1月15日,，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津動車客車段廊坊動車運(yùn)用所檢修庫內(nèi),，機(jī)械師們連夜進(jìn)行檢查等工作，保障春運(yùn)安全,。新華社記者 王 曉攝

　　1月17日,，CR400AF—AE—2398號“復(fù)興號”智能動臥列車緩緩駛?cè)霃V州動車段深圳動車運(yùn)用所。新華社記者 毛思倩攝

　　進(jìn)入2025年春運(yùn)高峰,，各大火車站、客運(yùn)站,、機(jī)場已是人頭攢動,。今年春運(yùn)期間，全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計將達(dá)到90億人次,。

　　自1980年第一次公開出現(xiàn)在報刊上,，“春運(yùn)”一詞就和中國人緊密聯(lián)系在一起。2023年1月18日,，習(xí)近平總書記通過視頻連線看望慰問鐵路客運(yùn)干部職工時指出,，春運(yùn)是關(guān)系人民群眾切身利益、關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的一件大事,。

　　春運(yùn),，是中國獨(dú)有的一道風(fēng)景，承載著億萬人民團(tuán)聚的美好愿望,。這個“人類規(guī)模最大的周期性遷徙”,，無疑是對交通運(yùn)輸能力、組織能力的大考,。難題何解,？中國用數(shù)十年的努力交上一份讓人民滿意的答卷。

　　從進(jìn)口機(jī)車低速慢行到中國復(fù)興號馳騁神州,，從以鐵路為主到“鐵公機(jī)水”齊發(fā)力,，從通宵排隊到掌上買票——改革開放特別是黨的十八大以來，我國多措并舉滿足人民群眾出行需求,，春運(yùn)形勢發(fā)生巨大變化,。從中不僅可以看到交通行業(yè)的飛速發(fā)展，更彰顯了中國經(jīng)濟(jì)社會的巨大進(jìn)步和蓬勃生機(jī),。

　　交通進(jìn)步提升運(yùn)力水平

　　2023年9月25日,，國家主席習(xí)近平向全球可持續(xù)交通高峰論壇致賀信指出，建設(shè)安全,、便捷,、高效、綠色,、經(jīng)濟(jì),、包容,、韌性的可持續(xù)交通體系，是支撐服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展,、實(shí)現(xiàn)“人享其行,、物暢其流”美好愿景的重要舉措。

　　解決春運(yùn)難題,，正是實(shí)現(xiàn)“人享其行,、物暢其流”的關(guān)鍵突破口。春運(yùn)之難,，難在哪里,？

　　難在供需錯配。

　　“我國經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展帶來龐大交通運(yùn)輸需求,，這個需求也是我們交通發(fā)展的內(nèi)生動力,。”交通運(yùn)輸部副部長李揚(yáng)說,。

　　上世紀(jì)70年代末,，有兩件大事深刻影響了春運(yùn)流量。

　　一是1977年全國恢復(fù)高考,。1978年春運(yùn)發(fā)送旅客大幅增長,，返鄉(xiāng)過年的學(xué)生增多是主要因素之一，學(xué)生開始成為春運(yùn)重要客流來源,。二是隨著農(nóng)村富余勞動力外出務(wù)工越來越多,，形成了洶涌澎湃的“民工潮”，春節(jié)務(wù)工人員返鄉(xiāng)成為又一個重要客流來源,。這兩件大事奠定了春運(yùn)客流主要構(gòu)成,，為運(yùn)量快速發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

　　伴隨著深化改革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，特別是黨的十八大以來,，我國經(jīng)濟(jì)活力不斷迸發(fā)，居民收入保持增長,，人員流動更加頻繁,。以珠三角地區(qū)為例，改革開放以前,，外來務(wù)工人員不到100萬,；到1991年，這一數(shù)字增加到500萬,；到2017年,，則增加到4700多萬。這些都推動了春運(yùn)客運(yùn)量快速增長。

　　難在結(jié)構(gòu)失衡,。

　　春運(yùn)期間,，客流量不僅數(shù)量大，而且還存在巨大的不平衡性,，加大了供需矛盾,。

　　鐵科院集團(tuán)公司電子所研究員王洪業(yè)解釋說，一方面是時間上的不平衡,。春節(jié)期間大家出行時間高度一致,，需求集中爆發(fā)。春運(yùn)期間特別是春節(jié)假期期間,，緊張方向的客流量較平日要高出數(shù)倍,。

