10月13日,，即將完工的港珠澳大橋屹立在碧波萬頃的海面上,。湛藍的天空下，浩渺的伶仃洋上,，大橋如巨龍出水,，栩栩如生,。

　　3個月前，港珠澳大橋建設傳來捷報：大橋海底隧道貫通,，這標志著大橋主體工程完成,。來自全國各地的橋梁建設者，在7年多的時間里,，用智慧與汗水換來了臥龍海中相會,。他們用一滴滴汗水筑起港珠澳大橋的“神經(jīng)”和“血脈”。正是他們的心血和付出,，使港珠澳大橋成為有靈魂,、有魅力的超級工程。

　　近日,，《工人日報》記者再次走進這個超級工程現(xiàn)場,，探訪這里的建設者。

　　10月13日正午過后,，港珠澳大橋交通工程弱電專業(yè)工程師王強從鋼箱梁施工扶梯攀爬上橋面,，又登上了燈具安裝直臂高空作業(yè)車。

　　隨著升降平臺的抬高,，波瀾壯闊的大海和雄偉壯麗的港珠澳大橋慢慢展現(xiàn)在眼前,，一陣清涼的海風穿過王強被汗水浸濕了的工裝，他長舒了一口氣,。

　　“由于前期工作界面的限制,，交通工程大部分工作量積壓在了近兩個月，面對年底具備開通條件的要求,，弱電專業(yè)面臨工期緊張,、任務繁重等不利因素�,！蓖鯊姼嬖V《工人日報》記者,，通過科學組織搶工，剛檢查的鋼箱梁內(nèi),，各專業(yè)工作已完成90%,。

　　王強要對燈桿上的霧燈和LED燈安裝工藝進行檢查和確認�,！敖^不能因為搶工期而影響施工質(zhì)量,。”這是王強作為弱電負責人對所負責專業(yè)的硬性要求,。

　　隨著港珠澳大橋海底隧道的貫通,，島隧工程只剩下東、西人工島上建筑和隧道鋪裝、內(nèi)裝施工,，大橋建設者們正在為實現(xiàn)今年年底具備通車條件而奮斗,。

　　作為世界級的超級工程，全長55公里的港珠澳大橋體現(xiàn)了“6個最”：世界總體跨度最長,、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長,、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術(shù)最復雜,、施工難度最大,、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

　　港珠澳大橋建設過程中產(chǎn)生的一系列新技術(shù),、新材料和新裝備,，在多個領(lǐng)域填補了我國行業(yè)標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”,。

　　大橋的主體工程集橋,、島、隧于一體,，面臨諸多世界級技術(shù)挑戰(zhàn),，包括海中快速成島、隧道基礎處理與沉降控制,、隧道管節(jié)沉放對接,、水下結(jié)構(gòu)止水、交通工程系統(tǒng)集成等,。其中,，大橋海底隧道也是我國第一條外海沉管隧道、世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,，堪稱港珠澳大橋“最難啃的骨頭”。

　　2011年5月15日,，于伶仃洋的萬頃碧波之中,，建設者們打設了西人工島首個鋼圓筒。從第一個鋼圓筒的成功打設,，到2011年12月7日東人工島最后一個鋼圓筒振沉完畢,，兩個長約625米、面積約10萬平方米的人工島,，僅用207天就完成了島體成島,。

　　相比東、西人工島,，島隧工程沉管隧道的建設則更為復雜,。沉管隧道長約6.7公里，其中海底部分約5664米，是我國首條于外海建設的超大型沉管隧道,，由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成,，最大安裝水深超過40米。

　　2017年5月上旬,，港珠澳大橋迎來海底沉管隧道最終接頭的安裝,。“最讓我們自豪的,，是我們澆筑的100萬立方米混凝土,，沒有出現(xiàn)一條裂縫�,！敝薪桓壑榘拇髽驆u隧工程項目三工區(qū)一分區(qū)項目副經(jīng)理張洪感慨地說：“我們做了世界上唯一一條不漏水的沉管隧道,！”

　　“港珠澳大橋的完美收官是建設者對十九大最好的獻禮�,！备壑榘拇髽蚪煌üこ添椖拷�(jīng)理蔡俊福期待十九大能夠繪出中國未來五年的藍圖,。

　　“我對未來充滿信心，下一個五年,，我還想?yún)⑴c國家超級工程的建設,，繼續(xù)作貢獻�,！辈炭「Ｈ缡钦f,。

　　港珠澳大橋島隊項目部副經(jīng)理郭威關(guān)注了十九大微信公眾號。郭威相信,，未來的中國,，不管是建筑建設、經(jīng)濟發(fā)展,，還是人民的生活,，都會越來越好。

　　“十九大是一面旗幟,，也是一座燈塔,，為勞動者指明了奮斗、砥礪前行的方向,�,！备壑榘拇髽蚬芾砭止こ坦芾聿扛敝鞴芎橐粭澮矊ξ磥沓錆M信心，“下一個五年,，我將繼續(xù)發(fā)揮港珠澳大橋不怕苦不怕累精神,，為社會主義現(xiàn)代化建設添磚加瓦�,！保ㄓ浾� 劉友婷 通訊員 禹新）