12月30日早上8點30分，G8811次列車從北京北站緩緩駛出,，這就是世界首條智能高鐵——京張高鐵的首發(fā)車,。

　　車廂外氣溫是零下10攝氏度左右，車廂內(nèi)依然溫暖舒適,。詹欣是這趟列車上的特殊乘客——她就是“中國鐵路之父”詹天佑的后人,。京張高鐵的前身是由詹天佑主持建設(shè)的“京張鐵路”，是中國首個自主建設(shè)的鐵路工程,�,！澳苡H身體驗京張高鐵，感受到科技發(fā)達(dá)和祖國強(qiáng)大,，我真的非常激動,。”詹欣覺得能乘坐京張高鐵的首發(fā)車意義非凡,。

　　京張高鐵的開通運營意義重大,。它是全球首條設(shè)計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是2022年冬奧會的重要交通保障設(shè)施,。

　　從京張鐵路到今天的京張高鐵,，一字之差，兩個“首條”,，展現(xiàn)了中國鐵路乃至中國綜合國力的百年巨變,。110年前，京張鐵路的建成,，成為風(fēng)雨飄搖的舊中國里微弱的“星光”,。110年后的今天，京張高鐵展示了新中國成立七十載后的巨大成就,。

　　超越一個世紀(jì)的奮斗,，中國鐵路在這里再次出發(fā)！

　　12月30日,，一列復(fù)興號智能動車組在京張高鐵北京居庸關(guān)長城路段呼嘯而過,。1909年，京張鐵路建成,；2019年,，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平,，從時速35公里到350公里,，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。開通后,，北京至張家口太子城的冬奧會主賽場可在1小時內(nèi)通達(dá),。雷聲攝（中經(jīng)視覺）

　　兩個“首條”跨越百年

　　經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在列車上遇到了參加了京張高鐵清華園隧道建設(shè)的中鐵十四局員工祖昕，身為張家口人的祖昕心情異常激動,�,！巴ㄍ�家鄉(xiāng)的高鐵通車了，我要乘坐首趟列車回家,，以后還要帶親朋好友坐高鐵去家鄉(xiāng)看2022年冬奧會,！”祖昕說，中鐵十四局承建的清華園隧道是京張高鐵的控制性工程,，被譽(yù)為“中國高鐵智能建造第一隧”,。在修建過程中，祖昕和他的團(tuán)隊克服種種困難,，創(chuàng)造了單日24米,、單月474米的城市盾構(gòu)掘進(jìn)最新紀(jì)錄。

　　一百多年前,，當(dāng)中國人決定自主建設(shè)鐵路時,，被西方國家認(rèn)為是個笑話。當(dāng)時京張鐵路局總工程師詹天佑臨危受命,，率領(lǐng)工程技術(shù)人員,，騎著毛驢，背上標(biāo)桿,，勘測線路,。克服了種種困難,，京張鐵路于1905年9月開工修建,，1909年建成，成為中國首條不使用外國資金及人員,，由中國人自行設(shè)計,、投入運營的鐵路。

　　新中國成立70年后,，我國早已躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,，高鐵領(lǐng)域更是實現(xiàn)歷史性突破，技術(shù)世界領(lǐng)先,，尤其是黨的十八大以來,，中國高鐵更是飛速發(fā)展。如今,，中國高鐵營運里程已超過3.5萬公里,，全球占比超過三分之二,。中國已經(jīng)成為世界高鐵大國，技術(shù),、裝備,、建設(shè)和運營已達(dá)到國際先進(jìn)水平，重載鐵路,、高原高寒技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。“中國高鐵發(fā)展經(jīng)歷了初始化,、國產(chǎn)化、自主化三個階段,，京張高鐵的建成標(biāo)志著中國鐵路已全面進(jìn)入智能化發(fā)展階段,。”中國工程院副院長何華武說,。

　　京張高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分,，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連,，向東與北京樞紐連通,，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運通道,。

　　智能高鐵有多“聰明”

　　很多人聽說自動駕駛都是在汽車上,，目前還沒有正式投入使用。但在京張高鐵這樣以350公里時速“狂飆”的龐大家伙上,，自動駕駛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了,，不僅如此，北斗導(dǎo)航,、5G,、刷臉進(jìn)站等一批“黑科技”全部應(yīng)用到京張高鐵上，智能化創(chuàng)造多個之最,。

　　最智能——自動駕駛,。京張高鐵是中國第一條采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速為350公里的智能化高速鐵路,。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連,，京張高鐵可實現(xiàn)自動駕駛。這也是世界上首條自動駕駛的高鐵,。