　　另一方面是方向上的不平衡。春節(jié)前后學(xué)生流,、務(wù)工流,、探親流,、旅游流等“四流”疊加特征明顯,，北上廣深等勞動力輸入地與一些重要的勞動力輸出地之間的運(yùn)力需求明顯高于其他區(qū)間。同時,，客流還具有顯著的單向特征,，經(jīng)常會出現(xiàn)一個方向搶不到票，而反方向還有大量余票的情況,。

　　諸多因素導(dǎo)致回家過年成了一件難事,。

　　“當(dāng)年的春運(yùn)，列車超載100%是常事,。3個座上坐4個人都算好的,，能躺在座位底下也算不錯的位置，椅背上,、行李架上密密麻麻都是人,，廁所里或蹲或站也全都是人�,！痹趶V州站工作了40多年的朱海濱回憶說,，為了讓更多旅客回家過年，鐵路部門想了很多辦法,，把硬臥下鋪改成散座出售,、加大無座票售賣、從客流較小鐵路局調(diào)撥一部分代用客車增援客流較大鐵路局,、等等,。

　　因為運(yùn)能趕不上運(yùn)量，以至于在很長時期內(nèi)，春運(yùn)客運(yùn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)都是依據(jù)運(yùn)能計算的,。

　　如何提升運(yùn)力,？

　　首先是提速。從1997年開始,，短短10年間,，我國鐵路經(jīng)歷了6次大提速，鐵路網(wǎng)得到極大完善,，布局進(jìn)一步優(yōu)化,，電氣化程度大幅提升。

　　不過,，既有線提速終有限制,，進(jìn)一步提高運(yùn)力還需交通技術(shù)在更高層次取得突破，必須要提高科技自立自強(qiáng)能力,，掌握核心技術(shù),，造中國自己的車。

　　2004年,，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo),，原鐵道部采取了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的模式發(fā)展高鐵。2008年8月1日,，中國第一條時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營,。

　　黨的十八大以來，鐵路建設(shè)再上新臺階,。國鐵集團(tuán)科信部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,，中國鐵路堅定不移走自主創(chuàng)新之路,，自主研發(fā)了以復(fù)興號動車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果,，構(gòu)建了涵蓋高鐵工程建設(shè),、裝備制造,、運(yùn)營管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系,，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)跑的歷史性進(jìn)步,，高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿,。

　　速度不斷刷新紀(jì)錄,。2024年12月29日9時30分,，環(huán)形試驗軌道上，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相,，“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案格外引人注目,，樣車運(yùn)營速度、運(yùn)行能耗,、車內(nèi)噪聲,、制動距離等主要指標(biāo)國際領(lǐng)先,，這標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破。

　　建造實(shí)現(xiàn)智能突破,。黨的十八大以來,，鐵路建造智能化突飛猛進(jìn)。2024年12月26日,，滬蘇湖高速鐵路開通運(yùn)營,。中鐵電氣化局一公司總經(jīng)理李拓介紹，在滬蘇湖鐵路建設(shè)過程中,，創(chuàng)新打造了高速鐵路四電工程的“云上平臺”——智能建造中心,，通過運(yùn)用5G、物聯(lián)網(wǎng),、邊緣計算,、BIM、數(shù)字孿生等技術(shù)打造數(shù)據(jù)中樞,，歸集和共享施工數(shù)據(jù),，提升效率，優(yōu)化流程,，讓工程銜接更流暢,。“我們還建成開通了共建‘一帶一路’里程碑工程——中老鐵路,、中國第一條跨越高寒地帶的高鐵——哈大高鐵,，京張高鐵更是開啟了智能高鐵的新時代,�,！�

　　系統(tǒng)全面整體領(lǐng)先。2017年2月25日10時33分,，G65次列車駛出北京西站,，運(yùn)行于京廣高鐵，標(biāo)志著中國自行設(shè)計研制的,、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車正式上線運(yùn)營,。同年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”,�,！皬�(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的誕生和運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步,，我國鐵路技術(shù)裝備制造迎來了一個新時代,。

　　高鐵的創(chuàng)新突破進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大了我國鐵路領(lǐng)跑優(yōu)勢，為中國從交通大國邁向交通強(qiáng)國增添了新動能,，也為春運(yùn)提供了更大運(yùn)力空間,。

