在7月20日召開(kāi)的“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2020年中媒體溝通會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示,，復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)二季度產(chǎn)銷(xiāo)大幅回升,，總體表現(xiàn)好于預(yù)期，下半年汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展過(guò)程,。

　　眾所周知,，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情暴發(fā)，汽車(chē)行業(yè)按下了“暫停鍵”,，今年2月份產(chǎn)銷(xiāo)基本停擺,，3月份企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)始恢復(fù)，情況稍有好轉(zhuǎn),。一季度,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)同比下降均在40%以上，汽車(chē)行業(yè)受到了巨大沖擊,。

　　付炳鋒表示,，在巨大壓力下,，全行業(yè)同舟共濟(jì),，不畏艱難，堅(jiān)決落實(shí)黨中央,、國(guó)務(wù)院的決策部署,，扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)年內(nèi)首次突破200萬(wàn)輛,，且單月結(jié)束銷(xiāo)量“21連降”,，呈現(xiàn)回暖勢(shì)頭。5月份生產(chǎn)端信心進(jìn)一步提升,，消費(fèi)端需求進(jìn)一步釋放,，產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。6月份供需兩端延續(xù)良好態(tài)勢(shì),，各類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持增長(zhǎng),。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)均超過(guò)1000萬(wàn)輛,，分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%,。從上半年總體情況來(lái)看,，疫情沖擊給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補(bǔ),，盡管汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)整體仍為負(fù)增長(zhǎng)，但汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)狀況已明顯好于預(yù)期,。而從全球角度看,，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)恢復(fù)的速度和程度都是領(lǐng)先的，表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性和恢復(fù)動(dòng)力,。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)離不開(kāi)全行業(yè)共同發(fā)力,。半年來(lái)，中汽協(xié)密切關(guān)注疫情對(duì)行業(yè)的沖擊和對(duì)企業(yè)的影響,，開(kāi)展了一系列緊張,、有序且務(wù)實(shí)的工作。為政府部門(mén)和行業(yè)企業(yè)掌握情況,、反映訴求提供了有力支撐,，有效助力了汽車(chē)行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　雖然上半年汽車(chē)市場(chǎng)受疫情沖擊損失巨大,，但對(duì)于下半年的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),，付炳鋒持樂(lè)觀(guān)預(yù)期�,！跋掳肽晔袌�(chǎng)會(huì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展過(guò)程,，基本與去年持平；如果下半年市場(chǎng)恢復(fù)得好,，全年車(chē)市降幅可能會(huì)恢復(fù)到10%以?xún)?nèi),。”付炳鋒說(shuō),。

　　第一,，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，受各類(lèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策,、基建投資政策,、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限以及高速公路按軸收費(fèi)等重大利好驅(qū)動(dòng),，商用車(chē)下半年將保持大幅增長(zhǎng),，而乘用車(chē)將繼續(xù)面臨相對(duì)較大的下行壓力。

　　第二,，在乘用車(chē)領(lǐng)域,，中高端市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，下半年依然會(huì)有較好的表現(xiàn),，而低端市場(chǎng)仍將進(jìn)一步萎縮,，中國(guó)品牌將受到更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　第三，受補(bǔ)貼大幅退坡,、續(xù)航里程問(wèn)題制約,、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏有效的商業(yè)模式等諸多因素影響,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下降,。疫情期間，出行市場(chǎng)遇到了“天花板”,，而個(gè)人消費(fèi)當(dāng)前仍處在緩慢起步階段,，沒(méi)有形成真正的爆發(fā)點(diǎn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)端還需要更大力度的政策支持,。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉瑾）