快遞業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費,，是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)的重要渠道,。截至目前，我國已累計建設(shè)33.78萬個“一點多能,、一站多用”的村級寄遞物流綜合服務(wù)站,，最大限度實現(xiàn)了收投在村、便民惠民,，成為支撐農(nóng)業(yè),、聯(lián)結(jié)農(nóng)村、服務(wù)農(nóng)民的重要載體,。

　　從“快遞下鄉(xiāng)”工程到“快遞進村”工程,，再到農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，近年來,，快遞業(yè)在農(nóng)村地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,、路徑愈發(fā)清晰。黨中央,、國務(wù)院高度重視農(nóng)村快遞發(fā)展,，“積極發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)，拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，增加農(nóng)民收入”“加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系”等重要部署相繼落地,�,！蛾P(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》也明確，到2025年,，基本形成開放惠民,、集約共享、安全高效,、雙向暢通的農(nóng)村寄遞物流體系,。如今，我國每天約有5億件快遞包裹被攬收,，其中超1億件在農(nóng)村地區(qū)流動,。

　　不過，對于很多農(nóng)村地區(qū)用戶來說,，實現(xiàn)在家門口寄遞仍十分困難,，“未經(jīng)同意代為簽收”“擅自投至驛站”等不按需投遞的問題仍然存在。為此,，要加快解決農(nóng)村寄遞“最后一公里”問題,，促進城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費有效銜接。

　　完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施是關(guān)鍵,。近年來,，郵政快遞業(yè)積極推動“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，在末端形成了宅遞,、箱遞,、站遞等一系列服務(wù)方式。然而,，在不少農(nóng)村地區(qū),，由于地廣人稀、成本較高的客觀實際,，消費品下鄉(xiāng)的堵點尚未徹底打通,，不少進村的包裹止步在鄉(xiāng)鎮(zhèn)。為此,，要持續(xù)推進“快遞進村”工程,，進一步搭建全面貫通的縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流配送體系，鼓勵支持快遞企業(yè)將服務(wù)向下沉,、向西走,，推動郵政快遞服務(wù)站點廣泛覆蓋。

　　末端問題說到底是市場問題,。郵政快遞業(yè)要想健康快速發(fā)展,，必須改變低端競爭模式,，求同存異、互聯(lián)互通,，共同打通“最后一公里”,。快遞企業(yè)要嚴格履行服務(wù)承諾,，立足區(qū)域特色,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，創(chuàng)新服務(wù)模式,。例如,，主動對接家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社,、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),，為農(nóng)產(chǎn)品進城提供專業(yè)化供應(yīng)鏈寄遞服務(wù),。積極探索應(yīng)用無人機,、無人倉、無人車等先進技術(shù),，因地制宜采取客貨郵等多種方式合作,，共用末端配送網(wǎng)絡(luò)，提高快遞末端服務(wù)水平,、降低運輸成本,。同時，要切實維護好快遞員群體的合法權(quán)益,，保證高質(zhì)量的快遞服務(wù),。

　　暢通農(nóng)村寄遞“最后一公里”是一項長期工程。郵政管理,、交通運輸,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商務(wù)等部門應(yīng)持續(xù)協(xié)同發(fā)力,，在規(guī)劃引導(dǎo),、政策支持等方面發(fā)揮積極作用。支持快遞企業(yè)與電商平臺深入對接溝通,，優(yōu)化前置投遞選擇,，豐富服務(wù)供給，引導(dǎo)快遞企業(yè)在消費品下鄉(xiāng),、農(nóng)產(chǎn)品出村方面發(fā)揮更大作用,，讓更多農(nóng)民群眾享受到更加便捷、優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù),。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：金觀平）