　　一枝獨(dú)秀不是春,，百花齊放春滿園。要讓更多人回家過年,，必須“鐵公機(jī)水”共同發(fā)力,，建立綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　2024年1月26日,，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919搭載111名旅客,，執(zhí)行第一班春運(yùn)航班；2024年除夕當(dāng)天,，剛剛下線的搭載著4500余名旅客的國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”,，開啟精彩的海上新春之旅……

　　圍繞建立可持續(xù)交通體系，黨的十八大以來,，我國持續(xù)加大交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資,，2013年至2023年，全國交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長8.1%,。其中,，道路運(yùn)輸業(yè)投資年均增長10.1%，航空運(yùn)輸業(yè)投資年均增長7.3%,，鐵路運(yùn)輸業(yè)投資年均增長4.3%,，水上運(yùn)輸業(yè)投資年均增長3.2%，農(nóng)村公路不斷完善,，新能源汽車年產(chǎn)超過1000萬輛,，充電設(shè)施不斷完善。

　　全國形成了以鐵路為骨干,，公路,、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果,，提升了出行的便利度和交通運(yùn)行效率。

　　交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長吳春耕介紹,，2024年交通運(yùn)輸部編制完成了《國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架路線方案》,，謀劃實(shí)施國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架聯(lián)通提質(zhì)工程等，這將使中西部地區(qū)的交通可達(dá)性與東部地區(qū)的差距逐步縮小,，區(qū)域交通一體化不斷向縱深邁進(jìn),，保障春運(yùn)的能力持續(xù)提升。

　　科技賦能改善出行體驗

　　2021年10月14日,，國家主席習(xí)近平以視頻方式出席第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式發(fā)表主旨講話時指出,，要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù),、互聯(lián)網(wǎng),、人工智能,、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。

　　經(jīng)過不懈努力,，如今交通運(yùn)輸能力大幅提升,，已經(jīng)能較好滿足日常出行需求，但應(yīng)對春運(yùn)期間客流高峰仍捉襟見肘,。即使運(yùn)力潛能挖掘到最大,，高峰時段部分重點(diǎn)方向、熱點(diǎn)線路運(yùn)力供給仍較緊張,。

　　“從經(jīng)濟(jì)角度來看,，交通建設(shè)不可能按照春運(yùn)最大需求量設(shè)計，否則就會在平日造成巨大浪費(fèi),，要改善出行體驗,，必須用科技賦能，推動信息化,、智能化等技術(shù)廣泛應(yīng)用,。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所所長李弢介紹,。

　　要加強(qiáng)智能控制,，提高交通系統(tǒng)響應(yīng)速度。

　　1月14日,，春運(yùn)首日,，在北京北站綜控室，記者見到了由鐵科院開發(fā)的“客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺系統(tǒng)”,，它是京張高鐵的智能大腦,，是大數(shù)據(jù)時代中國鐵路結(jié)合自身實(shí)際研發(fā)的產(chǎn)物，集中體現(xiàn)了智能車站的核心內(nèi)容,。

　　“這套系統(tǒng)包含了多個模塊,，能夠?qū)崿F(xiàn)對車站旅客服務(wù),、作業(yè)組織,、安全防控、設(shè)備管理,、應(yīng)急指揮等各項客運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的綜合處理,。”國鐵北京局北京北站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，以視頻聯(lián)動模塊為例,，北京北站的視頻監(jiān)控設(shè)備具備“監(jiān)測聯(lián)動預(yù)警”功能。通過設(shè)置視頻數(shù)據(jù)條件,，對視頻內(nèi)容實(shí)時分析,，可以實(shí)現(xiàn)對客流密度過大,、排隊過長等情況及時預(yù)警提示，無需人工檢查就可實(shí)現(xiàn)智能檢測,、快速預(yù)警目的,。同時系統(tǒng)自動向職工手持終端發(fā)送報警信息，職工接到提示信息后,，可以及時趕赴現(xiàn)場妥善處置,。

　　要加強(qiáng)科技引領(lǐng)，提升標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化服務(wù)水平,。

　　行駛在杭甬高速上,，科技保障更有力。浙江交通集團(tuán)紹興管理中心聯(lián)合高速交警在杭甬高速公路主線建設(shè)11座無人機(jī)巢,，一旦出現(xiàn)車輛違停,、拋錨、擁堵等情況,，無人機(jī)立刻自動起飛,，在地面人員到達(dá)前趕到事故點(diǎn)懸停，預(yù)警喊話或提供夜間照明,，提醒司乘快速有序撤離,，同時實(shí)時傳輸現(xiàn)場視頻到監(jiān)控指揮中心，為指揮決策服務(wù),。

