多年前,，這里還只是重慶一個寂寂無名的小山村，因生長著一片片本地尋�,？梢姷母涕贅�,，得名果園,。果園港從無到有,，從小到大，從大到強(qiáng),，從一座內(nèi)河港,、散貨港躍升為一座多式聯(lián)運(yùn)樞紐港,、一座通江達(dá)海門戶港,、一座融合發(fā)展示范港,、一座綠色生態(tài)智慧港，僅用了15年,。

　　2016年1月4日,，習(xí)近平總書記考察重慶兩江新區(qū),，步行來到果園港沿江碼頭平臺,�,？吹礁劭谠O(shè)施齊備,，已初具規(guī)模,，他說：“這里大有希望�,！绷�(xí)近平總書記叮囑現(xiàn)場作業(yè)人員,、港口規(guī)劃建設(shè)人員等,，把港口建設(shè)好,、管理好,、運(yùn)營好，以一流的設(shè)施,、一流的技術(shù),、一流的管理,、一流的服務(wù),，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好,，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好,。

　　殷殷囑托，催人奮進(jìn),。果園港從散貨港起跳,，從內(nèi)陸遠(yuǎn)眺，于國家重大發(fā)展戰(zhàn)略大格局中找準(zhǔn)定位,，于地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主戰(zhàn)場中找準(zhǔn)角色，于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級快車道中找準(zhǔn)方向,。果園港這一璀璨的陸海明珠正冉冉升起,。

　　重慶果園港碼頭,。陳 林?jǐn)z（中經(jīng)視覺）

　　初識明珠

　　果園港內(nèi)，海港直立式碼頭，一個個集裝箱被橙紅色岸橋穩(wěn)穩(wěn)起吊,，堆放在貨場,；件散貨平臺,，一列列火車裝卸有序，令人眼花繚亂,；滾裝商品車碼頭,，一輛輛汽車魚貫馳過,，直奔滾裝輪船,；上游數(shù)百米處,，單次起吊可達(dá)1000噸級的大件碼頭，正在進(jìn)行投用前的緊張調(diào)試……好一派港口型國家物流樞紐的景象,！

　　在重慶港務(wù)物流集團(tuán)黨委書記,、董事長楊昌學(xué)看來,，認(rèn)識果園港,，關(guān)鍵是認(rèn)識果園港的“三個位置”,，即在地圖上的位置,、在區(qū)域中的位置,、在國家戰(zhàn)略和地方發(fā)展中的位置,，因?yàn)檫@“三個位置”分別定義了果園港的地理、地域,、地位,，共同決定了果園港在中國港口群和經(jīng)濟(jì)版圖中的坐標(biāo),。

　　先說地理位置。滾滾長江,，奔流而下，不知有幾曲幾彎,，竟在兩江新區(qū)龍盛新城的東部一段，鬼斧神工般地沿江岸畫出一個近乎筆直的“一”字,。占地4.33平方公里,、擁有岸線2800米的果園港,，在這里倚江而立,。以此處為圓心，以35公里為半徑畫一個圓,，中歐班列重要站點(diǎn)魚嘴鐵路貨運(yùn)站,、重慶朝天門碼頭,、重慶江北國際機(jī)場皆在其中�,！拌F水公空”，皆為所用,，多式聯(lián)運(yùn),，恰其時也。

　　重慶港務(wù)物流集團(tuán)黨委委員,、重慶港股份有限公司副總經(jīng)理黃繼給出了港口選址的一個重要原因：果園港航道條件十分優(yōu)越,，水位深度常年保持在7米左右，即便是枯水季節(jié)，水深也有5米,。單體5000噸級的船舶，妥妥可以從下游上來,，再向上就不易了。下游船舶在此大改小,，上游船舶在此小改大，果園港是天生的航運(yùn)中心,。

　　再說區(qū)域位置。重慶港務(wù)物流集團(tuán)的一間會議室內(nèi)，視覺中心位置掛著一幅《世界海運(yùn)交通圖》,。這幅圖，楊昌學(xué)不知看過多少遍,，早已爛熟于心。他一邊用手指著地圖上的一個點(diǎn)，一邊深有感觸地說：“別小看這個點(diǎn),！這里港陸相依,，陸江相連,，江海相通。不夸張地說,，果園港不大,，能通天下,；果園港雖小，能達(dá)天涯海角,�,！�

　　向東,，通過長江黃金水道,，聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群,，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；向西,，通過中歐班列,，連接西北、中亞及歐洲；向南,，通過西部陸海新通道鏈接?xùn)|盟、南亞，同時輻射云貴川等地,；向北，通過“渝滿俄”國際鐵路班列,，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊,�,！暗聡�杜伊斯堡港不遠(yuǎn)萬里而來，新加坡港穿山越海而來,，紛紛向果園港伸出深度合作之手,，正是果園港獨(dú)特區(qū)域優(yōu)勢的佐證,。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)黨委副書記,、重慶港股份有限公司總經(jīng)理張強(qiáng)不無得意地說。

