在濟南西機務(wù)段，檢修車間電力機車鉗工陳志超是遠(yuǎn)近聞名的“問不倒”,，就連一些老技師也會向“陳老師”請教各種技術(shù)上的“疑難雜癥”,。實際上，這個“陳老師”并不老,，還是一名“90后”,。

　　1995年出生的陳志超工作不滿5年，卻已是濟南西機務(wù)段最年輕的技師,。他在科研方面收獲頗豐,，接連榮獲全國鐵路“青年崗位能手”、全國鐵路“青年科技創(chuàng)新獎”等榮譽,，他的技術(shù)改造成果在全國鐵路系統(tǒng)的機車走行部,、制動系統(tǒng)、受電弓等關(guān)鍵部位得到廣泛應(yīng)用,。

　　陳志超日常主要負(fù)責(zé)機車走行部的檢修工作,，走行部是確保列車平穩(wěn)正點運行的主要部分，工作中來不得半點馬虎,。

　　“剛到班組時,，老師傅常對我說，‘小伙子,，你真幸運,，趕上好時候了！我們那個年代,，機車還全都是進口的ND5型內(nèi)燃機車,。一到夏天，機車動力室里的溫度至少有60多攝氏度,。內(nèi)燃機車保養(yǎng)檢修又臟又累,，柴油味道大、機車配件重,。作業(yè)后滿是柴油的手洗都洗不干凈,，只能用手套著塑料袋吃飯。有句話這樣描述我們：遠(yuǎn)看像要飯的,，近看像挖炭的,，仔細(xì)一看原來是機務(wù)段的’,。”陳志超對記者說,，“現(xiàn)如今,，我接手的基本都是國產(chǎn)化的機車，日常作業(yè)油污少,、噪聲低,、工作環(huán)境更舒適。你看這工裝,，一個月不洗都不臟,。我們與老師傅工作環(huán)境巨大反差背后，是我國在鐵路技術(shù)創(chuàng)新方面的突破,�,！�

　　作業(yè)環(huán)境今非昔比，并不代表工作變得輕松,。在工作中,，陳志超感覺最難啃的“硬骨頭”是拆裝位于列車車頭下方的U形排障器。列車經(jīng)過長時間運行,，排障器大多都變形了，最大偏差能達到十幾公分,。拆下后,，又因鋼的自身彈性產(chǎn)生一定撓變，重新組裝時無法和車體匹配,�,！鞍攵字�拆裝完一套200多公斤重的排障器，整個人都累散架了,。這么先進的機車,，維修時竟然還要用撬棍拆裝，難道沒有更輕松的方法嗎,？”陳志超決心要改變這種窘境,。

　　有一次，陳志超去超市購物時,，購物車的四個輪子的機械原理一下子讓他茅塞頓開：“把工裝設(shè)備的下部走行方式改成購物車樣式,，工裝設(shè)備在庫房內(nèi)就可以輕松運行及轉(zhuǎn)向，那不就省力多了,�,！�

　　設(shè)計一套工裝設(shè)備是一項系統(tǒng)工程，濟南西機務(wù)段專門為陳志超成立了創(chuàng)新工作室,。一開始由于沒有明確分工,，陳志超創(chuàng)新團隊各自為戰(zhàn)，半個月的時間過去了，項目沒有絲毫進展,。這時候,，一籌莫展的陳志超從一項需要團隊默契配合的闖關(guān)活動中找到了靈感。他告訴小伙伴們：“確定排障器形變后的臨界值,，需要記錄所有拆下的排障器具體尺寸,，沒有三個月的時間拿不下來。這個看似沒有任何創(chuàng)造性的工作大家都不愿意干,，但這卻是我們所有創(chuàng)新的基礎(chǔ),。”

　　他按照闖關(guān)活動的角色分工,，給每個人分配工作,，有負(fù)責(zé)現(xiàn)場實地測量的，有分管工藝流程整合的,，有專司軟件設(shè)計圖紙的,。在大家準(zhǔn)備好后，他會迅速組織一次“闖關(guān)”,。一波一波“闖關(guān)”下來,，小伙伴們驚呼“科研原來也可以這樣‘過癮’”。

　　半年后,，由框架和壓緊導(dǎo)桿以及移動升降小車組成的排障器專用作業(yè)平臺研發(fā)成功,，維修人員減少了一半，工作效率卻提升了一倍以上,。循著“闖關(guān)”的思路,，陳志超帶領(lǐng)他的研發(fā)團隊又接連攻下劈拆開口銷專用工具、拆裝HXD3型機車牽引桿輔助工具等研發(fā)項目,。

　　“我們‘90后’生逢其時,，也應(yīng)扛起新時代賦予的使命，在崗位上用青春建功,。我的責(zé)任就是要擦亮中國高鐵這張亮麗名片,，讓鋼鐵巨龍動力澎湃�,！标愔境�說,。(經(jīng)濟日報記者 王金虎)