　　更多黑科技在各個點(diǎn)位發(fā)揮著關(guān)鍵作用：北京,、杭州等地機(jī)場應(yīng)用民航A3級認(rèn)證的毫米波人體成像安檢儀，旅客平均人身安檢時間可以從30秒縮短到15秒,；湖南長沙南站投入自助機(jī)器人,，可進(jìn)行人臉和語音識別，方便旅客進(jìn)行檢票口查詢,、正晚點(diǎn)查詢,；西柞高速一批凝冰預(yù)警系統(tǒng)全面投用，一部終端便可實(shí)時監(jiān)測路面溫度,，確保出行安全,；京杭運(yùn)河上，淮安船閘升級后的“船訊通”系統(tǒng)使得船舶能夠?qū)崿F(xiàn)全智能通行,，效率顯著提升,。

　　要加強(qiáng)安全保障，確保群眾平安順利出行,。

　　習(xí)近平總書記高度重視春運(yùn)交通安全,，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸部門要堅決貫徹落實(shí)黨中央要求，提升保通保暢能力,，確保人民群眾平安健康出行,，確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸暢通有序,。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人表示，通過國家綜合交通運(yùn)輸信息平臺部省聯(lián)動建設(shè),，加強(qiáng)跨地區(qū),、跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，有效支撐極端天氣下公路網(wǎng)擁堵等風(fēng)險預(yù)警,。利用信息化手段建立公路水路交通,、道路運(yùn)輸?shù)韧话l(fā)事件信息鏈，面向應(yīng)急管理部門提供突發(fā)事件數(shù)據(jù)“一鍵直查”,，大幅提高事件處置和應(yīng)急調(diào)度效率,。

　　除了針對交通管理服務(wù)部門的創(chuàng)新外，近年來,，線上售票系統(tǒng),、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、“e路暢通”公路交通基礎(chǔ)設(shè)施隨手查服務(wù)等直接面向群眾的科技手段不斷應(yīng)用,，為春運(yùn)期間百姓出行提供了更多便利,。

　　很多中國人記憶猶新，以往每到春運(yùn)期間,，火車站周邊都會排起買票的長龍,。“當(dāng)時深圳火車站的購票旅客從車站窗口一直排到站前路,，足足有10里路長,，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊�,！睆氖驴瓦\(yùn)工作30多年的深圳車站客運(yùn)值班員魏迎春對當(dāng)年春運(yùn)買票的“慘烈”程度至今記憶猶新,。

　　互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，尤其是12306售票系統(tǒng)上線和不斷完善,，終結(jié)了幾十年的排隊長龍,。

　　1996年，中國首次開始計算機(jī)售票,，從此拉開了中國鐵路售票自動化的序幕,。2019年6月18日，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團(tuán)有限公司,。這一年,，全國高鐵站、城際鐵路開始大面積實(shí)施電子客票,，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入電子客票時代。

　　不同于電商網(wǎng)站,，鐵路票務(wù)系統(tǒng)的邏輯算法復(fù)雜得多,。以余票計算為例,，同一條線路不僅有普速和高鐵列車之分，還涵蓋若干運(yùn)行區(qū)間,，加之每一趟列車還要區(qū)分不同席別……僅僅一次余票查詢,，可能就需要幾萬次甚至幾十萬次的復(fù)雜計算。數(shù)據(jù)顯示,，2024年春運(yùn)期間,，鐵路12306系統(tǒng)日訪問峰值達(dá)2000億次，而世界搜索巨頭谷歌才60億次,。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員,、中國鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花帶領(lǐng)團(tuán)隊經(jīng)過28年努力，成功打造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),、全球交易量領(lǐng)先的超大型實(shí)時票務(wù)系統(tǒng),。“眼下正值春運(yùn)售票高峰時段,，鐵路12306系統(tǒng)1秒鐘就可以售出1000多張火車票,。這意味著，一秒鐘就可以把一列高鐵列車的車票全部‘秒殺’,�,！眴涡踊ㄕf。

　　如今,，鐵路12306注冊用戶累計超7億,，已成全球訪問量最高、售票量最大,、渠道最豐富的線上線下一體化票務(wù)交易平臺,，讓站前廣場徹夜排隊的購票長龍成為歷史，也讓黃牛失去了生存空間,。

