今年的《政府工作報(bào)告》提出,，加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則,，破除地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通市場(chǎng)準(zhǔn)入退出,、要素配置等方面制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的卡點(diǎn)堵點(diǎn),，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭。這是《政府工作報(bào)告》首次就“內(nèi)卷式”競(jìng)爭表明綜合整治態(tài)度和決心,，引發(fā)社會(huì)熱烈討論和廣泛期待,。

　　當(dāng)前“內(nèi)卷式”競(jìng)爭在國內(nèi)不少行業(yè)不同程度存在，在汽車行業(yè)的表現(xiàn)則較為突出,。比如,，車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，有的對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈企業(yè)極限施壓,，有的甚至以犧牲勞動(dòng)者合法權(quán)益來壓低經(jīng)營成本,。

　　良性適度的競(jìng)爭可以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)效率提升,，但當(dāng)競(jìng)爭演變?yōu)閻盒浴皟?nèi)卷”時(shí),，就可能出現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)制的扭曲、市場(chǎng)秩序的破壞,，造成資源浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)定,，阻礙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭,，不僅需要規(guī)范地方政府和企業(yè)行為,，更需要引導(dǎo)車企，尤其是頭部車企轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,，走出三個(gè)誤區(qū),。

　　一是低價(jià)制勝誤區(qū)。價(jià)格調(diào)節(jié)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心機(jī)制,，也是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭最直接的手段,。理論上講，企業(yè)通過降價(jià)既能擴(kuò)大自身產(chǎn)品銷量,，獲取更多市場(chǎng)份額,，還可以倒逼弱勢(shì)品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,。但價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍,，沒底線地降價(jià)，不僅會(huì)壓縮自身的利潤空間,，也會(huì)拉低整個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，甚至?xí)�催生企業(yè)行業(yè)偷工減料、造假銷售不法行為,，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài),。

　　從真實(shí)的消費(fèi)場(chǎng)景來看,，消費(fèi)者購買一款產(chǎn)品，價(jià)格固然是重要參考指標(biāo),，但并不是唯一指標(biāo),。特別是對(duì)于汽車這一涉及駕乘安全的交通工具，至少還包括產(chǎn)品質(zhì)量和品牌以及服務(wù)等因素,。再低的價(jià)格,，沒有產(chǎn)品力作支撐，也很難獲得消費(fèi)者青睞,。

　　或許有人會(huì)反駁,，低價(jià)銷售策略難道不是車企讓渡給消費(fèi)者的福利嗎？問題在于,，生產(chǎn)者和消費(fèi)者是一道旋轉(zhuǎn)門,，互為依托。因?yàn)榧仔袠I(yè)的生產(chǎn)者就是乙行業(yè)的消費(fèi)者,，當(dāng)甲行業(yè)的企業(yè)沒有足夠利潤活下去,，紛紛降薪裁員，就會(huì)導(dǎo)致乙行業(yè)跟進(jìn),，乙行業(yè)又會(huì)波及丙行業(yè)及更多行業(yè),。因此，價(jià)格不是越低越好,，而是合理才好,。

　　二是流量至上誤區(qū)。去年3月小米新車發(fā)布會(huì)的成功破圈,，不僅引發(fā)了汽車界對(duì)于營銷的反思,，也激發(fā)了車企對(duì)流量的追逐。隨后的北京國際車展,，從“紅綠”大秀到車圈“四位老漢”下場(chǎng)直播,，更把行業(yè)對(duì)流量的追逐推向高潮。不可否認(rèn)的是,，流量能帶來關(guān)注度,，但流量并不等于銷量。如果將其作用過于放大,，就會(huì)誤導(dǎo)企業(yè),。

　　車賣得好，可能是造型顏值高,、技術(shù)領(lǐng)先,、駕駛體驗(yàn)好、產(chǎn)品定位和定價(jià)精準(zhǔn)等多重因素疊加的結(jié)果,，而不僅僅是流量營銷的功勞,。人們常說,，產(chǎn)品是船，營銷是帆,。帆鼓得再滿,，如果船到處漏水，是很難加速航行的,。相較于其他商品,，汽車產(chǎn)品不僅價(jià)格不菲，更關(guān)乎生命安全,，絕大多數(shù)消費(fèi)者的選擇,，最終都會(huì)基于產(chǎn)品的真實(shí)品質(zhì)與價(jià)值，只有一小部分人可能會(huì)因?yàn)檫^度營銷造成的信息不對(duì)稱,，作出消費(fèi)選擇,。因此，做好產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),，才是車企贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展的根本,。

　　三是零和博弈誤區(qū)。汽車產(chǎn)品復(fù)雜,，涉及上萬個(gè)零部件,，產(chǎn)業(yè)鏈長,，關(guān)聯(lián)眾多上下游合作伙伴,。如果只在乎自己的利益得失，盡可能使自己獲利最大化,，而不考慮通過合作來實(shí)現(xiàn)共同利益的提升,，就很難走得穩(wěn)、行得遠(yuǎn),。車企只有摒棄“你輸我贏,，贏者通吃”這種零和博弈思維，心懷“大家”,，才能成為真正的“贏家”,。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽）