觀眾在第31屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上參觀,。新華社記者 才 揚(yáng)攝

　　2022年，國(guó)內(nèi)自行車總產(chǎn)量超過(guò)5100萬(wàn)輛,，這些車首尾相連可繞地球2圈多,。曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”，如今仍是自行車大國(guó),。但誰(shuí)能想到,，享譽(yù)全球的中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)，在一些中高端品種上,，仍面臨關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的窘境,。

　　上述現(xiàn)象背后，折射出的是包括自行車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)遇到的共同難題,。

　　習(xí)近平總書記指出,，推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)制造強(qiáng)國(guó),，必須加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高國(guó)產(chǎn)化替代率,，把科技的命脈掌握在自己手中,，國(guó)家才能真正強(qiáng)大起來(lái)。

　　當(dāng)前,，關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”與品牌“多而不強(qiáng)”問(wèn)題困擾著國(guó)內(nèi)多數(shù)自行車企業(yè),，自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展依舊困難重重。在建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的新征程上,，自行車企業(yè)該如何另辟蹊徑,，不斷塑造自身品牌和優(yōu)勢(shì)，形成中國(guó)自行車企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力,？這些都需要企業(yè)在創(chuàng)新求變中給出答案,。

　　供給：

　　中高端車型為何短缺

　　“當(dāng)時(shí)真是‘一車難求’，客戶想買，貨卻進(jìn)不來(lái),�,！北本┦胸S臺(tái)區(qū)美利達(dá)公益橋店店長(zhǎng)白雪奎還記得2022年下半年的情形，“這個(gè)情況在當(dāng)時(shí)的北京自行車市場(chǎng)很普遍,�,！�

　　天津市場(chǎng)也感受到了變化。金輪集團(tuán)總裁助理兼百客屋經(jīng)理李秋菊說(shuō)：“去年,，公路自行車突然爆火,，很多車友四處求購(gòu)。今年在百客屋的單車生活體驗(yàn)館內(nèi),，折疊車,、山地車平均銷量也比往年增加約10%�,！�

　　供不應(yīng)求是局部現(xiàn)象還是整體情況,，抑或是自行車經(jīng)銷商的炒作？

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)郭文玉向記者表示,，2022年下半年尤其是四季度,，包括北京在內(nèi)的一線城市中高端自行車“一車難求”現(xiàn)象較為突出，但二三線城市不明顯,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2022年以來(lái)，中高端運(yùn)動(dòng)自行車內(nèi)銷增長(zhǎng)幅度超過(guò)30%,。

　　經(jīng)銷商的感受傳遞給了整車企業(yè),。天津市靜海區(qū)被譽(yù)為“中國(guó)自行車電動(dòng)自行車之都”，區(qū)內(nèi)品牌自行車市場(chǎng)占有率達(dá)25%,。在這里采訪,，不時(shí)會(huì)看到一輛輛裝滿自行車零部件的高欄貨車呼嘯而過(guò)。

　　“去年,，中高端車型供不應(yīng)求是常態(tài),。”捷安特（天津）有限公司總經(jīng)理郭芳誠(chéng)介紹,，捷安特天津公司年產(chǎn)自行車120萬(wàn)輛左右,，產(chǎn)品85%內(nèi)銷，且絕大多數(shù)屬于中高端車型,�,！爱�(dāng)時(shí)，企業(yè)庫(kù)存是空的,，高端車,、公路車和部分網(wǎng)紅車更是搶手,，今年情況有所緩解�,！�

　　郭文玉認(rèn)為：“受疫情影響,，個(gè)人更愿意騎車出行，加之休閑健身理念興起,，市場(chǎng)對(duì)自行車需求大幅增加,。此外，2022年下半年,，受疫情封控影響,，部分零部件制造企業(yè)產(chǎn)能不及預(yù)期，導(dǎo)致整車產(chǎn)量下滑,�,！�

　　“出現(xiàn)‘一車難求’最主要的原因是中高端零部件缺失，尤其是高端自行車變速器缺失,。國(guó)內(nèi)企業(yè)除了等待漫長(zhǎng)的交付期,，只能提前備貨，或者尋求國(guó)產(chǎn)替代,。”天津科林車業(yè)有限公司副總裁張旭東說(shuō),。

　　高端變速器緊俏到什么程度,？深圳市喜德盛自行車股份有限公司董事長(zhǎng)助理林璟舉了個(gè)例子。當(dāng)時(shí),，某品牌高端變速器往往要加價(jià)才能買到,。各地經(jīng)銷商為了拿貨，經(jīng)常冒著違約風(fēng)險(xiǎn),，將同一個(gè)訂單下給3家整車企業(yè),。“只要拿到貨,，就算付20%的違約金,，也比無(wú)貨可賣要好�,！绷汁Z說(shuō)。

　　高端變速器如此緊缺,，生產(chǎn)企業(yè)為何不增加產(chǎn)能,？這不能不提禧瑪諾,。

　　據(jù)介紹,，禧瑪諾是一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具,、滑雪板和高爾夫用品為主的跨國(guó)集團(tuán)公司,，總部在日本,。資料顯示，日本禧瑪諾和美國(guó)速聯(lián)兩大品牌占據(jù)了全球自行車變速器市場(chǎng)絕大多數(shù)份額,，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場(chǎng)的60%以上,。

　　另一數(shù)據(jù)顯示,，國(guó)內(nèi)千元價(jià)位以上自行車的變速器,，年需求量約為800萬(wàn)套，95%的市場(chǎng)份額掌握在禧瑪諾和速聯(lián)手中,，禧瑪諾又在其中占大頭,。這意味著，禧瑪諾在變速器上的一舉一動(dòng),，都會(huì)對(duì)中高端自行車市場(chǎng)帶來(lái)影響,。

　　2022年，受疫情封控影響,，禧瑪諾布局在東南亞等地的部分零部件工廠停產(chǎn)，變速器配件交期不定,，導(dǎo)致產(chǎn)能供應(yīng)不足,。

　　需求增加遇上供應(yīng)不足，加劇了高端變速器的緊缺,。

　　記者采訪了禧瑪諾（上海）貿(mào)易有限公司自行車部,。工作人員稱，自從2020年新冠疫情暴發(fā),，全球自行車需求暴增,，各品牌都制定了積極的銷售目標(biāo)，禧瑪諾也收到了遠(yuǎn)超其自身產(chǎn)能的訂單,，盡管公司各工廠努力增加產(chǎn)能,，但還是不能滿足市場(chǎng)急速增加的需求。

　　“一車難求”的情況會(huì)不會(huì)持續(xù),？一些企業(yè)看好后市,。

　　林璟預(yù)計(jì)，中高端車依然好賣,。某整車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，從零部件供應(yīng)情況看,，中低端車供應(yīng)充足，高端自行車因?yàn)楸旧硇枨罅坎淮�,，交付期相�?duì)較長(zhǎng),。

　　禧瑪諾（上海）貿(mào)易有限公司自行車部工作人員表示：“目前，公司大部分產(chǎn)品交付期都已得到很大改善,，尤其入門級(jí)產(chǎn)品交付期基本回到常態(tài),，根據(jù)目前市場(chǎng)狀況，公司將面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩壓力,，所以會(huì)根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃,。”據(jù)此,，一些經(jīng)銷商判斷,，中高端車型短缺問(wèn)題已經(jīng)得到緩解。

　　當(dāng)前,，大品牌商自行車庫(kù)存仍處高位,，整體上以消化庫(kù)存為主。深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)本部副總經(jīng)理徐偉堯認(rèn)為,，在市場(chǎng)需求向下的情況下,，低端通勤車不僅不會(huì)難求，還會(huì)過(guò)剩,，甚至出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn),。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，中高端自行車“一車難求”,，從根本上反映了優(yōu)質(zhì)供給不足的問(wèn)題,，是自行車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的體現(xiàn)。中國(guó)要從自行車大國(guó)成長(zhǎng)為自行車強(qiáng)國(guó),，需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，加力布局中高端市場(chǎng)，補(bǔ)上“變速器”這一短板,。

　　研發(fā)：

　　變速器瓶頸如何突破

　　解決自行車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)供給不足的問(wèn)題,，還要在技術(shù)研發(fā)上找出路。對(duì)自行車來(lái)說(shuō),，研發(fā)難度最大的就是變速器,。

　　我國(guó)擁有全世界產(chǎn)業(yè)門類最齊全、產(chǎn)業(yè)體系最完整的制造業(yè),，那么多重大科技瓶頸都能突破,，為什么一個(gè)小小的自行車變速器卻很難自主研發(fā)？

　　當(dāng)記者見(jiàn)到珠海藍(lán)圖控制器科技有限公司創(chuàng)始人劉春生時(shí)，他正在和國(guó)外客戶溝通變速器使用體驗(yàn),。這個(gè)“70后”的漢子還不到50歲，已是頭發(fā)花白,。他戲稱自己為國(guó)產(chǎn)變速器熬白了頭,。

　　熬白頭的不只是他一個(gè)人。速瑞達(dá)自行車零件（佛山）有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)兵,，和劉春生差不多的年紀(jì),，也是滿頭白發(fā)。

　　他們二人同樣來(lái)自美國(guó)速聯(lián)公司,，也同樣在美國(guó)速聯(lián)撤出中國(guó)內(nèi)地后,，投身變速器制造領(lǐng)域。多年浸淫,，讓他們對(duì)變速器研發(fā)有更深的理解,。

　　變速器既是單個(gè)部件，更是一套復(fù)雜的系統(tǒng),，如今幾乎已成自行車標(biāo)配,。自行車要完成變速，需要包括牙盤,、飛輪,、前撥、后撥等100多個(gè)零部件協(xié)調(diào)配合,。

　　要說(shuō)難,，國(guó)內(nèi)很多制造企業(yè)都能生產(chǎn)這套零部件，技術(shù)含量并不高,。要說(shuō)易,，這些企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，已量產(chǎn)的高端產(chǎn)品其實(shí)很少,。

　　劉春生介紹,，日本禧瑪諾已有百年歷史，美國(guó)速聯(lián)也創(chuàng)立了30多年,，國(guó)產(chǎn)變速器企業(yè)起步時(shí)間不長(zhǎng),，積淀也不夠。但差距不僅存在于無(wú)法跨越的時(shí)間積淀和產(chǎn)品種類數(shù)量,，更受制于專利技術(shù)壁壘,。

　　據(jù)了解，在自行車變速器方面,，禧瑪諾在全球申請(qǐng)了6000多項(xiàng)專利,，在中國(guó)申請(qǐng)的專利數(shù)量就達(dá)2500多項(xiàng)�,！耙粋�(gè)簡(jiǎn)單的變速器就有如此龐大的專利布局,，基本上鎖死了后來(lái)者的路,。”工程師出身的劉衛(wèi)兵感慨地說(shuō),，變速技術(shù)不難,，難的是如何繞開專利限制，避免陷入與國(guó)際品牌的專利糾紛,。

