技術(shù)的要求和對(duì)感應(yīng)技術(shù)的要求，甚至我們大家以前說物聯(lián)網(wǎng),，物聯(lián)網(wǎng)覺得是我們這個(gè)圈子里,，其實(shí)你們已經(jīng)把這些東西都用在高鐵的制造上面，然后要把這些大數(shù)據(jù)給拿出來進(jìn)行分析,，然后讓車更好的達(dá)到讓我們更安全,、更舒適。
馬利軍：是這樣的,。我們通過整個(gè)高速鐵路的發(fā)展,，我們的工廠也發(fā)生了巨變。我們現(xiàn)在正在做數(shù)字化工廠,，這也是我們新型國有企業(yè)將來都能做得到的,。
主持人：
確實(shí)，我這里有兩個(gè)感受,，我記得以前還比較早的時(shí)候,，2004年、2005年的時(shí)候,，我曾經(jīng)和一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家一起去講一個(gè)課,，我們在車上聊的時(shí)候，他說高鐵過五年的時(shí)候,，這時(shí)候我們才能看出來,，看出來什么呢？過五年,，說這個(gè)時(shí)候鐵路建設(shè)的問題就顯現(xiàn)了,，高鐵跑了五年，問題就出來了,，剛開始跑,，一二年可能問題不大，五年,，這個(gè)時(shí)候可能一定會(huì)出現(xiàn)大事故，一定會(huì)出現(xiàn)大問題,，有一天可能會(huì)出現(xiàn)重大的事故,。第一，也跑了五年了,。第二,，您來判斷一下五年會(huì)出現(xiàn)大事故嗎,？
馬利軍：
不會(huì)的。我可以很有底氣的說我們的高鐵非常安全,。
主持人：
很多事情是這樣的,，你不做就想象，就以為會(huì)這樣,，甚至還有人很惡劣希望發(fā)生這樣的事情,。事實(shí)證明，我們親手做,，包括關(guān)于氣密性的問題,，第一，我們也會(huì)大致的知道可能會(huì)有這樣的情況,。你剛才的說法,，對(duì)我來說，我思考的角度完全不是我們一般人的感覺,。出車的時(shí)候可以把它整個(gè)密閉起來,，讓體驗(yàn)感覺更好，出完車以后,，把該打開的口打開,，進(jìn)行換氣。這些東西我們坐火車這種概念基本沒有的,，大家不會(huì)有這會(huì)有什么問題的,。事實(shí)上這些東西很好。從這個(gè)意義上來講,，高鐵絕對(duì)不是我們想象的速度會(huì)快一些,，是大量的技術(shù)整合起來。這個(gè)過程實(shí)際上是一個(gè)很復(fù)雜的過程,，我們也相信我們學(xué)習(xí)過人家的東西,，但一定有自己的創(chuàng)新，而且有我們這五年來,。
馬利軍：
我們積累有十年了,。
主持人：
我們積累這些方面的認(rèn)識(shí)和感受，尤其是三年運(yùn)營以后,，出現(xiàn)問題進(jìn)行提升,。我們說到今天的高鐵，還說一下未來的高鐵,。高鐵一方面來說,，我們現(xiàn)在在中國做得越來越多，線路越來越多，不僅是有了京滬線,、京廣線,，現(xiàn)在的線路，各個(gè)地方覆蓋了,。第二,，除了線路之外，我們對(duì)高鐵本身還有很多好奇,，一方面來說,，我們現(xiàn)在可以跑350了，是否還可以跑到更高,。
馬利軍：
現(xiàn)在是300,。
主持人：
是否還可以跑得更高。另外,，我們還會(huì)面臨一些問題,，比如東北，我太太在東北,，您老家也在東北,，我們回去挺難受，一些冬天,，速度跑得不夠快,，如果四個(gè)小時(shí)能跑到我們就覺得很舒適。
馬利軍：
現(xiàn)在我們已經(jīng)有了高寒的高速動(dòng)車組,，而且時(shí)速是300公里,，380BG，高寒,。
主持人：
下面讓你分享一下未來的高鐵還應(yīng)該怎么發(fā)展,，未來會(huì)在哪些方面在技術(shù)上提升，能力會(huì)做得更好,，是否能坐上每小時(shí)500公里的高鐵,。
馬利軍：