　　鐵路12306的意義不僅僅是一個售票平臺,。通過客流大數(shù)據(jù)分析，能夠幫助客運(yùn)部門預(yù)判客流發(fā)展趨勢,，優(yōu)化資源配置,，深入挖掘運(yùn)輸潛力，滿足旅客潛在需求,，制定正確的營銷決策,，最大限度提高運(yùn)力。

　　熱度不減伴隨焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移

　　2025年春運(yùn)從1月14日開始,，至2月22日結(jié)束,，為期40天。據(jù)國家發(fā)展改革委預(yù)測，春運(yùn)期間全社會跨區(qū)域人員流動量將達(dá)到90億人次左右,，同比增長約7%,，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

　　流量創(chuàng)新高的同時,，春運(yùn)也悄然出現(xiàn)了新的趨勢變化,。

　　“回想以前的春運(yùn)，這些年變化太大了……”2025年春運(yùn),，國鐵濟(jì)南局青島客運(yùn)段列車長張喜剛迎來了第43個春運(yùn),，也是職業(yè)生涯中的最后一次春運(yùn)。他經(jīng)歷著中國鐵路步入動車,、高鐵時代,，見證著紙制票轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮涌推钡臅r代變革，感受著歸家的旅客們從“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩�,。如今的春運(yùn)歸家路,，少了扛著行李負(fù)重前行的窘迫，多了幾分進(jìn)站檢票一條龍的愜意,�,？粗�如今的春運(yùn)變化，張喜剛不由得心生感嘆,，“這在十幾年前根本想不到”,。

　　想不到的情況還有很多。

　　想不到春運(yùn)單日客流峰值已被超越——

　　與大部分人的印象不同,，春運(yùn)的客流量盡管仍然很大,，但已經(jīng)不再高不可攀。

　　橫向?qū)Ρ�,，春運(yùn)的單日峰值已被超越,。雖然這兩年春運(yùn)期間單日客流量屢屢刷出同期新高，但放在全年來看,，單日峰值已經(jīng)被其他假期所超越,。以鐵路運(yùn)輸為例，據(jù)記者統(tǒng)計,，鐵路單日客運(yùn)量近4次創(chuàng)新高分別出現(xiàn)在2023年“五一”“十一”,，2024年“五一”“十一”這4個假期期間。其中,，2024年10月1日,，鐵路發(fā)送旅客2144.8萬人次，創(chuàng)單日歷史新高,。

　　縱向?qū)Ρ�,，春運(yùn)期間的營業(yè)性客流出現(xiàn)下降。雖然春運(yùn)的全社會人員流動量創(chuàng)下新高，但去除統(tǒng)計方式變更的影響,，春運(yùn)營業(yè)性客流比峰值下降不少,。據(jù)統(tǒng)計,，1981年鐵路春運(yùn)突破1億人次,；1984年，鐵路,、公路,、水路、航空等各種方式運(yùn)送的旅客一起納入春運(yùn)客流統(tǒng)計,，當(dāng)年達(dá)到5億多人次,；2014年春運(yùn)客流量超過36億人次，達(dá)到頂峰,。此后,，總量有所下降，從2015年到2019年,，春運(yùn)發(fā)送旅客總量基本維持在29億至30億人次,；2020年至2023年，由于疫情影響,，春運(yùn)客流大幅縮減,；2024年春運(yùn)由于統(tǒng)計口徑發(fā)生變化，全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)84.2億人次,，但其中八成為自駕出行,，營業(yè)性客運(yùn)量為17億人次左右，只有高峰期一半,。

　　想不到自駕出行成為主力——

　　營業(yè)性客流量的減少,，也從側(cè)面反映出自駕出行量的迅猛增長。

　　在車流繁忙的粵港澳大灣區(qū),，春運(yùn)開始后車流量一直保持高位,，特別是2024年通車的深中通道、黃茅�,？绾Ｍǖ烙瓉淼谝淮未哼\(yùn)大考,。作為深莞惠與珠中江兩大城市群間唯一的公路直連通道，深中通道春運(yùn)日最高通行量可能刷新去年國慶假期創(chuàng)造的15.5萬輛次紀(jì)錄,。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司綜合運(yùn)輸服務(wù)處處長馮立光介紹,，2025年春運(yùn)，全社會跨區(qū)域人員流動量將達(dá)到90億人次,，自駕出行將穩(wěn)居主體地位,，預(yù)計達(dá)到72億人次，約占全社會跨區(qū)域人員流動量的八成，高速公路車流量單日峰值或創(chuàng)歷史新高,。