　　最后說戰(zhàn)略位置,，這正是果園港的核心優(yōu)勢所在,。在國內(nèi)，鮮有一個港口,，能同時受到如此重量級、數(shù)量級的重大發(fā)展戰(zhàn)略的“多重關(guān)照”：長江經(jīng)濟(jì)帶,、西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈,、西部陸海新通道,、“一帶一路”,。兩江新區(qū)自貿(mào)辦（中新辦）主任鄭航自豪地說，如此多的重大戰(zhàn)略,，每一個都在深刻改變中國經(jīng)濟(jì)版圖和經(jīng)濟(jì)布局,，每一個果園港都不可或缺,，每一個果園港都躬身入局，每一個果園港都大有可為,。

　　自習(xí)近平總書記考察以來，果園港人以“敢為人先”的銳氣,，以“舍我其誰”的擔(dān)當(dāng),，以“只爭朝夕”的干勁,，向著長江門戶港、中國樞紐港,、世界中轉(zhuǎn)站的目標(biāo)奮力前行,。

　　看,，這就是果園港的底氣,！16個5000噸級泊位,、單次起吊1000噸的大件碼頭,、14條進(jìn)港鐵路專用線、130萬平方米堆場面積,、18萬平方米室內(nèi)倉儲,、15萬平方米口岸查驗(yàn)設(shè)施,、900萬噸件散貨和100萬輛商品滾裝車作業(yè)能力……在4.33平方公里的港區(qū)內(nèi)，投資額達(dá)105億元,。“這樣的投資強(qiáng)度,，足以讓果園港在長江中上游港口中，傲視群‘港’,�,！睆垙�(qiáng)說。

　　看,，這就是果園港的志氣！果園港正按照“前港后園”功能布局規(guī)劃,，實(shí)現(xiàn)港口,、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合,，發(fā)揮“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào),、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動效應(yīng)，努力打造成為長江上游地區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心,、商品車分撥中心,、鐵水聯(lián)運(yùn)換裝中心、大宗商品交易中心,。

　　看,，這就是果園港的豪氣！依托獨(dú)特的節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢,，2020年以來,，果園港與新加坡港、德國杜伊斯堡港實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn),，長江黃金水道,、西部陸海新通道、中歐班列也在果園港內(nèi)實(shí)現(xiàn)無縫貫通,，中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)示范基地開始運(yùn)營,。將果園港的名字與世界中轉(zhuǎn)站畫上等號，是果園港人的不懈追求,。

　　在重慶語境中,，港不僅僅是港,，港還是窗口,，獲取信息,、吸引資源的窗口；港還是支點(diǎn),，匯聚優(yōu)勢,、撬動發(fā)展的支點(diǎn)；港還是通道,，暢通物流,、通江達(dá)海的通道；港更是希望,，點(diǎn)亮夢想,、開啟未來的希望。果園港,，正是這樣的港,。

　　俯瞰重慶果園港。 張錦輝攝（中經(jīng)視覺）

　　開放明珠

　　不沿邊,，不靠海,，地處腹地，山水縱橫,，大自然似乎故意要在重慶與外界聯(lián)通之間,，設(shè)置重重障礙。將開放末梢變成開放前沿,，將開放洼地變成開放高地，將開放窗口變成開放門戶,，這是重慶發(fā)展繞不開,、躲不過、避不了的必然抉擇,。

　　重慶市委書記袁家軍重點(diǎn)要求“把西部陸海新通道建設(shè)放在中國式現(xiàn)代化的宏大場景中系統(tǒng)謀劃,、整體推進(jìn)”“一體打造大通道、大樞紐,、大口岸,、大物流、大平臺,，更好輻射西部,、服務(wù)全國、鏈接?xùn)|盟,、融入全球”,。

　　向東！

　　“這堆灰色的是來自巴西的錳礦石,，這堆黑色的是來自澳大利亞的鉻礦石,，那邊那堆暗紅色的是來自智利的鐵礦石……”在果園港散貨堆場,，重慶果園港埠有限公司鐵路運(yùn)行部經(jīng)理徐亮指著一堆堆如小山般的礦石，語氣中略帶興奮,，“這些礦石都是由海路經(jīng)長江黃金水道而來,，到了果園港再通過水路、公路,、鐵路等方式,，發(fā)送至四川、貴州,、云南等地,。”

　　緊挨著散貨碼頭的,，是果園港滾裝商品車碼頭,。只見一輛輛長安、五菱等嶄新汽車,，正從貨場有序駛向停泊在岸邊的兩艘滾裝輪船,。汽車一輛接著一輛，連成了一條流動的白線,。重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經(jīng)理黃彬介紹：“這些車輛,，一部分經(jīng)長江銷售到沿岸的武漢、合肥,、上海等地,，一部分則經(jīng)上海港發(fā)送到東南亞等地。長江上游乃至西部地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運(yùn)分撥中心,，可謂實(shí)至名歸,。”