速度只是一個(gè)方面，未來高鐵的發(fā)展方向,，我自己判斷有這么幾項(xiàng),。第一項(xiàng)就是智能化技術(shù)，使這一列車運(yùn)行過程當(dāng)中,，可以進(jìn)行自診斷,、自適應(yīng)、自調(diào)整,，使它能夠完全具備像機(jī)器人一樣,，具備滿載運(yùn)營過程當(dāng)中能對(duì)環(huán)境進(jìn)行適應(yīng),，能夠更好提高它的安全性。另外,，目前我們檢修如果采用智能化技術(shù)的話，可以做到該修的時(shí)候修,，不該修的時(shí)候不修,，可以降低成本。另外,，我們與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，這樣能夠提高人機(jī)的友好,，提高我們整個(gè)乘坐的舒適性,，這是智能化。
第二是綠色環(huán)保,。隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的增長,，隨著人們對(duì)于出行的需求，特別是我們比較關(guān)注環(huán)境,。將來我們在綠色環(huán)保當(dāng)中也大有可為,，比如我們在車上藏著一些新的能源技術(shù)，比如說我們做的氫燃料電池,，氫氣和氧氣,，然后是水，不污染,。像這種技術(shù),、這種能源也可以用在高鐵上。另外,，我們還在做主動(dòng)降噪系統(tǒng),，使人坐上車上更舒適，能夠把噪音降到最低,，這是綠色環(huán)保,。
第三方面是輕量化技術(shù)。高速鐵路如果速度越高,，或者它對(duì)能量的要求越大,，必須要有勁。如果輕量化做得越好,，重量越輕,，能量消耗越小，對(duì)于整個(gè)來說,，我們對(duì)能源的需求成本越低,。這里面可以用一些碳纖維技術(shù)或者其他,，目前我們還用到蜂窩技術(shù)在上面，把重量降下來,。
另外,，我們也在做關(guān)于下一代技術(shù)，比如碳纖維技術(shù),，我們將來把牽引變流器,，由現(xiàn)在的體積有2米乘80厘米這樣的龐大體，將來縮到直接裝到牽引機(jī)上,，體積縮小,、重量降低，而性能卻會(huì)要提高,，這樣技術(shù)都是我們未來需要發(fā)展的,。
主持人：
這些技術(shù)可能對(duì)我們很多人來說，表面上是很遠(yuǎn),，因?yàn)橛泻芏嗉夹g(shù),，比如輕量化等等，大家感受不到,，實(shí)際感受到的,，最主要的情況是未來速度還有可能提高，安全性是否也能加強(qiáng),。
馬利軍：
速度提高,，不意味著安全性降低了。
主持人：
速度提高也是可以保障安全的,。
馬利軍：
對(duì),。
主持人：
說到高鐵，今天高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是中國人的高鐵了,，它已經(jīng)是中國的一張名片,，而且也是面向全世界的一個(gè)課題。所以,，我們國家領(lǐng)導(dǎo)人,，不管是習(xí)總書記還是克強(qiáng)總理出去，都是我們高鐵的一個(gè)重要的推銷員,。我們國家現(xiàn)在說“一帶一路”高鐵是我們最重要的一個(gè)抓手或者是一個(gè)載體,。但是，從這個(gè)意義上來說,，我們面對(duì)著整個(gè)世界,，世界的形勢，對(duì)國際化的情況,，我們做得怎么樣,？我也想聽聽四方做到的程度,？
馬利軍：
我先談一下國內(nèi)的，目前到“十三五”,，我們整個(gè)高速鐵路達(dá)到三萬公里,。目前國際上，由于中國高速鐵路發(fā)展也帶動(dòng)了全世界其他國家高速鐵路的發(fā)展,，比如俄羅斯,、美國、印度尼西亞等等,，都提出了發(fā)展高鐵的需求，目前我們預(yù)測,，未來一段時(shí)期,，世界高鐵的里程還有二萬公里，市場也是蠻大的,。另外我們四方也在長期關(guān)注整個(gè)市場發(fā)展,，主要體現(xiàn)在幾方面：第一，從市場方面談一下,。另外,，2011年取得香港高速列車訂單，2013年,，我們?nèi)〉昧税⒏?04輛動(dòng)車組訂單,，2015年我們獲得了香港地鐵大概744輛，今年獲得芝加哥地鐵846輛,。
主持人：
這是一個(gè)很好的突破,，因?yàn)榭梢源蛉朊绹袌觯@是很難的事情,。
馬利軍：
近幾年來我們連續(xù)獲得了新加坡地鐵,，新加坡的市場，美國市場包括香港市場,，這些都是一些比較高端的市場,。這是市場方面。