　　自駕出行方式占比增長,，還改變了春運(yùn)的客流構(gòu)成和統(tǒng)計方式。2023年春運(yùn),，在統(tǒng)計鐵路,、公路、水路,、民航的營業(yè)性客運(yùn)量的基礎(chǔ)上,，首次引入“人員流動量”概念，將全國高速公路小客車人員出行量納入春運(yùn)客流統(tǒng)計范圍,；2024年春運(yùn),，進(jìn)一步擴(kuò)大統(tǒng)計口徑，將普通國省道小客車人員出行量增列其中,。

　　想不到充電樁成為關(guān)注焦點(diǎn)——

　　春運(yùn)到來之前,，在關(guān)注火車票難買之外，充電樁也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn),。國新辦舉行新聞發(fā)布會介紹2025年春運(yùn)形勢和工作安排時,，也專門就充電樁的建設(shè)和春運(yùn)期間調(diào)度情況作了說明。這都反映出充電樁的重要性,，背后是我國新能源汽車行業(yè)的巨大躍升,。

　　曾經(jīng)，我國汽車市場以進(jìn)口和合資為主,。近年來,，我國汽車行業(yè)異軍突起，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口,，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。從2015年開始,，中國新能源汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一并保持至今,。截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛,，占汽車總量的8.9%,。

　　因此，春運(yùn)期間做好公路沿線充電服務(wù)保障成為交通部門的工作重點(diǎn),。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人高博介紹,，全國高速公路服務(wù)區(qū)廣泛應(yīng)用120千瓦及以上的快充設(shè)施，浙江,、江蘇,、廣東等省份已建設(shè)600千瓦至800千瓦的超級充電站,，盡量滿足短時快充的需求。除此之外,，還將合理布設(shè)移動式應(yīng)急充電設(shè)備,、統(tǒng)籌做好充電資源調(diào)配。

　　李弢表示,，雖然出現(xiàn)了這么多變化,，整體來看，春運(yùn)期間客運(yùn)量還是很大,，任務(wù)還是很重,。

　　運(yùn)力高峰還有優(yōu)勢,。雖然單日客流量紀(jì)錄被超越,，但春運(yùn)客流規(guī)模依然龐大。例如,，2024年國慶假期7天全社會跨區(qū)域人員流動量20.03億人次,，日均2.86億人次；而2024年春節(jié)假期8天,，全社會跨區(qū)域人員流動量累計達(dá)22.93億人次,，日均2.87億人次，兩者基本持平,。雖然2024年10月1日跨區(qū)域人員流動量為3.31億人次,，超過2024年2月15日（正月初六）返程流量高峰的3.15億人次，但國慶假期其余6天均低于3億人次,，而春節(jié)假期連續(xù)5天超3億人次,。

　　自駕增多體現(xiàn)便利。營業(yè)性客流少了,，并不是需求少了,，而是選擇多了。自2015年以來,，我國機(jī)動車新注冊登記量已連續(xù)10年超過3000萬輛,。截至2024年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.53億輛,，全國有96個城市的汽車保有量超過百萬輛,。加上春節(jié)假期期間免收小客車高速通行費(fèi)政策，選擇自駕出行的比例越來越高,。這充分反映了我國經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展和人民生活水平不斷提高,，個性化出行更加便利。自駕是春運(yùn)的重要組成部分,，也給春運(yùn)交通保障帶來了更大的壓力,。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響春運(yùn)格局

　　“春運(yùn)不是單純的人員流動,，而是幾代人鄉(xiāng)愁的體現(xiàn)。春運(yùn)的變化,，是中國社會變遷的縮影,，更是流動中國迸發(fā)出的勃勃生機(jī)�,！崩顝|說,。

　　春運(yùn)的巨大變化和出現(xiàn)的新形勢，不僅反映出春運(yùn)自身的進(jìn)步和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的成就,，更是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、區(qū)域協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)更新,、技術(shù)進(jìn)步,、生活提升等多方面因素共同作用的結(jié)果，折射出中國改革不斷深化,、高質(zhì)量發(fā)展不斷推進(jìn),。

　　黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,，我國深化改革開放,，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，有效應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn),，推動我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得歷史性成就,、發(fā)生歷史性變革。宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn),，創(chuàng)新活力持續(xù)激發(fā),，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，改革開放不斷深化,，區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展,，全面綠色轉(zhuǎn)型加快，民生保障力度加大,，人民生活水平日益提高,，這些都深刻改變了春運(yùn)的格局。