　　“駕駛室里依然有司機(jī),，只是司機(jī)職能變了�,！辫F科院機(jī)車車輛研究所研究員張波介紹,，以往高鐵司機(jī)主要精力在駕駛上,，而在智能高鐵上，司機(jī)的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置,，“這樣不僅大幅降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度,，而且通過對列車運行數(shù)據(jù)收集與測算，還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運行舒適度”,。

　　最守時——毫秒不差,。“到點自動開車,、區(qū)間自動運行,、到站自動停車、停車自動開門……復(fù)興號以時速350公里駕駛一次制動到停車,，最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%,�,！敝袊鴩�家鐵路集團(tuán)有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松說。

　　最靠譜——動力強(qiáng)勁,。京張高鐵所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜，當(dāng)年詹天佑創(chuàng)造性地運用了“折返線”原理,，在青龍橋修建了“人”字形鐵路，使關(guān)溝段線路坡度降低到33‰,，減緩上下山的大坡度。今天,，約12公里長的京張高鐵八達(dá)嶺隧道，在京張鐵路青龍橋站下穿行,，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號”只需一眨眼,。而且經(jīng)過提升后的“復(fù)興號”力氣更大了,，可以在損失一半動力的情況下,，順利啟動爬坡。

　　京張高鐵是世界上第一條最高設(shè)計時速350公里的高寒,、大風(fēng)沙高速鐵路,，能夠有效應(yīng)對各種復(fù)雜氣候局面,。列車奔跑時，給車底下的動力電池充電,，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時斷電，動力電池也可以保障“復(fù)興號”運行至就近車站,。

　　車體安裝的數(shù)千個體感器實時給“復(fù)興號”體檢，這些數(shù)據(jù)猶如列車的健康代碼,，可以保障運維部門隨時掌握“復(fù)興號”的健康狀況，對故障進(jìn)行預(yù)測預(yù)警,，大幅減少延誤,。

　　不僅如此,，京張高鐵在“復(fù)興號”CR400BF的基礎(chǔ)上,，改進(jìn)了車頭設(shè)計，增加了智能模塊,，讓列車阻力降低10%左右，能耗降低8%,，各項性能更加優(yōu)異,。

　　人性化設(shè)計 助力冬奧會

　　在G8811次列車上,，記者遇到了準(zhǔn)備去崇禮滑雪的李鑒峰�,！耙郧叭コ缍Y滑雪，從北京開車到太舞滑雪場需要四個半小時,，而且路上不太好走，比較累�,，F(xiàn)在京張高鐵開通了,，時間縮短了很多，而且票價也只要109元,，既輕松又比開車劃算，對我們滑雪愛好者可是大好事,。”李鑒峰說,。

　　離2022年冬奧會舉行已經(jīng)很近了,，京張高鐵的開通,，為2022冬奧會提供了支持。張家口至北京北站最快運行時間,，由3小時7分鐘壓縮至約1小時；呼和浩特至北京清河最快運行時間,，由9小時15分鐘壓縮至2小時9分鐘；大同至北京清河最快1小時42分鐘,。

　　除了提供通勤以外，京張高鐵還有很多細(xì)節(jié),，讓大家更好地體驗冬奧會。

　　在京張列車內(nèi)隨處可見奧運元素和人性化設(shè)置,，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在車上看到，智能型“復(fù)興號”車體外電子面板增設(shè)了座位號標(biāo)識,，使旅客無需走進(jìn)車廂,，就知道自己的座椅離哪個門更近,。車廂內(nèi)自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽光強(qiáng)度,，自動調(diào)節(jié)光線；減震降噪技術(shù)再次提升,，車廂噪音又減少了至少1分貝,。

　　在G8811次列車的商務(wù)座車廂，記者還體驗了一下手機(jī)無線充電功能,。具備無線充電功能的手機(jī)開啟無線充電模式后，將手機(jī)放在充電板上就可以無線充電,。

　　而奧運版“復(fù)興號”的車廂內(nèi)，還專門有媒體車廂,、無障礙車廂，車廂連接處專門設(shè)計了滑雪板存放處,，旅客可以通過掃描二維碼存取滑雪板,，讓包括參加冬奧會和冬殘奧會的運動員在內(nèi)的各類旅客出行更方便,。旅客還能在車上隨時觀看奧運直播。

　　此外,，京張高鐵開通運營的同時，崇禮鐵路,、大張高鐵,、呼張高鐵也同步投入使用。這些高鐵也讓華北地區(qū)的時空距離迅速縮短,，對于加快構(gòu)建西北,、內(nèi)蒙古西部,、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運通道,，將發(fā)揮重要作用。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊慧 崔國強(qiáng)）