　　奔騰不息的長江,，是名副其實(shí)的黃金水道,，是果園港東向開放的重要通道，也是果園港服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵渠道,。長江,，將港與江、江與海,、海與世界聯(lián)通,，給了果園港一個走向海洋、走向世界的舞臺,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年全年，果園港貨物吞吐量2452萬噸,，比上年增長24.1%,。

　　向西,！

　　果園港西向開放有兩個層次。一是助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈,，服務(wù)好西部大開發(fā),。提起果園港向西發(fā)力的業(yè)績，張強(qiáng)如數(shù)家珍：果園港憑借自身獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢和節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢,，打造了一條集裝箱水水中轉(zhuǎn)公共支線,，有效解決長江枯水時段上游集裝箱運(yùn)輸成本高企難題，惠及四川,、云南等地,；構(gòu)建了一個鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鏈接四川成都,、攀枝花,、西昌，貴州遵義等地,；創(chuàng)造了一個全新港運(yùn)模式“無水港”,，將港口功能延伸至四川、貴州等地區(qū),，2022年共開行680車次,。向西開放，向西輻射,，果園港一直在努力,。

　　二是中歐班列。2017年12月,，果園港首趟中歐班列發(fā)出,，目的地——德國杜伊斯堡港。自此,，中歐班列與長江黃金水道實(shí)現(xiàn)了深度融合。2018年11月,，果園港又開行了至德國曼海姆港的班列,，朋友圈越來越大�,！�2022年全年,，果園港開行中歐班列516班，沿線的木材,、礦石,、酒類等產(chǎn)品隨車返回，又轉(zhuǎn)運(yùn)至上海,、江蘇等地,。真可謂是相隔雖萬里,，天涯若比鄰�,！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書記,、總經(jīng)理王志宇如是說。

　　兩個層次的向西開放,，相互融合,，彼此聯(lián)系，而且在更高層次上實(shí)現(xiàn)了有機(jī)統(tǒng)一：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈,、西部大開發(fā),、中歐班列，在果園港找到了發(fā)軔的起點(diǎn),，找到了共同的圓點(diǎn),，也找到了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的契機(jī)。果園港,，就像一劑神奇的催化劑,，讓開放之門越開越大，越開越敞亮,。

　　向南,！

　　作為長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，果園港在西部陸海新通道建設(shè)中扮演著重要角色,，僅2022年全年,，果園港通過該通道發(fā)行班列488班。隨著西部陸海新通道中緬（重慶—臨滄—緬甸）國際貨運(yùn)班列,、中越（重慶果園港—越南河內(nèi)）國際貨運(yùn)班列,、長江—中南半島國際聯(lián)運(yùn)班列先后在果園港實(shí)現(xiàn)首發(fā)，果園港已成為西北地區(qū)貨物在重慶重要的集散中心,，同時也是目前到達(dá)東盟地區(qū)最便捷的通道之一,。

　　賽力斯集團(tuán)與西部陸海新通道合作最久，感受也最直接：“相比傳統(tǒng)水運(yùn),，西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運(yùn),，能夠節(jié)約10天至20天時間，大大降低了企業(yè)運(yùn)營成本,�,！辟惲λ辜瘓F(tuán)股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理助理劉利穎說，從2018年起,，賽力斯集團(tuán)開始通過西部陸海新通道運(yùn)輸汽車,。截至2022年底，已發(fā)運(yùn)整車及零部件超1萬箱，貨值約20億元,。

　　西部陸海新通道的意義,，還遠(yuǎn)不止于經(jīng)濟(jì)層面。只要在地圖上稍加研究就不難發(fā)現(xiàn),，如果能將新通道的現(xiàn)有短板全部補(bǔ)齊,、堵點(diǎn)完全疏通，那么,，中國外貿(mào)向南而行無疑會增加數(shù)條更穩(wěn)定,、更安全、更便捷的通道,，其意義怎么評價都不為過,。

　　向北！

　　果園港北向開放,，重點(diǎn)依靠渝滿俄班列,。這也是一條行程近萬里的國際班列，其北上經(jīng)滿洲里口岸出境,，橫越西伯利亞,，到達(dá)俄羅斯莫斯科。重慶市經(jīng)濟(jì)信息委外經(jīng)處處長付馳介紹,，渝滿俄班列去程貨物主要為汽車零配件,、工業(yè)機(jī)械配件、日用百貨等,，回程貨物主要為大宗貨物,、肉類、葵花籽油等農(nóng)副產(chǎn)品,�,！耙咔槠陂g，這趟班列不僅實(shí)現(xiàn)正常發(fā)送,，還異軍突起,，增速驚人�,！北毕蜷_放,，補(bǔ)齊了果園港四向開放的最后一個缺口，果園港的開放至此也形成了一個完整的閉環(huán),。