　　“繞開專利限制有多難,？舉個(gè)例子，變速器在自行車靜止?fàn)顟B(tài)下會(huì)休眠,，車子一動(dòng),，需要喚醒操作。禧瑪諾在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了變速器震動(dòng)傳感器專利,。為避免侵權(quán),，藍(lán)圖科技研發(fā)了角度傳感器和加速度傳感器，進(jìn)行喚醒操作,。但因?yàn)檎饎?dòng)傳感器技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十次迭代,，已非常完善。而我們的技術(shù)應(yīng)用時(shí)間短,，還有不少BUG需要修補(bǔ),，在穩(wěn)定性上差一些�,！眲⒋荷�說(shuō),。

　　“我們的思路是，一方面穩(wěn)步推進(jìn)機(jī)械變速研制,，另一方面以換道競(jìng)爭(zhēng)方式開辟新技術(shù)路線,。”劉春生說(shuō),，在機(jī)械變速層面,，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難撼動(dòng)禧瑪諾的霸主地位，但在電子變速層面,，背靠我國(guó)堅(jiān)實(shí)的電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，我們有信心解決“卡脖子”問(wèn)題。

　　今年3月份,，藍(lán)圖科技推出了國(guó)內(nèi)首款整合油壓碟剎和電子變速的公路變速套件——藍(lán)圖eRX公路車電子變速套件,，大力布局電子變速器市場(chǎng)。在近日舉行的第31屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上,，蘭溪輪峰車料有限公司也帶來(lái)了自己的公路車電子變速套件,。

　　除了專利，精密加工能力也有待提升。廣東自行車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，高端變速器對(duì)制造精度的要求甚至高于手表,。“和機(jī)械手表大多時(shí)間處于穩(wěn)定狀態(tài)不同,，自行車變速器長(zhǎng)時(shí)間處在高速運(yùn)動(dòng)中,，對(duì)零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要達(dá)到頭發(fā)絲直徑的十分之一甚至百分之一,。”

　　對(duì)于加工企業(yè)來(lái)說(shuō),，這樣的精度并非難以達(dá)到,，難度在于如何平衡成本和質(zhì)量的關(guān)系。大供應(yīng)商提供的產(chǎn)品能達(dá)到精度要求,，但因?yàn)橛唵瘟啃�,，不愿意做。小供�?yīng)商愿意做,，但加工精度又不穩(wěn)定,。

　　怎么解決加工問(wèn)題？速瑞達(dá)選擇使用國(guó)外大品牌供應(yīng)商的產(chǎn)品,，不過(guò),，要承受更高的價(jià)格。藍(lán)圖科技之前也采取外購(gòu)的形式,，但隨著規(guī)模擴(kuò)張,，開始考慮培育自己的供應(yīng)商，甚至是自建供應(yīng)鏈,，但這需要更長(zhǎng)時(shí)間和更大規(guī)模的投入,。

　　除了專利壁壘和加工精度，材料也是問(wèn)題,。國(guó)內(nèi)一家變速器生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō),，變速器對(duì)材料硬度和韌性要求高。但目前國(guó)內(nèi)的鋼材,，剛性強(qiáng)的偏脆,，韌性強(qiáng)的硬度又不夠，整體性能達(dá)不到國(guó)外同類產(chǎn)品的品質(zhì),。

　　專家表示,，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)全年鋼材需求量大約是300萬(wàn)噸，變速器鋼材用量更少,。這點(diǎn)需求量對(duì)鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上大客戶。如果合作研發(fā)變速器專用鋼材，研發(fā)費(fèi)用是個(gè)問(wèn)題,，研發(fā)出來(lái),，訂單量能不能達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，又是一個(gè)問(wèn)題,。

　　劉衛(wèi)兵認(rèn)為,，從研發(fā)端看，自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要技術(shù),、工藝,、材料等多方協(xié)同推進(jìn)。同時(shí),，這考驗(yàn)的是企業(yè)如何平衡短期利益與長(zhǎng)期戰(zhàn)略的關(guān)系,。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些騎友買車,，相比整車品牌,，更看重零部件品牌。比如,，同樣是捷安特的整車,，如果采用不同品牌的變速器，價(jià)格甚至能差出幾千元,。這就是品牌溢價(jià),。

　　北京小袋鼠單車俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人、資深騎友錢恒來(lái)說(shuō)：“國(guó)外高端變速器不僅質(zhì)量好,、穩(wěn)定性強(qiáng),、變速精準(zhǔn)、連續(xù)變速不跳擋,，而且像是一件有內(nèi)涵的工藝品,。圈子內(nèi)外都非常認(rèn)可�,！�

　　“近年來(lái),，國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)進(jìn)步很大，部分產(chǎn)品也慢慢樹立了口碑,，但還需要提升品質(zhì),，培養(yǎng)消費(fèi)者使用習(xí)慣�,！卞X恒來(lái)說(shuō),，高端國(guó)產(chǎn)變速器被整車企業(yè)大量使用，被消費(fèi)者廣泛接受,，還需要時(shí)間,。

　　困難很多,，難度很大，但并不意味著國(guó)產(chǎn)變速器企業(yè)難有出頭之日,�,！耙卉囯y求”就帶來(lái)一個(gè)絕佳的窗口期。因?yàn)槿ツ陣?guó)外品牌變速器供應(yīng)短缺,，國(guó)內(nèi)整車廠開始在中高端車型上部分使用國(guó)產(chǎn)高端變速器,。