第二層面,，我想提一下國際合作層面,，其實(shí)在我們走向國際化過程當(dāng)中，其實(shí)遇到很大的一個(gè)難題,，中國企業(yè)都面臨的問題,，就是文化的認(rèn)同，就跟交朋友一樣,，交一個(gè)朋友,，他要跟你熟悉,，能夠認(rèn)同你。這里我們要發(fā)揮在當(dāng)?shù)馗咝,；蛘咂髽I(yè)橋頭堡的作用,，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，我們先后和德國斯圖加特工業(yè)大學(xué)和德累斯頓工業(yè)大學(xué),，簽訂了中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心,，我們和英國的帝國理工以及伯明翰大學(xué)簽訂了中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，包括我們和泰國,，泰國的國家科技發(fā)展署以及泰國國家科技研究院,。我們目前的中泰高鐵研究中心，通過研究中心,，我們能夠和國外的一流的大學(xué)保持同步,，看看國外高鐵技術(shù)發(fā)展到什么程度。
第三方面,，我們加強(qiáng)國際合作,。這里面我們同敘利亞在2003年舉辦了23屆叫國際動(dòng)力學(xué)大會(huì)。去年2015年在青島舉行了首屆叫國際工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新聯(lián)盟的論壇,，這是由我們四方股份來主辦的,。今年我們還要舉辦首屆叫軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測國際會(huì)議，這也是在青島舉行,。什么意思呢,？我們通過在國外設(shè)立研發(fā)中心，能夠和國外的高校,，和國外最先進(jìn)的技術(shù)接軌,，我們聯(lián)合研發(fā)，走出去聯(lián)合研發(fā),。另外,，也要請進(jìn)來，不能坐而論道,。
主持人：
馬總,，除了我們這樣交流以外，還有很多網(wǎng)友有問題,，我們有一個(gè)網(wǎng)友提一個(gè)小的具體問題,，有網(wǎng)友問，高鐵為什么不系安全帶,？系安全帶這樣更安全一些,？
馬利軍：
高鐵和汽車、飛機(jī)有不同的地方,。高鐵始終在兩條軌道上上運(yùn)行,，它運(yùn)行的位置,、速度都是由調(diào)度中心統(tǒng)一控制的。另外,，你也知道坐車能感覺到,，高鐵的啟動(dòng)加速運(yùn)行過程以及我們在剎車、制動(dòng)過程當(dāng)中非常的平穩(wěn),，它不需要像飛機(jī)一樣非要系一個(gè)安全帶才能防止顛簸,，這叫適應(yīng)性，叫適用性,。安全帶可能使用于飛機(jī),、汽車，但不適用于高鐵,。就像客機(jī)不帶降落傘是一樣的道理,。
主持人：
非常感謝馬總，馬總是否覺得時(shí)間特別快,，剛才準(zhǔn)備的時(shí)候覺得一小時(shí)還挺長的，其實(shí)我們已經(jīng)一個(gè)小時(shí)過去了,。非常感謝馬總給我們非常詳細(xì)地分享了我們高鐵的技術(shù),，我們的發(fā)展，我們?yōu)槭裁匆龈哞F,，未來高鐵發(fā)展的情況,，中國在高鐵領(lǐng)域各個(gè)方面的突破。從這個(gè)角度,，我們可以看出來,，我們中國人實(shí)際上不是不能做創(chuàng)新，我們是可以做創(chuàng)新的,，不但能做創(chuàng)新,，我們還可以在世界上做得非常先進(jìn)、非常強(qiáng)大,。
馬利軍：
這里面有非常重要的一點(diǎn)我想談一下,，我們應(yīng)該有一種開放、聚智,、融合的心態(tài)來解決我們創(chuàng)新效益和品牌的問題,。
主持人：
確實(shí)是這樣，只要我們有開放的心態(tài),，有我們的努力,，其實(shí)我們可以在各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有創(chuàng)新，都會(huì)有發(fā)展,，也非常感謝馬總今天能夠到我們的演播室接受我們的訪談,，我們也希望更多的中國的網(wǎng)友和中國的民眾關(guān)心高鐵,、支持高鐵、乘坐高鐵,、了解高鐵,，我也希望中國的高鐵能夠真正的更多的鋪到每一個(gè)地方，讓社會(huì)生活,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、社會(huì)變得更好，中國變得更強(qiáng)大,。最后謝謝馬總,。謝謝大家。