　　東西南北,，四通八達(dá),。也許,，就連果園港最初的設(shè)計者、建設(shè)者都不敢想象，當(dāng)初的一個散雜貨運(yùn)輸碼頭,，一個基本聚焦內(nèi)貿(mào)的港口,，一個年吞吐量只有100多萬噸的站點(diǎn)，竟然實(shí)現(xiàn)了長江黃金水道,、西部陸海新通道,、中歐班列（成渝）、渝滿俄班列等國際通道高密度匯聚,，實(shí)現(xiàn)了全球100余個國家和地區(qū)的300余個港口快速通達(dá),。重慶果園港，世界中轉(zhuǎn)站,，名不虛傳,。

　　創(chuàng)新明珠

　　“為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為‘一帶一路’建設(shè)服務(wù)好,，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好”,，是果園港義不容辭的肩頭重任。而一個后來者,、弱小者要后來居上,，勇挑重?fù)?dān)，必須首先是一個創(chuàng)新者,。

　　創(chuàng)新,，是敏于在思維上轉(zhuǎn)變。

　　重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司信息技術(shù)部部長劉世剛十分感慨：開港初期,，還是有不少人有“碼頭思維”,，按部就班、循規(guī)蹈矩,，認(rèn)為創(chuàng)新創(chuàng)造沒有必要,。習(xí)近平總書記考察以來，果園港人的責(zé)任感,、使命感和急迫感被最大程度地激發(fā)出來,。思維一變天地寬，也讓果園港邁上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道,。

　　習(xí)近平總書記考察果園港碼頭時,，一座岸橋正將集裝箱吊裝到輪船上。當(dāng)時操作岸橋的人,，正是“80后”胡萬琪,。彼時還是一名普通橋吊司機(jī)的他，如今已是“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖鴦趧幽７丁钡戎T多榮譽(yù)的獲得者,。他說：“如果要說7年多來果園港最大的變化,，無疑是人的思維的變化,。以前覺得遙不可及的事情，現(xiàn)在或許可以試試,；以前覺得從來如此的事情,，現(xiàn)在或許可以改改�,！�

　　一根使用壽命達(dá)1年的岸橋鋼絲繩,，在果園港只能使用6個月左右，沒有人覺得不妥,。胡萬琪和同事們較上勁了：能不能改改,？問題出在哪？經(jīng)過反復(fù)排查,、檢測,，終于發(fā)現(xiàn)問題所在——岸橋小車托架過高，鋼絲繩摩擦嚴(yán)重,，導(dǎo)致?lián)p耗過快,。改！降低托架高度10厘米,，更換防磨性能更好的尼龍板,。結(jié)果，鋼絲繩使用壽命成功延長到1年,。僅此一項,，每年就節(jié)省材料費(fèi)用20多萬元�,！昂�萬琪勞模創(chuàng)新工作室”成立3年多來,，先后完成各類創(chuàng)新革新11項，取得經(jīng)濟(jì)效益逾300萬元,。

　　創(chuàng)新,，是拙于在細(xì)節(jié)上的死磕。

　　“在果園港,，創(chuàng)新不分大小,。”重慶果園港埠有限公司設(shè)備管理部經(jīng)理唐小平,，是“黨員創(chuàng)新工作室”的領(lǐng)頭人,，在他看來，果園港很大,，既是港口,，也是全球物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)；果園港也很小,，每臺岸橋能否精準(zhǔn)抓取,、每根繩索能否順暢拉升,，都關(guān)系到這個“龐然大物”的有序運(yùn)行。唐小平們的工作目標(biāo),，就是用創(chuàng)造性的眼光和思維，盡量把每一個微小的障礙扼殺在萌芽中,，最大可能提升港口運(yùn)行效率,。自“黨員創(chuàng)新工作室”成立以來，創(chuàng)新成果覆蓋生產(chǎn),、安全,、環(huán)保等各個領(lǐng)域，參與者達(dá)百余人次,。

　　人人愿意創(chuàng)新,，人人能夠創(chuàng)新�,！敖裉斓墓麍@港,，創(chuàng)新已成為一種習(xí)慣�,！眲⑹绖傉f,，只要是立足生產(chǎn)實(shí)際，能夠推動降本增效的有益實(shí)踐,，無論大小,，無論是誰，果園港都?xì)g迎,，并在制度層面予以鼓勵,。

　　創(chuàng)新，是勇于在技術(shù)上領(lǐng)先,。

　　果園港要建成一流港口,，個中艱難可想而知：與沿海大港相比，建港年頭短,，在技術(shù)積累,、運(yùn)行效率、業(yè)務(wù)規(guī)模等方面有不小差距,。但凡事都有兩面性,，恰恰是因?yàn)榻ǜ蹠r間不長，歷史包袱不大,，更易彎道超車,。果園港在建設(shè)一流設(shè)施、引進(jìn)一流技術(shù)方面,，先行先試,，敢想敢干,，碩果累累�,！耙粋�內(nèi)河港,，采取海港才用的直立式碼頭，就是有力例證,�,！秉S繼說。