　　借著東風(fēng)，國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)在產(chǎn)量上迅速補(bǔ)位,。藍(lán)圖科技2020年實(shí)現(xiàn)年均營(yíng)業(yè)收入超1億元,，2021年更是接近2億元。2019年,，速瑞達(dá)年?duì)I收只有幾百萬(wàn)元,，2020年和2021年連翻數(shù)倍，2022年?duì)I收則超過(guò)3000萬(wàn)元,。

　　2022年6月份，工業(yè)和信息化部,、人力資源社會(huì)保障部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,，正式將自行車變速器列入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工程。自行車變速器的研發(fā)制造,，將有更多新期待,。

　　運(yùn)營(yíng)：

　　別被錯(cuò)誤的市場(chǎng)信號(hào)帶偏了

　　研發(fā)方面的短板，并沒(méi)有影響自行車總產(chǎn)量大步向前,。而企業(yè)在運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略上的不斷切換和在產(chǎn)品策略上的固定不變,，則為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)不小的擾動(dòng)。

　　幾年前的共享單車風(fēng)潮,，打亂了行業(yè)發(fā)展節(jié)奏,，延緩了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，也讓“一車難求”問(wèn)題被拖延至今,。

　　共享單車風(fēng)潮對(duì)行業(yè)影響有多大,？“當(dāng)時(shí)，共享單車大訂單砸暈了不少企業(yè),�,！睆埿駯|說(shuō)，幾百萬(wàn)輛的訂單一來(lái),，不少企業(yè)拼命擴(kuò)充產(chǎn)能,，科林當(dāng)時(shí)就新上了6條生產(chǎn)線。作為一個(gè)以外銷為主的企業(yè),，公司當(dāng)時(shí)的共享單車產(chǎn)能一度高于外銷,。

　　深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人和記者講了另一個(gè)故事：當(dāng)時(shí),，工廠里焊接車架的焊接工一到下班點(diǎn)就急忙往外走，每天上班時(shí)間還顯得很疲倦,。悄悄打聽(tīng)才知道,，這個(gè)焊接工在外面接了活，就是為小企業(yè)趕工做共享單車,。

　　在2016年至2018年的共享單車熱潮中,，無(wú)論是企業(yè)、工人還是資本,，都在熱潮刺激下,，慢慢失去理智。大小企業(yè)紛紛調(diào)整原有戰(zhàn)略布局,，加碼共享單車,。

　　成也共享，敗也共享,。不少企業(yè)人士認(rèn)為,，共享單車風(fēng)潮對(duì)自行車企業(yè)的沖擊是全面的，不僅打亂了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,，也提高了生產(chǎn)成本,。徐偉堯說(shuō)，當(dāng)時(shí),，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)對(duì)鋁合金的需求量是每年200萬(wàn)噸,，共享單車訂單直接將需求量提到了500多萬(wàn)噸，需求激增也變相抬高了鋁合金價(jià)格,。這都需要企業(yè)“埋單”,。

　　共享單車風(fēng)潮就像一面鏡子，照出了市場(chǎng)的殘酷,，也照出了企業(yè)最真實(shí)的能力,。

　　但也是共享單車，讓騎行觀念更加深入人心,，還為行業(yè)增加了穩(wěn)定的訂單來(lái)源,。

　　目前，共享單車市場(chǎng)格局初定,，美團(tuán),、哈啰、青桔等3家共享單車品牌在產(chǎn)品投放上更加理性,。共享單車年產(chǎn)量保持在500萬(wàn)輛左右,，雖然較2017年高峰時(shí)的2000萬(wàn)輛已有大幅縮減，但是為行業(yè)平穩(wěn)度過(guò)危機(jī)提供了有力保障,。

　　共享單車沖擊之后,，行業(yè)再一次經(jīng)歷“過(guò)山車”行情,。

　　2020年，隨著新冠疫情暴發(fā),，“騎行熱”火遍國(guó)內(nèi)外,。騎行需求大增導(dǎo)致自行車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)。全國(guó)自行車產(chǎn)量從2019年的6500萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到2020年的7527.5萬(wàn)輛,。其中,，2020年自行車出口6029.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%,。2021年總產(chǎn)量達(dá)到7639萬(wàn)輛,，再創(chuàng)新高。不過(guò),，隨著疫情緩解以及需求飽和,，產(chǎn)量再次迅速回落，矛盾逐漸暴露,。

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年1月份至3月份，自行車出口871.1萬(wàn)輛,，同比下降33.4%,；出口額8.28億美元，同比下降21.4%,。實(shí)際上，自2021年下半年開始,，自行車出口增幅就開始出現(xiàn)明顯回落,。

　　外銷市場(chǎng)下滑，主要有兩個(gè)原因,。富士達(dá)集團(tuán)總裁吳錦程對(duì)記者說(shuō),，一個(gè)是海外市場(chǎng)普遍面臨高通脹壓力，消費(fèi)者購(gòu)買力下降,。另一個(gè)是高庫(kù)存,。疫情暴發(fā)以來(lái)，海外經(jīng)銷商為了應(yīng)對(duì)需求激增和海運(yùn)不便影響,，大量囤積自行車和零部件,，導(dǎo)致庫(kù)存過(guò)高。高庫(kù)存疊加低需求,，直接導(dǎo)致出口下滑,。

