8月外貿(mào)數(shù)據(jù)讓全世界看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的彈性與韌性,。這份亮眼的成績(jī)單背后,，是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果,。中國(guó)抗擊新冠肺炎疫情措施得力，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)凸顯。當(dāng)海外市場(chǎng)需求逐漸回暖,，市場(chǎng)供給出現(xiàn)缺口時(shí),，對(duì)率先“緩過(guò)勁”來(lái)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，正是不錯(cuò)的機(jī)會(huì),。

　　今年以來(lái),，中央和地方出臺(tái)一系列措施穩(wěn)外貿(mào)，從試行增值稅,、消費(fèi)稅免稅政策,，到提高支付機(jī)構(gòu)跨境外匯支付單筆交易限額、簡(jiǎn)化小微跨境電商貨物貿(mào)易收支手續(xù),、鼓勵(lì)舉辦各種云展會(huì)等,，這些強(qiáng)有力的措施緩解了外貿(mào)企業(yè)資金、資質(zhì)困難,，幫助他們更快“回血復(fù)活”,。

　　但是從實(shí)踐來(lái)看，目前穩(wěn)外貿(mào)措施的發(fā)力點(diǎn)主要在國(guó)內(nèi),，而外貿(mào)企業(yè)環(huán)節(jié)多,、鏈條長(zhǎng)，國(guó)門(mén)外的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻,。在采訪中,，外貿(mào)企業(yè)向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題是跨境物流，國(guó)際運(yùn)費(fèi)飆升,、保險(xiǎn)費(fèi)提價(jià),、運(yùn)輸時(shí)效沒(méi)有保障等，他們覺(jué)得這是最“卡脖子”的環(huán)節(jié),。尤其是跨境電商興起,，帶來(lái)兩個(gè)新問(wèn)題。一是跨境電商以中小微企業(yè)為主體，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱,、資金鏈緊張是常態(tài),，又較難得到金融機(jī)構(gòu)的活水灌溉。二是相對(duì)傳統(tǒng)的TOB外貿(mào)訂單,，跨境電商的包裹數(shù)量更加分散,，且需要配送至消費(fèi)者個(gè)人，物流費(fèi)用更高,，鏈路更加復(fù)雜,。

　　在國(guó)內(nèi)，因?yàn)殡娚贪l(fā)展迅猛,，圍繞電商平臺(tái)發(fā)展起來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò),、快遞公司很好地解決了消費(fèi)者的末端配送問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了“包郵”,。但是在海外,，物流遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)通暢。

　　據(jù)國(guó)際物流專(zhuān)家介紹,，目前海外個(gè)人消費(fèi)者在目的地的物流配送仍以各國(guó)郵政為主,。各國(guó)郵政系統(tǒng)并非為跨境物流定制，海量增加的包裹數(shù)量讓各國(guó)郵政系統(tǒng)成本飆升,，已多次提高價(jià)格,，4年內(nèi)漲幅超過(guò)150%。這是跨境物流價(jià)格上漲的根本原因,。而疫情帶來(lái)的運(yùn)力縮減,、系統(tǒng)癱瘓，又進(jìn)一步增加了運(yùn)輸?shù)牟淮_定性,，直接反應(yīng)就是運(yùn)費(fèi)飛漲,，有的地區(qū)甚至翻了幾倍。

　　有專(zhuān)家預(yù)計(jì),，隨著更多國(guó)家復(fù)工復(fù)產(chǎn),，中國(guó)對(duì)其他國(guó)家出口的替代效應(yīng)、出口市場(chǎng)份額都可能會(huì)回歸常態(tài),。那時(shí)候,，比拼的又將是成本、物流,、質(zhì)量,、服務(wù)等硬指標(biāo),。幫助外貿(mào)企業(yè)降低物流成本,、打通物流障礙成為當(dāng)務(wù)之急。

　　目前，大多數(shù)外貿(mào)中小商家都依賴(lài)菜鳥(niǎo)牽頭建設(shè)的國(guó)際物流骨干網(wǎng)發(fā)貨,，商家獲得的扶持也主要來(lái)自平臺(tái),。例如，速賣(mài)通和菜鳥(niǎo)聯(lián)合為商家提供了90天免海外倉(cāng)租,、物流補(bǔ)貼等扶持,，根據(jù)成交額、單量等數(shù)據(jù),，給予平臺(tái)傭金返還,、運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼等，減輕商家負(fù)擔(dān),。但倉(cāng)配費(fèi)用占商家成本的比例依然高達(dá)20%至40%,。顯然，只靠平臺(tái)扶持,，杯水車(chē)薪,，難以持久。

　　其實(shí),，國(guó)家已多次提出要精準(zhǔn)幫扶企業(yè),、保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。如何根據(jù)訂單和物流數(shù)據(jù),，精準(zhǔn)定向補(bǔ)貼外貿(mào)商家,，把補(bǔ)貼送到真正從事外貿(mào)、急需得到幫助的企業(yè)賬戶(hù)里,，可能是目前最迫切的問(wèn)題,。

　　同時(shí)，在國(guó)際海運(yùn),、空運(yùn)航線受到較大沖擊的情況下,，中歐班列成為企業(yè)承接空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源的重要載體,。疫情期間中歐班列開(kāi)行數(shù)持續(xù)走高,，成為外貿(mào)企業(yè)降成本、提時(shí)效的關(guān)鍵,。重點(diǎn)加強(qiáng)通關(guān)保障,，提升中歐班列開(kāi)行地區(qū)和頻次，有助于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多元化,，以穩(wěn)定國(guó)際物流供應(yīng)鏈暢通,。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佘穎）