　　果園港的科技范兒還遠(yuǎn)不止此,。輕點(diǎn)鼠標(biāo),，推動操作桿，在距離果園港智能中控室?guī)资�米��,，一臺橘紅色的巨型場橋即降下鋼鐵“抓手”,，穩(wěn)穩(wěn)地抓起了集裝箱。

　　這樣的場景,，是重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全過去想象不到的,。“以前要操作場橋,，需爬上24米高空,，在不到3平方米的操作間里，全程彎腰90度,，用肉眼瞄準(zhǔn)集裝箱箱角鎖孔,，抓箱、放箱,，是實(shí)實(shí)在在的體力活,。”張福全說,，如果技術(shù)不到位,，操縱桿不聽使喚，重達(dá)20多噸的集裝箱就會在空中晃來晃去,，看得人心驚肉跳,。

　　要創(chuàng)新，要升級,。自2016年起,，果園港啟動智慧港建設(shè)，先后投入近2.1億元,，在長江內(nèi)河流域內(nèi)第一個完成場橋遠(yuǎn)程操控,。如今，橋吊司機(jī)坐在辦公室里,，只需要一只鼠標(biāo),、一個操縱桿,，一個人就能操作3臺場橋，工作效率提升30%以上,。

　　敢想敢為就有奇跡,，一個更聰明、更智慧的年輕港口正拔節(jié)生長：在集裝箱理貨環(huán)節(jié),，智能理貨系統(tǒng)將理貨識別率提升到96%以上,，徹底告別過去“一個人、一支筆,、一張紙”的落后作業(yè)模式；在集中監(jiān)管作業(yè)場地,，國內(nèi)首套新一代雙能,、雙視角、雙加速器的快速檢查H986系統(tǒng)投入使用,，1小時內(nèi)能查驗(yàn)200個集裝箱,；在倉儲功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)自主預(yù)約,、自助換票,、智能稱重，提貨效率較之前提高33%,，果園港成為國內(nèi)內(nèi)河首個實(shí)現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口……

　　創(chuàng)新,，是善于在機(jī)制上破阻。

　　坐擁長江黃金水道,，輻射中西部,，中轉(zhuǎn)全世界。果園港有先天之地利,，但如影隨形的是,，鏈條長、環(huán)節(jié)多,、監(jiān)管復(fù)雜,。打通各環(huán)節(jié)上的堵點(diǎn)、難點(diǎn),，是果園港角力的關(guān)鍵點(diǎn),。

　　時間就是金錢，效率就是生命,。重慶至上海單次航運(yùn)就能節(jié)省4天的“滬渝直達(dá)快線”,，了解一下。繁忙的長江黃金水道,，在船運(yùn)高峰期也會迎來擁堵,，有時在三峽大壩等待通航的時間甚至超過了航運(yùn)本身的時間,。怎么辦？果園港主動作為,，通過與三峽,、上海港、支線船公司反復(fù)溝通磨合,，一條時間短,、效率高、更經(jīng)濟(jì)的“滬渝直達(dá)快線”閃亮登場,，硬是將船只水運(yùn)周期壓縮了35%以上,。自2019年開行至今年3月底，“滬渝直達(dá)快線”累計開行3898艘次,，運(yùn)輸96萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。

　　只要思想不滑坡，辦法總比困難多,。全國首創(chuàng)的“離港確認(rèn)”模式,，了解一下。重慶港海關(guān)副關(guān)長李藺說,，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式下,，江船抵達(dá)上海港后，必須要完成碼頭理貨,、江船訂艙等程序,，才能提出轉(zhuǎn)關(guān)申請。重慶和上海兩地聯(lián)手,，推出“離港確認(rèn)”模式,，即船只抵達(dá)上海港后，可以在未完成理貨,、未確定船舶艙位的情況下申報轉(zhuǎn)關(guān),。待離港時，再完善相關(guān)信息,，流程僅需2小時左右,，跟以往動輒一兩天的時間相比，這簡直是“飛一般的感覺”,。

　　從海港啟運(yùn)可以退稅,，從河港啟運(yùn)也可以退稅,，了解一下,。除了通關(guān)順暢，退稅的便利也吸引不少外省企業(yè)“舍近求遠(yuǎn)”，來果園港進(jìn)出口貨物,�,！叭ツ晡覀兘�(jīng)果園港出口貨值約5億元，退稅額達(dá)到1億元,。”四川省宜賓五糧液集團(tuán)進(jìn)出口有限公司財務(wù)主管凌衛(wèi)說,，2022年3月,，重慶實(shí)行“啟運(yùn)港退稅”政策，貨物在果園港辦理放行手續(xù)后即視同出口,，企業(yè)便可申請辦理退稅,，能提前1個月拿到出口退稅款，幫助企業(yè)最大程度盤活資金,。

　　重任在前,，果園港深知：唯有創(chuàng)新和奮斗不可辜負(fù)。創(chuàng)新果園港,，一直在路上,。

　　綠色明珠

　　晴朗的日子里，果園港像一幅色彩斑斕的油畫：在藍(lán)天白云的映襯下,，橙色的岸橋,、淺色的船舶,、藍(lán)紅黃各色的集裝箱……但如果讓果園港人選擇一個他們最為心儀的顏色，恐怕還是綠色,。果園港因長江而生而興，自然也為長江之綠之清而竭盡全力,。

　　“2016年1月5日,，就在考察果園港第二天,，習(xí)近平總書記在重慶提出了長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須堅持‘共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)’,。踐行綠色發(fā)展理念,，保護(hù)一江碧水東流,，果園港責(zé)無旁貸�,！睏畈龑W(xué)說,。思路是清晰的，行動是果決的：港口依江而建,，與江共生,，管住水里漂泊的、減少空中排放的,，雙管齊下,，缺一不可。

　　在集裝箱碼頭,，一個不起眼的藍(lán)色“大鐵皮罐”,，解決了船舶垃圾、生活污水,、含油污水等污染物“水上漂泊”的難題,。重慶果園港埠有限公司安全環(huán)保部經(jīng)理聶渝介紹，這個“大鐵皮罐”就是船舶智能垃圾分類收集系統(tǒng),，當(dāng)�,？看�舶有排污需求時，碼頭岸橋即伸出鐵臂將“大鐵皮罐”吊至輪船上,，免費(fèi)進(jìn)行帶油垃圾,、含油污水、生活污水的接收,。據(jù)介紹,，依靠4臺“大鐵皮罐”，去年累計接收船舶生活垃圾17.8噸,、船舶生活污水1307噸,，實(shí)現(xiàn)停靠果園港船舶污染物“零排放,、全接收”,。

　　除了污染物上岸,，廢氣排放也要管住。在長江行船10多年的重慶港盛船務(wù)有限公司指導(dǎo)船長何建軍,，對于靠燒柴油發(fā)電的日子仍記憶猶新,�,！耙郧拜喆�靠岸停��,，只能燒柴油自發(fā)電，轟隆隆的噪音,，濃濃的柴油味，直嗆鼻子�,，F(xiàn)在,，果園港大力推進(jìn)港口岸電建設(shè)，用一根纜線接入岸電樁就可使用岸電,，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì),。5小時用電200度，費(fèi)用300元,，能節(jié)約一半成本,�,！�

　　對清潔能源的先行先試,，更是打開了長江綠色航運(yùn)的一扇窗,。2020年6月19日，港盛船務(wù)公司的“港盛1005輪”順利通過三峽船閘,，成為全國首艘使用液化天然氣（LNG）/柴油雙燃料通過三峽船閘的船舶,，標(biāo)志著LNG清潔燃料船舶可實(shí)現(xiàn)長江全流域航行,。根據(jù)測算，一艘LNG清潔燃料船一年可減少約80%硫化物,、70%氮氧化物,、60%左右顆粒物的排放。

　　逐綠前行,。港口業(yè)務(wù)龐雜,、條線繁復(fù)，“變綠”并非一日之功,，是個“技術(shù)活”，如何綠得常態(tài),、綠得精細(xì),？

　　向智能化、數(shù)字化要“智慧”,，向新設(shè)備,、新技術(shù)要方法。

　　臨江而立,，因溫差,、壓強(qiáng)差導(dǎo)致港口常年風(fēng)大,，防風(fēng)抑塵是困擾不少港口的難題。驅(qū)車行駛在大宗商品散貨堆場區(qū),，一張高16米,、長3500米的巨大鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)引人注目,。湊近細(xì)看,，網(wǎng)上布滿鋼板織成的密集小孔,�,！斑@張防風(fēng)抑塵網(wǎng),，背后包含著復(fù)雜的空氣動力學(xué)原理,，每個網(wǎng)孔的開孔率和角度都有講究,，可以降低風(fēng)速、改變風(fēng)向,，能夠減少粉塵外溢85%以上,�,！敝貞c果園建設(shè)發(fā)展有限公司黨支部書記,、執(zhí)行董事,、總經(jīng)理黃永紅說，有了這一屏障,，港區(qū)與“大風(fēng)一起,，粉塵漫天”徹底作別,。

　　“運(yùn)礦不見礦,，裝煤不見煤”，如今已是果園港的常態(tài),。徐亮卻還記得,，作為長江上游地區(qū)鐵礦石、鉻礦石,、石油焦等大宗散貨中轉(zhuǎn)地,，曾經(jīng)的果園港作業(yè)露天、粉塵紛飛,，工作人員整日灰頭土臉,。如今，斗輪式堆取料機(jī)將礦石,、煤炭自動“卷”到一條長達(dá)13公里的封閉式皮帶機(jī)廊道上,，一路封閉就能裝上火車,，廊道中還配備干、濕式除塵設(shè)施,，既增加物料含水率,，又抑制粉塵飛揚(yáng)，全程實(shí)現(xiàn)控制遠(yuǎn)程化,、運(yùn)輸自動化。

　　漫步在果園港,，藍(lán)天碧水相襯,，青蔥綠樹繞身，長橋臥波,，渚煙裊裊,，不是風(fēng)景勝似風(fēng)景。一個數(shù)字道出這幅美景的來之不易：近年來,，果園港用于環(huán)保設(shè)施的累計投入,，達(dá)2.1億元。

　　綠兮美兮,�,；ㄤN如此之大，投入如此之巨,，有沒有動搖的時候,？重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司建設(shè)管理部副部長陳富豪坦承，這些年心里不是沒犯過嘀咕：為過往船只免費(fèi)處理船舶污染物,，費(fèi)用不菲,，值不值？智能化控制系統(tǒng),、自動化環(huán)保設(shè)備,，處處都要錢，錢從哪里來,？

　　答案顯而易見,，如果只知道一味“砸錢”，必然不可持續(xù),，希望的“綠色”就會變成掣肘的“灰色”,。果園港傾力解難題：用守牢生態(tài)優(yōu)先的定力，激活綠色發(fā)展的潛力,，不斷向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn),。

　　瞄準(zhǔn)環(huán)保便捷，“散改集”業(yè)務(wù)打開更大市場空間,。重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司港航經(jīng)營部部長張水平說,，煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚(yáng)塵,，是港口粉塵污染的重要來源,。相比之下，集裝箱密封性強(qiáng),，便于裝卸,，能夠減少作業(yè)環(huán)節(jié)中的環(huán)境污染與貨物損耗。近年來,，果園港大力推廣“散改集”業(yè)務(wù),。以糧食運(yùn)輸為例，自2022年5月開展糧食“散改集”業(yè)務(wù)以來,，糧食鐵路班列輻射四川,、貴州多個城市，全年完成4381標(biāo)準(zhǔn)箱,。

　　錨定綠色高效,，“重去重回”的鐵水聯(lián)運(yùn)模式應(yīng)運(yùn)而生�,！啊�重去重回’是指列車來往皆載貨,。”王志宇舉例,，貴州要進(jìn)口硫磺,，在長江下游裝箱后沿江而上，經(jīng)果園港轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)抵貴州,；在貴州重箱變空,，又裝運(yùn)上磷礦，經(jīng)鐵路運(yùn)抵果園港,，再順江而下出口至海外,。“來的是硫磺,，去的是磷礦,，避免了空跑，降低了物流成本,。”王志宇說,，從2016年6月該模式運(yùn)行以來,，截至今年3月1日，共發(fā)運(yùn)14.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，總噸位達(dá)400萬噸,。

　　要生態(tài)，也要業(yè)態(tài),；要風(fēng)景,，也要“錢景”。一種更集約,、更經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代港口發(fā)展模式躍然眼前：2022年9月,，果園港被中國港口協(xié)會授予“四星級綠色港口”，成為長江上游地區(qū)首家獲得該殊榮的港口,；當(dāng)年,，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量超2500萬噸，同比增長達(dá)20%,。

　　希望明珠

　　江門回望千峰涌,，港口雄開萬里流。倘若能用無人機(jī)視角,，鳥瞰整個果園港區(qū)，這樣的場景令人振奮：碧水如帶,，奔騰不止；車船如織,，川流不息；“鐵水公空”,，四通八達(dá),；東西南北,，四向延伸。這樣的場景令人感嘆：這是一座開放的港,，這是一座創(chuàng)新的港，這是一座綠色的港,，這更是一座希望的港,。

　　為什么說果園港“大有希望”？同樣的問題，擺在幾乎每一位受訪者面前,，得到的回答雖有不同,，但“這里大有希望”的共識愈發(fā)清晰。

　　這是一個可以預(yù)見的希望,。果園港“大有希望”的最強(qiáng)“靠山”和最大底氣,，就是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性,、穩(wěn)定性和可預(yù)見性,。重慶社會科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員程凱認(rèn)為，果園港是西部陸海新通道,、“一帶一路”、中歐班列（成渝）和長江黃金水道重要的銜接點(diǎn),，是西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要的發(fā)力點(diǎn),。在如此眾多的國家重大戰(zhàn)略綜合助力之下，果園港在進(jìn)一步融入和服務(wù)國家戰(zhàn)略,、區(qū)域發(fā)展中，躍升為世界一流內(nèi)河強(qiáng)港,，并非遙不可及,。