　　面對(duì)前期巨大的海外市場(chǎng)需求，很多自行車企業(yè)迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭,，調(diào)整戰(zhàn)略,，擴(kuò)大產(chǎn)能,。但當(dāng)外部需求下降，收縮產(chǎn)能卻不是那么容易,。

　　外銷疲弱,，企業(yè)是否會(huì)將銷售重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)？作為一個(gè)典型的出口導(dǎo)向型行業(yè),，自行車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體,、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局？

　　郭文玉認(rèn)為,，在新發(fā)展格局下,，自行車企業(yè)應(yīng)努力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在夯實(shí)共享單車需求的同時(shí),，不斷滿足消費(fèi)升級(jí)需求,，提升產(chǎn)品附加值，提高自主品牌占有率,，讓更多中國(guó)品牌重新回到消費(fèi)者中間,。

　　艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享單車風(fēng)潮和出口下滑,，給自行車行業(yè)帶來(lái)兩個(gè)啟示：一是企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略,，堅(jiān)持穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)健運(yùn)行,，別被錯(cuò)誤的市場(chǎng)信號(hào)帶偏了,；二是企業(yè)不能滿足于代工貼牌，要努力發(fā)展自有品牌,，提高產(chǎn)品附加值,，如此才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

　　薄利多銷,，是自行車行業(yè)多年來(lái)的優(yōu)勢(shì)與策略,。但在銷量沒(méi)有太多變化的情況下，原料,、人工,、運(yùn)費(fèi)等有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不小的影響,。過(guò)去兩年,，自行車企業(yè)飽受成本上漲的沖擊。

　　廣州千里達(dá)銷售總經(jīng)理張小平說(shuō),，2021年,，包括自行車企業(yè)在內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)都面臨“一箱難求”的問(wèn)題。面對(duì)困難,，自行車企業(yè)想辦法應(yīng)對(duì),。天津科林車業(yè)有限公司為節(jié)省成本,，采取轉(zhuǎn)港合并方式，盡量避開直接到港,，同時(shí)通過(guò)與其他貨物并柜,，降低運(yùn)輸成本。某些議價(jià)能力較強(qiáng)的企業(yè),，也會(huì)和客戶協(xié)商,，請(qǐng)客戶一起分擔(dān)運(yùn)費(fèi)上漲的壓力。

　　作為自行車車架原材料的鋁合金,、鎂合金等價(jià)格漲幅較大,。據(jù)測(cè)算，鋁價(jià)在最高點(diǎn)時(shí),，一輛自行車制造成本上升20元,。對(duì)于以低端車型為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能繼續(xù)壓縮利潤(rùn),，硬扛下成本上漲壓力,。但對(duì)中高端車型占比較高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)提高產(chǎn)品售價(jià)消化漲價(jià)影響,。

　　2022年中旬,，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，截至2021年底,，上游原材料出廠價(jià)格同比上漲15%以上,。2022年4月份，包括自行車,、電動(dòng)自行車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品出廠價(jià)同比下降0.1%,，企業(yè)承擔(dān)了大部分成本壓力，利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮,。

　　今年,，自行車原材料價(jià)格有所下降,，海運(yùn)成本降幅較大,。但自行車行業(yè)又面臨新問(wèn)題：綜合成本持續(xù)上升；部分中小企業(yè)關(guān)停,，產(chǎn)業(yè)恢復(fù)基礎(chǔ)不牢,；國(guó)內(nèi)外消費(fèi)需求不足，出口訂單沒(méi)有完全恢復(fù)等,。

　　對(duì)此專家表示,，對(duì)于自行車企業(yè)等重資產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要轉(zhuǎn)型創(chuàng)新走高質(zhì)量之路,，必須轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式,，向著高端化,、品牌化等高附加值方向發(fā)展。

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，要從宏觀層面看待當(dāng)前行業(yè)遇到的一些問(wèn)題,。中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變，行業(yè)形成的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)和發(fā)展韌性也沒(méi)有改變,。企業(yè)要保持戰(zhàn)略定力,，持續(xù)挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，擴(kuò)內(nèi)需保出口,，持續(xù)鞏固運(yùn)行恢復(fù)態(tài)勢(shì),，確保全年運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)。

　　投入：

　　創(chuàng)新資本從哪里來(lái)

　　自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,，無(wú)論是加大研發(fā)還是擴(kuò)大產(chǎn)能,、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是進(jìn)行品牌推廣，都離不開資金助力,。但一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是沒(méi)錢,。

　　從自身情況看，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)盈利能力偏弱,，資本投入普遍不足,。“自行車最貴的零部件是變速器,，能占到整車成本40%,，但這部分利潤(rùn)大都被國(guó)外企業(yè)賺走，國(guó)內(nèi)企業(yè)更多集中在車架,、烤漆等低利潤(rùn)環(huán)節(jié),。”張旭東說(shuō),。

　　金輪集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钣穹逭J(rèn)為,，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，個(gè)別企業(yè)利潤(rùn)率甚至不到3%,。如此低的利潤(rùn)率,，企業(yè)主要靠規(guī)模取勝。

　　有報(bào)告指出,，從產(chǎn)品定位看,，我國(guó)自行車企業(yè)的產(chǎn)品主要以中低端為主，技術(shù)含量不高,，附加值偏低,，導(dǎo)致利潤(rùn)率偏低。近年來(lái)，我國(guó)自行車制造業(yè)利潤(rùn)總額穩(wěn)步上升,，但利潤(rùn)率水平存在波動(dòng),。

