進(jìn)軍汽車行業(yè)20年后,，王傳福終于在2022年迎來高光時刻,。

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

　　王傳福說話語速不快，但比亞迪在2022年的奔跑加速度卻讓人印象深刻,。

　　1月2日,，比亞迪發(fā)布公告，2022年全年累計銷量186.85萬輛,，同比增長152.46%,，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量186.35萬輛，同比增長208.64%,，超越特斯拉的131萬輛,，成為全球第一大新能源車企。值得注意的是,，比亞迪新能源汽車銷量從第一輛到第100萬輛,，用時13年；從100萬輛到200萬輛,，用時1年,；從200萬輛到300萬輛，僅用時半年,。

　　在銷量飆升的同時,，作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁的王傳福也在2022年一度成為萬億市值公司掌門：比亞迪市值在6月底一度突破萬億。

　　11年前,，王傳福曾公開表示,，“分分鐘可以造出特斯拉�,！碧厮估瑿EO馬斯克則回應(yīng),，比亞迪不是特斯拉的競爭對手。但在2022年,，特斯拉前董事會成員Steve Westly在接受媒體采訪時稱,，特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者是中國電動汽車巨頭比亞迪。馬斯克的態(tài)度也有所更改,，開始表達(dá)“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點(diǎn),。

　　從比亞迪近期的舉措看，王傳福與馬斯克之間的競爭強(qiáng)度將只增不減,。關(guān)于特斯拉方面的消息是,，1月2日，特斯拉推出新年限時福利,，變相“降價促銷”,，在2023年3月份之前完成交付,，即可享受6000元交付激勵和4000元保險補(bǔ)貼。相反的是,，趕在2022年的最后一天,，比亞迪官宣自2023年1月1日起，將對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整,，上調(diào)幅度為2000~6000元不等,。新價格于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響,。

　　王傳福給2023年提出了更高的目標(biāo)：年銷量400萬輛,。對這位深耕新能源汽車行業(yè)20年的技術(shù)狂人來說，這是一場新的冒險,。

　　進(jìn)入收獲期

　　2022年6月8日,，在深圳坪山比亞迪全球總部“六角大樓”，王傳福身穿工作服出現(xiàn)在2021年年度股東大會現(xiàn)場,。

　　在這場大會上,，王傳福稱，電動化的進(jìn)程在加速,，這個時候是看誰的資源多,、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大,，誰就能贏得更大的市場,。“現(xiàn)在不是大魚吃小魚,，而是快魚吃慢魚,，只有在快的過程中才能超車,�,！�

　　過去兩年，在王傳福的帶領(lǐng)下,，比亞迪在汽車業(yè)務(wù),、動力電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域四處征戰(zhàn),。2022年,，王傳福迎來收獲的一年。

　　在新能源車銷售上,，比亞迪的快速崛起已經(jīng)刷新了馬斯克對公司的認(rèn)知,。2022年，比亞迪以超55萬輛優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉,，成為全球新能源汽車銷量冠軍,。

　　同時,，為了消化不斷增加的訂單，2022年比亞迪也在積極擴(kuò)產(chǎn),。有媒體統(tǒng)計,，按照產(chǎn)能規(guī)模，2021年比亞迪整車實際投產(chǎn)在90萬輛,，而2022年,，比亞迪產(chǎn)能已從1月的9萬多輛，上升至12月份的23萬輛,。隨著江西撫州,、安徽合肥長豐一期、西安三期,、濟(jì)南工廠等基地的陸續(xù)投產(chǎn),，2023年比亞迪產(chǎn)能將提升至360萬輛。

　　在王傳福的設(shè)想中,，做高端,，讓比亞迪擺脫性價比、廉價的標(biāo)簽,，是比亞迪發(fā)展的另一個錨點(diǎn),。11月初，比亞迪旗下高端品牌“仰望”正式發(fā)布,。仰望定位為百萬級豪華品牌,，其首款產(chǎn)品將于2023年第一季度正式發(fā)布。王傳福透露,，除仰望品牌外,，2023年比亞迪還將推出一個專業(yè)個性化全新品牌�,！拔磥�,，比亞迪汽車旗下將擁有王朝、海洋,、騰勢,、仰望、專業(yè)個性化全新品牌五大品牌,，實現(xiàn)多品牌策略與高質(zhì)量發(fā)展,。”王傳福稱,。

　　業(yè)務(wù)分拆,，是2022年王傳福的另一個重心。他也曾多次表示,，子公司只賺比亞迪的錢,，那不叫本事,，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力,。

