最近,，自主品牌汽車廠商密集發(fā)布新車型,，理想MEGA,、蔚來ET9,、問界M9,、比亞迪仰望U8……這些新車型價格均突破50萬元,，劍指高端市場,。

　　有人擔心，國產(chǎn)車越賣越貴,，是否超出了老百姓實際消費能力,。這種擔憂其實大可不必。2023年的國內(nèi)汽車市場幾乎“卷”出了天際,，降價風從年頭一直刮到年尾,。其原因在于自主品牌的進步有目共睹，倒逼合資品牌不再輕易加價,，使得消費者可以花更少的錢,，買到性能更強勁、配置更豐富的產(chǎn)品,。

　　從市場份額來看,，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年國產(chǎn)汽車（中國市場）銷量占比達53.1%,，11月份,，這一數(shù)據(jù)增至59.7%。自主品牌憑著過硬的實力,，在中低端市場打下了一片天后,，挑戰(zhàn)高端市場自然是水到渠成。

　　就拿比亞迪來說,，過去以秦,、宋系列中低端車型跑量為主，漢,、唐系列打開了中高端市場,，助力比亞迪2023年銷量突破300萬輛，站穩(wěn)了國產(chǎn)新能源“一哥”位置,。此時推出百萬元級別的仰望U8,，既是為了“秀肌肉”展示技術(shù)實力，也是提升品牌形象之舉,。

　　國產(chǎn)車發(fā)力高端市場,，大背景是在國家“雙碳”戰(zhàn)略指引下，新能源汽車逐漸取代燃油車的汽車工業(yè)大變局。燃油車時代,，傳統(tǒng)高端品牌的高大上形象之所以深入人心,，離不開其百年技術(shù)積累構(gòu)筑起的“護城河”。而在新能源汽車時代,，“三電”（電池,、電機、電控）成為核心技術(shù),。技術(shù)路線的更迭,，促成市場重新洗牌，使國產(chǎn)車看到了“換道超車”的希望,。國產(chǎn)造車新勢力“蔚小理”創(chuàng)立之初就高舉高打,，產(chǎn)品價位多在30萬元以上。

　　合資品牌對新能源技術(shù)路線的猶疑不定,，給了自主品牌機會,。但高端市場的征途絕非平坦大道，注定是一條擁擠的荊棘之路,。近日,，曾經(jīng)是價格“天花板”的某品牌汽車就曝出“所有工作暫停”,。高端市場是車企技術(shù),、服務(wù)、品牌的全方位競賽,，能否有效占據(jù)份額,，還有待時間檢驗。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：杜 銘）