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【忠陽車評】莫把充換電簡單對立

2025-04-12 06:18 來源:經(jīng)濟日報
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(責(zé)任編輯:符仲明)
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【忠陽車評】莫把充換電簡單對立

2025年04月12日 06:18   來源:經(jīng)濟日報   

  日前,,寧德時代和蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議,雙方將在推動行業(yè)技術(shù)標準統(tǒng)一,、資本和業(yè)務(wù)層面深入合作,,共同打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。這不僅是兩家行業(yè)巨頭的“雙向奔赴”,,更被視為“換電模式從探索期邁向成熟期的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折”。

  新能源汽車補能主要有充電和換電兩種模式,。與充電模式相比,,換電模式可以大大縮短新能源汽車補能時間,“和加油差不多”,。以蔚來為例,,其換電站可在極端溫度下3分鐘完成換電,第四代換電站更將時間縮短至2分24秒,。同時,,“車電分離”的銷售模式可有效降低購車成本,,對消費者更為友好。此外,,換電無需用戶下車操作,,可解決充電車位被占、插拔超重槍線等痛點,,尤其適合在城市無固定車位的人群,。

  不過,換電模式是條重資本,、高投入,、長周期的路線。由于目前電池技術(shù)標準不統(tǒng)一,,短期內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng),、跑通商業(yè)閉環(huán),發(fā)展前景受到不少質(zhì)疑,。特別是隨著充電技術(shù)不斷迭代,,補能速度越來越快,“快充”“超充”甚至“閃充”接力登場,,更助推了人們對“換電有沒有必要”的討論,。部分企業(yè)對“固態(tài)電池近期量產(chǎn)”的輪番炒作,也加重了人們對換電模式前景的擔(dān)憂,。甚至有人斷言,,“現(xiàn)在就是換電模式退出之時”。

  這類質(zhì)疑難免有些短視,、片面,,更談不上科學(xué)和理性。事實上,,無論是“快充”,,還是“超充”“閃充”,更適合臨時應(yīng)急補能場景,。比如,,車輛電量即將耗盡而又急需趕赴重要行程時,或是長途出行過程中,,當(dāng)沿途充電樁分布稀疏,,需要快速補充電量繼續(xù)前行時,快充有著無可替代的作用,。

  然而,,凡事皆有兩面性。頻繁使用超快充的“暴飲暴食”式補能,極易導(dǎo)致電池壽命縮短,,后期會給用戶用車及電池維保帶來麻煩,。因為我國新能源汽車電池質(zhì)保期基本為8年,僅2025年到2032年,,累計就有近2000萬輛新能源汽車電池質(zhì)保到期,,屆時用戶將面臨動力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題,。

  至于固態(tài)電池,,從目前全球研發(fā)進展來看,仍面臨技術(shù),、工藝,、成本三大挑戰(zhàn)。比如,,“固固界面”問題短期難以攻克,,材料成本遠高于現(xiàn)有液態(tài)電池。業(yè)內(nèi)專家普遍認為,,固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)“還需要更長時間”,而已小批量上車的半固態(tài)電池“仍然屬于液態(tài)電池的范疇,,更不能與固態(tài)電池混為一談”,。

  換電模式的社會價值,不只體現(xiàn)在提升用戶補能體驗上,,更在于其對電池全生命周期的科學(xué)管理,。電池并非簡單的儲能裝置,其性能會隨使用環(huán)境,、充放電方式,、使用頻次等因素發(fā)生變化。在傳統(tǒng)模式下,,每塊電池都跟隨單個車輛,,管理并不專業(yè),難以實現(xiàn)最優(yōu)使用,。加上電池屬于用戶所有,,廠家要從用戶手里回購舊電池才能進行處理,而用戶分散在四處,,不同時期不同車型的電池都不一樣,,給回收帶來很大障礙。但在換電模式下,,通過集中管理電池,,可以及時發(fā)現(xiàn)電池的性能和狀態(tài)問題,進行充放電、維修和更換,,實現(xiàn)梯次利用與高效回收,,更契合循環(huán)經(jīng)濟和綠色發(fā)展理念。

  從國家能源戰(zhàn)略來看,,換電模式具有獨特能源協(xié)同價值,。每座換電站都是分布式儲能節(jié)點,當(dāng)全國換電網(wǎng)絡(luò)形成,,將構(gòu)建起智慧能源互聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢,。這種車網(wǎng)互動(V2G)技術(shù),可使新能源汽車變身移動儲能電站,,在提升電力系統(tǒng)靈活性與穩(wěn)定性,、促進新能源高效消納、優(yōu)化電力系統(tǒng)經(jīng)濟運行等方面發(fā)揮重要作用,。隨著我國可再生能源裝機規(guī)模持續(xù)擴大,,換電站的靈活調(diào)峰能力有望成為消納波動性強的風(fēng)電、光伏發(fā)電的抓手,。這也是國家大力支持換電站建設(shè)和換電車輛推廣的更深層次原因,。

  充電與換電不是替代關(guān)系,而是互補共生技術(shù)組合,。面對電動化,、智能化與低碳化產(chǎn)業(yè)變革浪潮,我國超大規(guī)模市場為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提供了更大容納空間,,這就需要我們不把充電與換電簡單對立,,而是堅持“可充可換可升級”的多元思維。當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)遇見換電體系,,當(dāng)“私人樁共享”遙望“電池銀行”,,當(dāng)超快充技術(shù)融合模塊化換電,這些技術(shù)和模式創(chuàng)新碰撞的火花,,將照亮新能源汽車駛向未來的高質(zhì)量發(fā)展之路,。或許正如汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史所昭示的:真正偉大的創(chuàng)新,,從來不是單選題的勝利,,而是多選題的智慧。(作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟日報)

(責(zé)任編輯:符仲明)