交通物流是推進全社會物流成本降低的關(guān)鍵領(lǐng)域，發(fā)揮著先導(dǎo)性,、基礎(chǔ)性、保障性作用,。目前,，我國已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng),、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群,，綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超600萬公里。2023年全國貨運量達556.8億噸,，郵政寄遞業(yè)務(wù)量完成1625億件,，交通物流運行質(zhì)效穩(wěn)步提升。接下來,，要進一步調(diào)結(jié)構(gòu),、謀改革，以交通提質(zhì)推動物流降本增效,。

　　加快聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈,。我國綜合立體交通網(wǎng)持續(xù)完善，但仍需處理好建強網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢的關(guān)系,。要優(yōu)化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局,，深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。實施鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)工程,，完善普速鐵路網(wǎng)絡(luò)和重載鐵路,，推進實施國家內(nèi)河水系聯(lián)通工程，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”通道,。補齊城鄉(xiāng)物流末端短板,。

　　促進運輸模式創(chuàng)新。經(jīng)過一系列改革,，單一運輸方式的降本空間已經(jīng)不大,，可以通過持續(xù)深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展多式聯(lián)運實現(xiàn)降本增效。例如,，推進大宗貨物和中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,；加快鐵路專用線進港區(qū),、進園區(qū)、進廠區(qū),；發(fā)展集裝箱公鐵,、鐵水聯(lián)運，推進一單制,、一箱制,，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品,。

　　構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài),。制造業(yè)占比較大是我國物流成本高的重要原因之一�,？梢酝ㄟ^延伸服務(wù)鏈條,，讓物流企業(yè)加快融入制造業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中,、產(chǎn)后環(huán)節(jié),，推動物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等形成高效供應(yīng)鏈合作,，促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展,，更高效地把生產(chǎn)和消費聯(lián)系起來，實現(xiàn)降本增效,。

　　提升數(shù)智化水平,。數(shù)字技術(shù)高速度、透明化,、可追溯,、易交互等特點和優(yōu)勢，能夠補上物流鏈本身存在的短板,。應(yīng)發(fā)展智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式,，有序推動自動駕駛,、無人車,、無人機在重點區(qū)域示范應(yīng)用。加快交通物流設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,，利用基于人工智能和大模型的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺,，整合物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，推動信息實時共享和全鏈路管理,。

　　與全社會物流成本相比,，我國單純的運輸成本并不高，如公路運輸中,，每車公里成本比美國低24%,、比日本低49%,。因此，要注重深化綜合交通運輸體系改革,，降低制度性成本,；加快構(gòu)建統(tǒng)一開放的交通物流大市場；推進鐵路貨運市場化改革,，促進道路貨運高質(zhì)量發(fā)展,，加大對航空貨運空域時刻資源支持力度；進一步完善綜合交通運輸管理體制機制,，穩(wěn)步推進交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用,。

　　在推進物流降本增效過程中，要注重保護相關(guān)從業(yè)者利益,。貨運是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè),，開放時間早、從業(yè)人員多,，是人民群眾就業(yè)擇業(yè)的重要領(lǐng)域,。要在運輸服務(wù)、權(quán)益保障,、技能培訓等方面加大投入,，確保深化改革平穩(wěn)進行。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：金觀平）