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年,，自行車電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入2100億元,，同比增長(zhǎng)3%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超100億元,，同比增長(zhǎng)20%以上,。其中，自行車行業(yè)營(yíng)收利潤(rùn)率提升至5.4%,。2023年一季度,，自行車行業(yè)營(yíng)收利潤(rùn)率為3.3%。

　　低利潤(rùn),，意味著不會(huì)有高回報(bào),，也很難吸引資金進(jìn)入。

　　“資本是逐利的,。低利潤(rùn)很難吸引資本注意,。企業(yè)只能轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)思路，生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的中高端車型,，才有可能把利潤(rùn)率提高到10%以上,，但轉(zhuǎn)型又會(huì)面對(duì)極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)�,！睏钣穹逭f(shuō),。

　　事實(shí)上，當(dāng)前資本在自行車行業(yè)有投資,，但主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域：一個(gè)是競(jìng)技運(yùn)動(dòng),，另一個(gè)是電動(dòng)化智能化。

　　張旭東說(shuō),，資本投資競(jìng)技運(yùn)動(dòng)做得好的頭部企業(yè),，看重的不是其制造水平的高低，而是認(rèn)為競(jìng)技賽事能帶來(lái)豐厚利潤(rùn),。比如,，資本對(duì)環(huán)法車隊(duì)感興趣，是因?yàn)槠潢P(guān)注度高,，影響力大,，對(duì)品牌帶動(dòng)作用明顯,。

　　除了低利潤(rùn),，資本對(duì)自行車行業(yè)還不熟悉。楊玉峰介紹,，很多資本沒(méi)有到市場(chǎng)端做調(diào)查,，不了解國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)在市場(chǎng)上尤其是國(guó)外市場(chǎng)上的銷售情況,，對(duì)產(chǎn)品缺少理解，對(duì)企業(yè)發(fā)展前景沒(méi)有把握,。

　　“這也提醒我們,，要從自身找原因，傳統(tǒng)自行車企業(yè)要頻繁地與資本展開互動(dòng),�,！惫�文玉說(shuō)，我們歡迎資本進(jìn)入,，希望更多社會(huì)資本的關(guān)注和支持,，也能借助資本讓行業(yè)發(fā)展壯大。為此,，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)積極行動(dòng),，舉辦了不少活動(dòng)，讓行業(yè)骨干企業(yè)和風(fēng)投創(chuàng)投資金對(duì)接,。

　　資本對(duì)自行車企業(yè)“不感冒”,，還有一個(gè)重要原因就是，企業(yè)不會(huì)講故事,。楊玉峰表示,，要吸引資本加入，需要講好自己的故事,，讓資本看到企業(yè)的未來(lái),。相比，部分自行車企業(yè)熱情擁抱電動(dòng)化智能化,，提出很多新概念,，頗受市場(chǎng)關(guān)注。

　　徐偉堯沒(méi)有用“講故事”,，而是換成了“愿景”一詞,。“自行車企業(yè)要吸引資本,，一個(gè)重要因素就是要有愿景,，而且愿景要符合未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。只知道擴(kuò)大規(guī)模,、提高產(chǎn)量,，沒(méi)有愿景，也很難贏得青睞,�,！�

　　什么叫愿景？在深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司的大廳內(nèi)，從自行車零部件到滑板車及普通自行車再到輪椅,，所有產(chǎn)品依次排開,，產(chǎn)品線覆蓋了人的全部生命周期�,！靶怕〉脑妇熬褪谴蠼】�,。”徐偉堯介紹,，為此,，2016年，信隆將公司名稱由信隆實(shí)業(yè)改成了信隆健康,。

　　張小平認(rèn)為,，國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)普遍體量不大，做到幾十億元產(chǎn)值的就是大企業(yè),。同時(shí),，國(guó)內(nèi)行業(yè)格局比較固定，頭部企業(yè)發(fā)展好,，后面企業(yè)難以追趕,，更難有破局機(jī)會(huì)。這也是資本不愿意投資的一個(gè)原因,。

　　“2013年創(chuàng)立之后,，我們一直想辦法‘搞錢’�,！眲⒋荷�說(shuō),，只有錢，才能解決企業(yè)最關(guān)鍵的研發(fā)問(wèn)題,。他坦言,，國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)只有3%至7%的利潤(rùn)率，難以支撐高額研發(fā)支出,，只有風(fēng)投進(jìn)入,，才能緩解這一壓力。對(duì)藍(lán)圖科技來(lái)說(shuō),，正是深創(chuàng)投和高瓴資本的聯(lián)合投資,，解了燃眉之急。

　　喜德盛對(duì)資本的態(tài)度較為淡定,。林璟表示,，雖然公司上市計(jì)劃正在推進(jìn)中，但還是以穩(wěn)妥為主,。當(dāng)前,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)乘著資本東風(fēng)迅速擴(kuò)張,，帶來(lái)機(jī)遇也帶來(lái)挑戰(zhàn)�,！爸圃鞓I(yè)起家的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維是不一樣的，做企業(yè)還是要一步一個(gè)腳印,�,！�

　　資本的進(jìn)入，不單單是錢的事,。徐偉堯以信隆健康為例說(shuō),，上市既給企業(yè)帶來(lái)充足資金，又幫助企業(yè)完善公司治理,，夯實(shí)基礎(chǔ)管理,，實(shí)現(xiàn)規(guī)范發(fā)展。現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu),，更容易得到海外客戶認(rèn)同,，也有助于提升品牌形象。

