香港海運及港口業(yè)界的年度盛事——“香港海運周”近日舉行,，活動內(nèi)容豐富,，吸引了來自全球各地的業(yè)界人士參加，就香港鞏固和提升國際航運中心地位等話題進行研討交流,。其中,，“灣區(qū)機遇”成為業(yè)界熱議詞匯之一,。

　　國家“十四五”規(guī)劃綱要和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要明確支持香港作為國際航運中心的地位。迄今為止,，航運業(yè)承擔了香港對外商品貿(mào)易量的近90%,，貿(mào)易和物流占香港生產(chǎn)總值的五分之一。香港一直保持世界十大港口的地位,，但受全球經(jīng)濟波動和業(yè)界激烈競爭的影響,，港口吞吐量在過去10年呈緩慢下降趨勢。把握好大灣區(qū)建設帶來的龐大機遇,，是香港鞏固和提升國際航運中心地位的關(guān)鍵,。

　　當前，廣州港,、深圳港,、珠海港、東莞港4個位于珠江兩岸的港口已邁入億噸大港行列,，以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級港口群正加速形成,，為香港發(fā)揮海運服務功能提供了廣闊市場。全球貿(mào)易中有八成至九成的貨物是靠水路運輸,，產(chǎn)業(yè)覆蓋領(lǐng)域廣泛,，從船舶制造、維修到船只買賣融資保險,，從船舶代理,、船隊管理，以至航運服務相關(guān)的仲裁等,。目前香港有大約900家與航運相關(guān)的公司提供多元化的海事服務,；由香港船東和船舶管理公司擁有及管理的商船船隊，以總載重量計,，占全球總量的一成,，是全球第四大的船舶注冊處。在海事保險方面,，國際保賠協(xié)會集團13家成員中,，有12家在香港設有辦事處。

　　與大灣區(qū)內(nèi)地城市的港口相比,，香港的港口物流配套資源有限,，碼頭用地面積、倉儲面積狹小，缺乏冷庫,、數(shù)據(jù)中心等高規(guī)格倉庫,，難以滿足日益增長的高品質(zhì)、高效率物流保障需求,。而香港的主要港口運營商在深圳,、廣州等地都有控股或參資的港口資源，以此為基礎建設組合港,，能夠避免同質(zhì)化競爭,，共建現(xiàn)代化智慧港口。深圳港已經(jīng)在組合港建設方面率先探索,，與廣州,、東莞、惠州,、佛山,、中山、珠海,、肇慶,、云浮8個城市開通了21個組合港。

　　世界能源消費加快向低碳化轉(zhuǎn)型,，航運業(yè)作為能源消耗和碳排放的主要來源之一,，推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。大灣區(qū)可提供從船舶建造到燃料供應的完備服務,，可制造的船舶類型涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)海運船型和液化天然氣船,、電動客船等新型船舶,，可供應低碳或零碳海運所需替代能源。香港綠色金融業(yè)務發(fā)展迅速,，2021年綠色及可持續(xù)債券及貸款融資總額達到566億美元,，居亞洲之首，能夠滿足大灣區(qū)航運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨量融資需求,。

　　從香港的城市發(fā)展歷程看，因港而興是其鮮明特點,，鞏固和提升國際航運中心地位是香港的立身之本,。今天的大灣區(qū)已經(jīng)有更多的現(xiàn)代化港口，但內(nèi)地作為香港廣闊腹地的優(yōu)勢沒有變,，香港航運業(yè)的獨特優(yōu)勢沒有變,。換一個角度看問題，香港面臨最大挑戰(zhàn)不是同質(zhì)化競爭，而是如何成為世界級現(xiàn)代化港口群的“群主”,。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：劉亮 ）