如今,，智能化正被越來越多的國家和汽車企業(yè)認定為未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向,，全球汽車產業(yè)正步入以電動化、智能化為主的轉型升級時代,。
國家發(fā)改委日前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提到,，到2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新,、產業(yè)生態(tài),、路網設施、法規(guī)標準,、產品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成,，智能汽車新車占比將達到50%。
作為集傳感技術,、信息融合,、人工智能及自動控制等技術于一身的“聰明汽車”，智能汽車擁抱市場還需邁過幾道坎,？
產業(yè)尚需“補短板強弱項”
多年來,，作為汽車大國，我國傳統(tǒng)汽車制造技術一直落后于發(fā)達國家,，缺乏有強大競爭力的國產汽車品牌,。
而進入智能汽車跑道，我國許多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和百度等互聯網企業(yè),，都紛紛投入重金,，從全球招納高級人才研發(fā)智能汽車技術。
“我國新能源汽車產業(yè)的電池,、電機,、電控及整車體系均具有較強的國際競爭力，為智能汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎,�,！敝闺妱悠嚳偛悯U文光介紹，我國寬帶網絡和高速公路網的快速發(fā)展，具有領先優(yōu)勢的5G等新一代移動通信技術等,，也為智能汽車的發(fā)展提供了有力保障,。
“但與發(fā)達國家相比，我國智能汽車產業(yè)在傳感器,、控制器、執(zhí)行器以及云計算,、大數據,、人工智能的核心技術方面尚存在一定的差距�,！痹邗U文光看來,，要鼓勵汽車制造、信息通信,、互聯網等領域企業(yè)間的相互合作,，補短板、強弱項,，重點推動傳感器,、車載芯片、中央處理器,、車載操作系統(tǒng),、無線通信設備等領域的開發(fā)與產業(yè)化。采取自主式和網聯式相結合的發(fā)展模式,，加快智能化關鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應用,，全面提升整車智能化水平。
相關配套措施亟待標準化
“到2020年,，智能汽車新車占比達到50%,，應該不成問題�,！痹谥醒胴斀洿髮W法學院副教授劉權看來,，智能汽車開發(fā)的難點在于無人駕駛汽車，即技術成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產,。而智能汽車則是一個更為寬泛的概念,。
鮑文光則以業(yè)內人士的眼光，詳細剖析了實現《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》目標所面臨的諸多難點——
“在法律法規(guī)方面,，有關智能汽車的頂層設計需進一步細化完善,；在基礎建設層面，需加強道路,、充電網絡等基礎設施的設計,、建設與智能汽車發(fā)展的統(tǒng)籌管理；在企業(yè)發(fā)展層面，堅持正向開發(fā)的企業(yè),，還要面臨持續(xù)投入高,、回報周期長、人才緊缺等困局,�,！�
談及我國智能汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，工信部賽迪研究院互聯網研究所副所長陸峰告訴科技日報記者：“智能汽車部分關鍵核心技術受制于人,，產業(yè)鏈技術短板比較明顯,，短期內很難有整體性突破；我國路網設施智能化程度不高,，尤其是交通信息標識等很多領域都沒有完全規(guī)范化和標準化,；法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時跟上去,�,！�
給智能汽車戴上“安全鎖”
你居住的小區(qū)、單位的名稱,，甚至經常去哪個飯店,，智能汽車全都“門清兒”？
這并非聳人聽聞,。在劉權看來,，為了準確做出智能決策，智能汽車會收集大量用戶信息,，信息不安全問題也很可能由此而生,。
“對智能汽車進行有效的信息安全監(jiān)管至關重要！”劉權說,，“應當積極制定相應的信息安全技術標準,，要求智能汽車開發(fā)者在開發(fā)設計時滿足相應標準，強化隱私保護設計,，并不斷完善信息保護技術,；賦予智能汽車用戶相應信息權利，如信息收集同意權,、刪除權,，以制約信息收集者，同時完善責任追究機制,�,！�
鮑文光也建議，應當實施智能汽車信息安全分域隔離,，搭建多層縱深防御,、軟硬件結合的安全防護體系,，保障通信接口信息傳輸安全，加強車載芯片,、應用軟件,、操作系統(tǒng)和車用密碼等安全性設計。同時,，要完善智能汽車生產,、準入、銷售,、檢驗,、登記等管理規(guī)定，加強車輛的使用管理,。
在陸峰看來，適應汽車智能化發(fā)展趨勢,，加快推進相關法律法規(guī)和標準制定是重中之重,。
他認為，要加快制定汽車電子相關標準,，促進汽車電子標準化,、規(guī)模化和安全化發(fā)展,；加快制定車聯網相關標準,，促進汽車信息服務互聯互通和服務集成；加快制定車載操作系統(tǒng)和汽車應用軟件等相關標準的制定,。
本報記者 馬愛平
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