　　從供給側(cè)來看,，春運(yùn)運(yùn)力,、服務(wù)都得到有效提升——

　　基礎(chǔ)設(shè)施完善帶來運(yùn)能提升。

　　春運(yùn)之初,，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施短缺,，交通工具落后，運(yùn)能有限,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革的深入,，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日益完善,，建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng),、世界級港口群,，航空航海通達(dá)全球。

　　鐵路方面,，經(jīng)過不懈努力,，里程已經(jīng)由人均長度“不足一支煙”發(fā)展到16.2萬公里，其中高速鐵路里程超過4.8萬公里,，超過世界其他國家之和,；公路方面，1988年,，我國第一條高速公路滬嘉高速通車,，截至目前，我國高速公路里程約19萬公里,，躍居世界第一,；民航方面，1993年,，國家取消了必須持介紹信購買機(jī)票的規(guī)定，各地也開始加大機(jī)場的修建速度,，民航開始走進(jìn)大眾生活,；水運(yùn)方面，高等級航道通航里程超過6.7萬公里,；特別是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架“6軸7廊8通道”已建成線路里程超過26萬公里,，建成率約90%。

　　2024年,，我國綜合立體交通網(wǎng)總里程已超過600萬公里,，運(yùn)輸服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，正在由交通大國向交通強(qiáng)國邁進(jìn),，為百姓出行提供了堅強(qiáng)支撐,。今年春運(yùn)，鐵路,、民航客運(yùn)量有望分別突破5.1億人次和9000萬人次,，均創(chuàng)歷史新高。

　　交通業(yè)態(tài)變化提供更多選擇,。

　　春運(yùn)之初,，絕大部分出行都依靠營業(yè)性客運(yùn)，火車是最主要的出行工具,。隨后,，公路,、水運(yùn)、民航陸續(xù)開始發(fā)力,，構(gòu)成多層次出行體系,。此后，隨著時代發(fā)展進(jìn)步,，情況逐漸發(fā)生變化,。

　　“除了傳統(tǒng)的鐵路、公路,、民航等營業(yè)性運(yùn)輸方式外,，自駕出行、定制客運(yùn)等新型出行方式逐漸興起,，為旅客提供了更多選擇,。我國運(yùn)輸服務(wù)能力更強(qiáng)了，服務(wù)方式更加多樣了,，這些新型出行方式更加靈活便捷,，能夠更好地滿足旅客的個性化需求�,！崩顝|說,。

　　還有一些區(qū)域性、階段性出行選擇也曾產(chǎn)生了巨大影響,。比如,，上世紀(jì)90年代末，到珠三角打工的農(nóng)民工普遍都擁有了摩托車,。不用買票加上時間自由,，春節(jié)期間開始出現(xiàn)了摩托車返鄉(xiāng)大軍，高峰期每年春節(jié)前從廣東返鄉(xiāng)的摩托大軍有數(shù)十萬甚至上百萬,。每到春運(yùn)高峰期,，摩托大軍都會在國道上形成了一條長龍。沿線的地方政府和交通部門每年都在摩托大軍經(jīng)過的國道邊設(shè)立休息點(diǎn),，提供加油餐飲服務(wù),。

　　近年來，隨著數(shù)字技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)平臺等的發(fā)展,，網(wǎng)約車、拼車,、順風(fēng)車等更多新出行方式也不斷出現(xiàn),，進(jìn)一步豐富了人們的選擇。

　　從需求側(cè)來看,，春運(yùn)的出行需求被分散,，個性化要求增多——

　　區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展讓流動量減少,。

　　2020年1月16日，家住陜西紫陽縣麻柳鎮(zhèn)的周云貴在安康火車站踏上了返回老家的6065次列車,，這是他從廣州返鄉(xiāng)的最后一程,。在外務(wù)工7年間，周云貴先后管理過5個大大小小的養(yǎng)殖基地,，讓他積累了豐富的養(yǎng)殖技術(shù)�,，F(xiàn)在村里建了高山魚養(yǎng)殖場，正好派上用場,�,！霸缇拖牖貋恚�又舍不得辛辛苦苦學(xué)的這門手藝,，這次剛好就一起帶回來,。”他指著厚厚的養(yǎng)殖技術(shù)筆記本說,，以后再也不用奔波了,。

　　黨的十八大以來，黨中央高度重視區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,，深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,，區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)性、均衡性逐步增強(qiáng),，從而帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,、人員流動的變化。不少以前需要外出才能找到工作的人,，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了就近就地就業(yè)。