　　實(shí)際上,，業(yè)內(nèi)已有多家上市企業(yè),。自行車企業(yè)中包括中路股份、上海鳳凰,、信隆健康,，電動(dòng)自行車企業(yè)中包括雅迪控股、新日股份,、愛(ài)瑪科技,、九號(hào)公司、小牛電動(dòng)等,。這些上市企業(yè)不僅在規(guī)模上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,，更是在規(guī)范性上走在了行業(yè)前列。

　　受此影響,，部分還未上市的自行車龍頭企業(yè)已開始布局上市融資,。

　　吳錦程介紹，2022年6月,，富士達(dá)啟動(dòng)了登陸資本市場(chǎng)的上市計(jì)劃,。按以往流程，企業(yè)需要先辦理新項(xiàng)目的立項(xiàng)備案和環(huán)評(píng)審核,，然后才能向上海證券交易所提交招股說(shuō)明書,，爭(zhēng)取今年報(bào)送材料。

　　張小平說(shuō),，千里達(dá)已經(jīng)入選廣州市準(zhǔn)備上市100家企業(yè)名單,，上市計(jì)劃在推進(jìn)中,。楊玉峰向記者透露，金輪集團(tuán)也正在做前期準(zhǔn)備工作,，爭(zhēng)取3年內(nèi)完成上市,。

　　升級(jí)：

　　品牌建設(shè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，自行車行業(yè)很重要,，但相比來(lái)說(shuō),，產(chǎn)值并不是很大，利潤(rùn)不高,，也不是大國(guó)重器,，基本不涉及國(guó)家安全。一些關(guān)鍵零部件,，企業(yè)研制不出來(lái),，直接花錢買就行，就算外國(guó)企業(yè)不賣,，也不會(huì)有多大影響,，何必非要把所有技術(shù)都掌握在自己手里。

　　對(duì)此,，郭文玉回答得堅(jiān)決而果斷,。“自行車企業(yè)做研發(fā),，突破‘卡脖子’技術(shù),，是為了擺脫控制，實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng),，提高行業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán),。如果一直在中低端徘徊，沒(méi)有技術(shù)突破,。一旦失去優(yōu)勢(shì),，產(chǎn)業(yè)鏈向外轉(zhuǎn)移，企業(yè)就會(huì)面臨生死考驗(yàn),。作為民族工業(yè),、民族品牌，那樣的結(jié)果是不能接受的,�,！�

　　“還有一個(gè)重要原因，企業(yè)開展科技創(chuàng)新,，攻克技術(shù)難關(guān),，是為了對(duì)標(biāo)先進(jìn)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，壯大自己,。如果企業(yè)沒(méi)有目標(biāo)和追求,，只是賺眼前的錢，如何擺脫低端競(jìng)爭(zhēng)泥潭,，如何保持基業(yè)長(zhǎng)青,？”郭文玉說(shuō)。

　　自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,，但在自行車結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大變化的情況下,，很難出現(xiàn)顛覆性變革，更多創(chuàng)新在細(xì)微之間,。

　　徐偉堯說(shuō)：“在外人看來(lái),，自行車研發(fā)只是一些角度和參數(shù)的變化,，沒(méi)有新創(chuàng)造,，但就是這些細(xì)微之處，才是行業(yè)精髓所在,。自行車企業(yè)只有知其然更知其所以然,，才能造出好車�,！�

　　徐偉堯舉了一個(gè)例子：“芯片制造很難,，但更難的是控制不良率�,？刂屏瞬涣悸示涂刂屏顺杀�,，夯實(shí)了優(yōu)勢(shì)。同樣,，對(duì)自行車企業(yè)來(lái)說(shuō),，做好制程管控和質(zhì)量管理，有時(shí)候比技術(shù)創(chuàng)新更重要,�,！�

　　寧波恒隆車業(yè)有限公司主打的產(chǎn)品，是自行車上小小的車頭碗,，年產(chǎn)量將近5000萬(wàn)套,。如此大的規(guī)模，產(chǎn)品尺寸誤差僅在0.03毫米左右,。公司負(fù)責(zé)人胡如科認(rèn)為,，要做到一致性好、穩(wěn)定性強(qiáng),，關(guān)鍵在于做好過(guò)程控制,。

　　上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽(yáng)表示，在向高端突破的過(guò)程中,，行業(yè)需要沉下心來(lái),，拋棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的支持和互助，做好重要零部件研發(fā)工作,，進(jìn)一步提升自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平,。

　　面對(duì)智能化、電動(dòng)化趨勢(shì),，《中國(guó)自行車電動(dòng)自行車智能化發(fā)展白皮書（2022年版）》提出,，行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重心后移、總量上升,，信息技術(shù)應(yīng)用逐漸加快,，智能化生產(chǎn)升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)，平臺(tái)化管理趨勢(shì)逐漸明顯等特點(diǎn),，持續(xù)智能化升級(jí)已成整車企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然之路,。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，當(dāng)前,，自行車企業(yè)智能化發(fā)展主要有兩個(gè)方面,，一方面是硬件智能化和軟件智能化。自行車企業(yè)通過(guò)與阿里,、華為等企業(yè)開展技術(shù)合作,，加入物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，為騎行者提供更多選擇,。

　　另一方面是智能化平臺(tái)建設(shè),。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)自動(dòng)化率整體并不是很高,。智能制造更多應(yīng)用在焊接,、涂裝、沖壓等環(huán)節(jié),，出于生產(chǎn)成本的考慮,，小批量、多品種工序,，還以人工為主,。