　　這是一個可以預(yù)判的希望。果園港優(yōu)勢,，正以肉眼可見的速度生長——集裝箱功能區(qū),、件散貨功能區(qū)、商品車滾裝功能區(qū),、鐵路作業(yè)區(qū),、配套倉儲區(qū)、口岸查驗(yàn)區(qū)全部完成竣工,，港區(qū)功能日益完備,；港區(qū)內(nèi)鐵路整列裝卸與待發(fā)線14條、1000萬噸級散貨翻車機(jī)兩套,、600萬噸級皮帶裝車機(jī)系統(tǒng)一套,，作業(yè)能力顯著增強(qiáng)；魚嘴鐵路貨運(yùn)站、果園保稅物流中心（B型）等項目的投運(yùn),，原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整到位,，口岸特質(zhì)更加鮮明,。升級版的果園港,，滿是希望。

　　這是一個可以預(yù)知的希望,。果園港為什么能？秘訣就是“鐵水公空”多式聯(lián)運(yùn),！張水平這樣解釋多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢：鐵路、水路,、公路、航空,，各有優(yōu)勢又各有短板。而在果園港,，“鐵水公空”無縫銜接，宜鐵則鐵,，宜水則水，宜公則公,，宜空則空,，這無疑減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨運(yùn)時間,，降低了運(yùn)輸成本�,！半S著多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行效率和覆蓋范圍繼續(xù)擴(kuò)大，果園港在助力成渝地區(qū)企業(yè)擴(kuò)大海外朋友圈,，加深與‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作等方面,，更有作為，更顯擔(dān)當(dāng)�,！惫麍@港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說,。可以想見,，在市場機(jī)制促動下,，多式聯(lián)運(yùn)模式觸發(fā)的馬太效應(yīng)，將在果園港體現(xiàn)得愈發(fā)明顯,。

　　這是一個可以預(yù)期的希望,。當(dāng)前，地處西南腹地的成渝地區(qū)正奮力打造成為繼京津冀,、長三角,、珠三角之外的“第四增長極”,。新的增長極,，不僅意味著量的增長，也意味著模式的更新與迭代,，在這一過程中,，果園港定將大有作為。重慶社會科學(xué)院國際經(jīng)貿(mào)與物流研究所副所長鄧靖對此充滿期待：“在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中,，果園港能依托更高層次的開放體系,，更加高效的服務(wù)體系、更具性價比的流通體系,，更好地利用國內(nèi)國際兩個市場,，為重慶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐�,！�

　　這是一個可以被驗(yàn)證的希望,。今年一季度，是疫情防控進(jìn)入新階段后果園港的“首秀季”,，果園港果然不負(fù)眾望,，再次交出了亮眼成績單：集裝箱吞吐量23.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長16.4%,；貨物吞吐量619萬噸，同比增長9.9%,；滾裝商品車吞吐量9.1萬輛,，同比增長16%,。同時,，統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,，在今年第一季度,，果園港3年來首次出現(xiàn)了內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長,，恢復(fù)態(tài)勢強(qiáng)勁有力,。

　　這其中,，有果園港需要的自身突破。果園港多年發(fā)展,，成績有目共睹,。但毋庸諱言，與習(xí)近平總書記的要求還有一定差距,，不能松勁歇腳,。在認(rèn)識上，要在新時代,、新格局的大背景下深刻體悟“這里大有希望”的內(nèi)涵,；在思想上，要在國家重大戰(zhàn)略,、區(qū)域發(fā)展中,，找準(zhǔn)位置，主動作為,；在行動上,，要以國際一流樞紐港,、內(nèi)河強(qiáng)港為目標(biāo)，加快前行,，時不我待,，只爭朝夕。

　　這其中,，也有果園港渴求的外部助力,。果園港不是一個人在戰(zhàn)斗，外部助力對港區(qū)發(fā)展不可或缺,。樞紐樞紐,，疏通才能流動。楊昌學(xué)對此深有感觸：“如果果園港能夠在三個方面實(shí)現(xiàn)突破,，‘大有希望’將‘更有希望’,。”目前,，果園港在貨運(yùn)配套上,，面臨著運(yùn)力的缺口，“貨等車”“貨等船”的情形時有發(fā)生,；在航運(yùn)支撐上,，來自長江下游特別是荊江航道枯水季節(jié)的運(yùn)力受限，亟待破解,；在互聯(lián)互通上，一些地區(qū)因補(bǔ)貼等種種原因,，繞開低價環(huán)保的長江水運(yùn),，影響了果園港最大效力的發(fā)揮。

　　雖難矣,，但一念既出,，萬山無阻。正如習(xí)近平總書記所說：“這里大有希望,�,！�

　　（經(jīng)濟(jì)日報調(diào)研組成員：趙子忠 胡文鵬 吳陸牧 李華林 吉蕾蕾）