　　2022年,，比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)板塊弗迪電池，業(yè)務(wù)不斷外拓,。刀片電池因續(xù)航增加,、成本優(yōu)勢明顯，正在被眾多車企放入備選清單,。特斯拉,、蔚來和小米等都成了合作的洽談對象。

　　據(jù)外媒Teslamag.de報道,，目前比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線,。值得注意的是，在比亞迪之前,，寧德時代是特斯拉唯一的中國動力電池供應(yīng)商,。寧德時代的崛起，也與第一大客戶特斯拉的銷量猛增密切相關(guān),。

　　市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,，10月份全球電動車電池裝機(jī)量排名中，比亞迪以172.4%的增幅超越松下,，僅次于寧德時代,、LG新能源，位列第3,。1~9月,，比亞迪同樣排在裝機(jī)量的第3名，市場份額則從2021年的8.1%增長至2022年的12.8%,。

　　分拆之后的業(yè)務(wù),，也并非全部一帆風(fēng)順。作為首個準(zhǔn)備IPO的子公司,，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)歷四度“中止”后,，終止上市,。至于原因,，比亞迪公告稱，“待條件成熟時,，公司將擇機(jī)再次啟動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作”,。

　　不過，在缺芯問題困擾車企兩年之久仍未得到根本解決后,，更多車企已經(jīng)把視線轉(zhuǎn)向了比亞迪半導(dǎo)體,。以汽車領(lǐng)域為例,，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了小鵬汽車、東風(fēng)嵐圖,、小康汽車,、長安汽車等供應(yīng)鏈，長城,、北汽等也已送樣測試,。

　　開拓新戰(zhàn)場

　　2021年3月，《酌見》第4期節(jié)目里,，王傳福和俞敏洪對談,。

　　酒過三巡，王傳福吐露了一段親身經(jīng)歷：“我第一次去美國,，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看,，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的,，我干嗎要賴在你美國不回來,？”這種侮辱讓王傳福“相當(dāng)難受”,，去英國時,，他同樣被盤問許久，“讓你出示很多東西,，我當(dāng)時就甩開走了,，我護(hù)照也不要了，我就走出去了,�,！�

　　“我們中國人不笨，我們的產(chǎn)業(yè)不會比你差,，甚至比你還好,，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個產(chǎn)業(yè)做大,，為中國人爭一個面子,。”王傳福說,。

　　技術(shù)實力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣所在,。

　　在2021年年度股東大會上，王傳福明確表示,，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度,。“目前,，公司在開拓海外市場方面有較大壓力,，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動車市場,。”

　　按照王傳福的說法,，2022年是比亞迪加速出海的關(guān)鍵一年,。在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福再次強(qiáng)調(diào),，“此前比亞迪新能源商用車已實現(xiàn)了全球化生產(chǎn),，今后乘用車也將邁向產(chǎn)業(yè)國際化�,！�

　　在出海模式上,，王傳福采取了類似特斯拉、大眾的模式,，直接在海外建廠,。9月8日，比亞迪與泰國WHA集團(tuán)簽署了一份土地購買協(xié)議,，即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠,；10月12日，據(jù)媒體報道,，比亞迪已經(jīng)考慮在印度建第二工廠,，希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額。

　　在出海策略上,，比亞迪選擇多點(diǎn)開花,，密集出擊。比亞迪將海外市場分為美洲,、歐洲,、亞太、中東及非洲四大塊,，分別由不同高管負(fù)責(zé),，王傳福將決策權(quán)下放給他們，以提高靈活性,。

　　為了應(yīng)對海外市場快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求,，王傳福甚至準(zhǔn)備買船運(yùn)輸。比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船,，每艘船舶價格在8400萬美元,，預(yù)計從2025年后開始陸續(xù)交付。

　　2021年5月,，首批100臺唐EV發(fā)往挪威,，比亞迪走出海外第一步,。截至2022年8月初,，比亞迪乘用車已經(jīng)進(jìn)入了32個國家和地區(qū),，并進(jìn)一步開拓中東、非洲,、歐洲和亞太市場,，2023年則有望進(jìn)入北美市場。

　　華創(chuàng)證券預(yù)計,，到2023年比亞迪出口銷量有望達(dá)到30萬~50萬臺,。

　　王傳福曾表示，做比亞迪就像在走獨(dú)木橋,，“只有下定決心,，勇往直前，克服困難才能成功,�,！