　　各地的數(shù)據(jù)也驗證了這一態(tài)勢,，比如農(nóng)民工重要輸出地安徽阜陽,，打工潮1992年興起，當(dāng)年春運(yùn)發(fā)送旅客21萬人次,。2010年客流達(dá)到歷史高峰,，發(fā)送旅客172萬人次。2011年出現(xiàn)拐點(diǎn),，發(fā)送旅客164萬人次,。之后，春運(yùn)發(fā)送人數(shù)一路走低,，2016年降到了147萬人次,。

　　生活觀念改變讓需求更均衡——

　　“有錢沒錢，回家過年”,，很長一段時間,，這是外出務(wù)工人們的一致想法,，也支撐了春運(yùn)的客流量。而隨著社會的發(fā)展,，人們生活方式以及生活觀念都發(fā)生了重大改變,。

　　“團(tuán)聚”不必回家。春節(jié)期間團(tuán)聚雖然仍然是大部分人的選擇,，但一些年輕人在大城市扎了根安了家,，在過年期間選擇將父母和孩子接到自己工作的城市過春節(jié)，反向團(tuán)圓,。這體現(xiàn)了人們心態(tài)的變化：家人在哪里,，哪里就是家。也為減輕熱門方向運(yùn)輸壓力,、有效利用反向運(yùn)力提供了幫助,。

　　即興出行更加普及。經(jīng)濟(jì)條件的改善讓人們對生活有了更為個性化的追求,。相較于春節(jié),，不少人開始選擇在“五一”“十一”假期出行，或者在平日利用年假出行,，說走就走,、自駕出行、率性自在,。

　　這些觀念上的變化,，都有效改變了客流的方向、時間,，對春運(yùn)的客流產(chǎn)生了巨大影響,。

　　出行需求多樣讓保障更復(fù)雜——

　　2024年春運(yùn)期間，海南三亞,、�,？凇⒉�鰲等熱門旅游城市大量民航返程的游客,，因為返程機(jī)票一票難求,，出現(xiàn)了走不了的情況。同時,，瓊州海峽天氣變化導(dǎo)致通航受阻,，從海口市各個港口出島的自駕車游客數(shù)量,，一段時間內(nèi)持續(xù)保持在高位,。

　　這種情況在以前是很少出現(xiàn)的。改革開放特別是黨的十八大以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,，黨中央,、國務(wù)院不斷調(diào)整國民收入分配格局，在增加居民收入和改善人民生活方面取得顯著成效,。居民人均可支配收入從1978年的171元增長到2012年的16510元,，再到2024年的41314元。收入水平的提升讓群眾春節(jié)出行更自如,，不僅飛機(jī),、高鐵成為日常選擇，小眾游,、特色游也更加普遍,。不管是老牌旅游城市還是新晉網(wǎng)紅城市都使出渾身解數(shù)吸引游客，北上看雪,、南下避寒,、追逐運(yùn)動、感受文化……人們的選擇越來越五花八門,，做好春運(yùn)期間的交通保障也越來越復(fù)雜,。

　　在春運(yùn)熙熙攘攘、熱熱鬧鬧的背后,，還有更多溫情的時刻和高效的運(yùn)輸——

　　覆蓋21個省區(qū)市的81對公益性“慢火車”，載著蔬果禽畜,，以最低2元的票價行走在大山之間,，撐起脫貧群眾追求美好生活的希望；

　　物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能,、無人機(jī),、無人車和智能倉儲技術(shù)的廣泛應(yīng)用，確保了春節(jié)期間快遞運(yùn)輸,，豐富了群眾的節(jié)日餐桌,；

　　萬噸重載列車鉆山洞,、跨峽谷，滿載煤炭,、種子、化肥等生產(chǎn)生活資料,，溫暖冬日,，播種春天……

　　經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,、交通條件的改善,、科技水平的進(jìn)步，不斷重塑著春運(yùn)的形式和過節(jié)的方式,，但團(tuán)圓這一主題和精神內(nèi)核一直在延續(xù),，不斷強(qiáng)化著中國人的身份認(rèn)同、家庭認(rèn)同,、民族認(rèn)同,、文化認(rèn)同,，也激勵著我們?yōu)榱斯餐�的夢想接續(xù)奮斗,，在新的征程上砥礪前行。 （經(jīng)濟(jì)日報記者 齊 慧 王軼辰）