如今,，智能化正被越來越多的國家和汽車企業(yè)認(rèn)定為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正步入以電動化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級時代,。

　　國家發(fā)改委日前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提到，到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施,、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比將達(dá)到50%,。

　　作為集傳感技術(shù),、信息融合、人工智能及自動控制等技術(shù)于一身的“聰明汽車”,，智能汽車擁抱市場還需邁過幾道坎,？

　　產(chǎn)業(yè)尚需“補短板強弱項”

　　多年來，作為汽車大國,，我國傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)一直落后于發(fā)達(dá)國家,，缺乏有強大競爭力的國產(chǎn)汽車品牌。

　　而進(jìn)入智能汽車跑道,，我國許多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，都紛紛投入重金，從全球招納高級人才研發(fā)智能汽車技術(shù),。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池,、電機(jī)、電控及整車體系均具有較強的國際競爭力,，為智能汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ),。”知豆電動汽車總裁鮑文光介紹,，我國寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展,，具有領(lǐng)先優(yōu)勢的5G等新一代移動通信技術(shù)等，也為智能汽車的發(fā)展提供了有力保障,。

　　“但與發(fā)達(dá)國家相比,，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)在傳感器、控制器,、執(zhí)行器以及云計算,、大數(shù)據(jù)、人工智能的核心技術(shù)方面尚存在一定的差距,�,！痹邗U文光看來，要鼓勵汽車制造、信息通信,、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)間的相互合作,，補短板、強弱項,，重點推動傳感器,、車載芯片、中央處理器,、車載操作系統(tǒng)、無線通信設(shè)備等領(lǐng)域的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,。采取自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合的發(fā)展模式,，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，全面提升整車智能化水平,。

　　相關(guān)配套措施亟待標(biāo)準(zhǔn)化

　　“到2020年,，智能汽車新車占比達(dá)到50%，應(yīng)該不成問題,�,！痹谥醒胴斀�(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授劉權(quán)看來，智能汽車開發(fā)的難點在于無人駕駛汽車,，即技術(shù)成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn),。而智能汽車則是一個更為寬泛的概念。

　　鮑文光則以業(yè)內(nèi)人士的眼光,，詳細(xì)剖析了實現(xiàn)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》目標(biāo)所面臨的諸多難點——

　　“在法律法規(guī)方面,，有關(guān)智能汽車的頂層設(shè)計需進(jìn)一步細(xì)化完善；在基礎(chǔ)建設(shè)層面,，需加強道路,、充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、建設(shè)與智能汽車發(fā)展的統(tǒng)籌管理,；在企業(yè)發(fā)展層面,，堅持正向開發(fā)的企業(yè)，還要面臨持續(xù)投入高,、回報周期長,、人才緊缺等困局�,！�

　　談及我國智能汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn),，工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰告訴科技日報記者：“智能汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板比較明顯,，短期內(nèi)很難有整體性突破,；我國路網(wǎng)設(shè)施智能化程度不高，尤其是交通信息標(biāo)識等很多領(lǐng)域都沒有完全規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時跟上去,。”

　　給智能汽車戴上“安全鎖”

　　你居住的小區(qū),、單位的名稱,，甚至經(jīng)常去哪個飯店，智能汽車全都“門清兒”,？

　　這并非聳人聽聞,。在劉權(quán)看來，為了準(zhǔn)確做出智能決策,，智能汽車會收集大量用戶信息,，信息不安全問題也很可能由此而生。

　　“對智能汽車進(jìn)行有效的信息安全監(jiān)管至關(guān)重要,！”劉權(quán)說,，“應(yīng)當(dāng)積極制定相應(yīng)的信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求智能汽車開發(fā)者在開發(fā)設(shè)計時滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),，強化隱私保護(hù)設(shè)計,，并不斷完善信息保護(hù)技術(shù)；賦予智能汽車用戶相應(yīng)信息權(quán)利,，如信息收集同意權(quán),、刪除權(quán)，以制約信息收集者,，同時完善責(zé)任追究機(jī)制,。”

　　鮑文光也建議,，應(yīng)當(dāng)實施智能汽車信息安全分域隔離,，搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護(hù)體系,，保障通信接口信息傳輸安全,，加強車載芯片、應(yīng)用軟件,、操作系統(tǒng)和車用密碼等安全性設(shè)計,。同時，要完善智能汽車生產(chǎn),、準(zhǔn)入,、銷售、檢驗,、登記等管理規(guī)定,，加強車輛的使用管理,。

　　在陸峰看來，適應(yīng)汽車智能化發(fā)展趨勢,，加快推進(jìn)相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定是重中之重,。

　　他認(rèn)為，要加快制定汽車電子相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，促進(jìn)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)模化和安全化發(fā)展,；加快制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，促進(jìn)汽車信息服務(wù)互聯(lián)互通和服務(wù)集成；加快制定車載操作系統(tǒng)和汽車應(yīng)用軟件等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定,。

　　本報記者 馬愛平