　　自行車企業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？共同的答案是：科技創(chuàng)新,、轉(zhuǎn)型升級(jí),。還有一點(diǎn)不可忽視：打造品牌。

　　張旭東認(rèn)為,，要在自有品牌培育上下功夫,，在夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的基礎(chǔ)上，做好品牌推廣和運(yùn)營(yíng),。一些整車企業(yè)雖然有自己的品牌,，但并沒(méi)有精心經(jīng)營(yíng)和規(guī)劃,。

　　楊玉峰也認(rèn)同品牌的作用。他強(qiáng)調(diào)：“品牌推廣需要過(guò)程,，包括消費(fèi)者習(xí)慣培養(yǎng),、銷售推廣渠道完善以及通過(guò)職業(yè)賽事帶動(dòng)等,，要在營(yíng)銷上花費(fèi)更多時(shí)間和資金,。”

　　參加競(jìng)技比賽,，提高品牌知名度,，是知名自行車企業(yè)慣用做法,。比如，捷安特與美利達(dá)都在環(huán)法自行車賽上有一席之地,，都有各自冠名的車隊(duì),，俗稱“廠隊(duì)”，既然是廠隊(duì),，騎的就是自己的品牌車,，曝光度不言而喻,。

　　喜德盛為做好品牌推廣,，多年前就組建了自己的洲際車隊(duì)，借鑒捷安特和美利達(dá)的經(jīng)驗(yàn),，通過(guò)派選手參加各種職業(yè)比賽,，推廣自有品牌。千里達(dá)通過(guò)贊助車隊(duì),，也讓自己的品牌標(biāo)識(shí)頻頻登上國(guó)際大賽的舞臺(tái),。

　　除了參與競(jìng)技比賽，大力布局國(guó)內(nèi)外銷售網(wǎng)絡(luò),，也是提升品牌知名度的一個(gè)重要舉措,。林璟介紹，目前,，喜德盛在國(guó)內(nèi)有2000多家專賣店,，國(guó)外卻不到20家。品牌布局的下一步,，就要加大力度“走出去”,。

　　張小平表示，目前,，千里達(dá)在國(guó)內(nèi)也有將近2000個(gè)銷售點(diǎn),，接下來(lái)準(zhǔn)備把銷售點(diǎn)建成專賣店，提升品牌形象和專業(yè)性,。同時(shí),，每年將投入500萬(wàn)元至800萬(wàn)元,，在一線城市建立形象店。

　　包括藍(lán)圖科技,、喜德盛,、千里達(dá)等企業(yè)在內(nèi)的自行車企業(yè)，不僅在線下大力做推廣,，更是在B站,、小紅書、快手等年輕人聚集的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上加大了推廣力度,。

　　作為國(guó)民品牌的永久,，在推廣路上走得更遠(yuǎn)。在第31屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上,，永久品牌展臺(tái)前人頭攢動(dòng),，臺(tái)上幾個(gè)年輕人在玩cosplay。上海永久自行車有限公司董事長(zhǎng)顏奕鳴介紹,，從2016年起,，永久就與王者榮耀、和平精英等電競(jìng)跨界合作,，加大對(duì)年輕人的推廣力度,。“讓大家看看,，老字號(hào)也可以很時(shí)尚,。”

　　產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，需要一個(gè)良好生態(tài),。2010年開始，中國(guó)電動(dòng)自行車及零部件產(chǎn)業(yè)基地,、中國(guó)自行車名鎮(zhèn),、中國(guó)自行車零配件及兒童自行車產(chǎn)業(yè)基地,、中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)基地,、中國(guó)自行車零配件基地暨兒童自行車之都、中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地相繼建立,。

　　經(jīng)過(guò)10多年重點(diǎn)扶持和配套建設(shè),，自行車行業(yè)如今不僅形成了長(zhǎng)三角、珠三角和津冀魯三足鼎立的產(chǎn)業(yè)大格局，還培育出4個(gè)整車特色區(qū)域,、4個(gè)零部件特色區(qū)域,，覆蓋了行業(yè)七大主產(chǎn)區(qū)的5個(gè)省市,，其中半數(shù)為國(guó)家級(jí),。

　　天津子牙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)高新產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司產(chǎn)業(yè)促進(jìn)部自行車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中心主任劉君說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈的生長(zhǎng)就像種莊稼,，需要有沃土,、陽(yáng)光和雨露,，也需要培育,。我們的目標(biāo),，就是創(chuàng)造一個(gè)良好生態(tài)環(huán)境,，讓自行車企業(yè)在其中,，向上向上再向上,。

　　楊玉峰始終記得，小時(shí)候,，父親經(jīng)常騎著一輛自行車，帶著一家人一起出行,，還引來(lái)旁人艷羨的眼光。如今，他依然喜歡騎行,，喜歡的是騎行帶來(lái)的健身體驗(yàn)和暢快心情,。

　　一輛自行車，功能和作用的變化,，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的縮影,，也是傳統(tǒng)制造業(yè)不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足消費(fèi)需求的目的所在,。

　　一個(gè)自行車產(chǎn)業(yè),，一端連著制造強(qiáng)國(guó)的實(shí)踐，另一端承接著人民群眾對(duì)美好生活的向往,，還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐行業(yè)和出口創(chuàng)匯的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，是名副其實(shí)的富民產(chǎn)業(yè),、民生產(chǎn)業(yè)。在向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)的今天,，自行車產(chǎn)業(yè)還將翻越更多溝溝坎坎，駛向更美好的未來(lái),。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 孟 飛 李 苑 周 琳 李治國(guó)）