第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)已落下帷幕,，但其引發(fā)的話(huà)題熱度仍高,。作為全球規(guī)模最大、風(fēng)向標(biāo)意義最強(qiáng)的頂級(jí)汽車(chē)展會(huì),，本屆上海車(chē)展不僅成為全球汽車(chē)新品首發(fā)地和技術(shù)首秀場(chǎng),，展現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)的主導(dǎo)性效應(yīng)，更見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起,。

　　今年上海車(chē)展首次設(shè)立汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈展區(qū),，包括半導(dǎo)體及芯片在內(nèi)的近50家國(guó)內(nèi)外知名科技型企業(yè)首次亮相。無(wú)論是參展企業(yè)數(shù)量,，還是參展面積,，較上屆均實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。值得關(guān)注的是,，有相當(dāng)多中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)涌入整車(chē)館,，走向前臺(tái),，與整車(chē)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。從動(dòng)力電池到補(bǔ)能系統(tǒng),，從新型感知零部件到車(chē)規(guī)級(jí)芯片,，從智駕方案到智能座艙，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)不僅唱主角,，而且人氣一點(diǎn)不輸整車(chē)企業(yè),。可以說(shuō),，今天中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成的換道領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì),，既得益于整車(chē)企業(yè)的快速成長(zhǎng)，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同崛起,。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧?chē)產(chǎn)業(yè)的“根系”,。沒(méi)有根系的發(fā)達(dá)，就沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大樹(shù)的頂天立地,、枝繁葉茂,。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來(lái)看，每一次汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破,，都是整車(chē)和零部件企業(yè)共同作用的結(jié)果,。一般而言，整車(chē)企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi),，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新,，大都出自供應(yīng)鏈企業(yè)，如汽油噴射,、增壓器,、防抱死剎車(chē)等?？v觀全球,，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不僅擁有世界級(jí)的整車(chē)企業(yè)，也一定擁有世界級(jí)的零部件供應(yīng)商,，兩者互為支撐,、相輔相成。反思傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代,，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),，并不完全是整車(chē)企業(yè)不給力，更深層次原因還在于本土缺乏一批強(qiáng)大的供應(yīng)鏈企業(yè)支撐,。

　　中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起,，一方面源于產(chǎn)業(yè)變革與重塑帶來(lái)的機(jī)遇。隨著電動(dòng)化與智能化變革加速,，汽車(chē)從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品演變?yōu)榧瘷C(jī)械,、電子,、計(jì)算、感知,、儲(chǔ)能等多項(xiàng)技術(shù)于一體的“大號(hào)終端”,。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和功能的變化，重構(gòu)著產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈,。電池、電機(jī)和電控,，取代發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱組成的傳動(dòng)系統(tǒng)，這為以寧德時(shí)代,、億緯鋰能為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)注入新動(dòng)能,。而智能輔助駕駛與智能座艙的加速“上車(chē)”，則為以華為,、地平線(xiàn)為代表的中國(guó)科技企業(yè)開(kāi)辟出新賽道,。

　　另一方面源于技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模降本形成的良性循環(huán)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步高度依賴(lài)技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模優(yōu)勢(shì),。市場(chǎng)規(guī)模越大,，越能攤薄單位產(chǎn)品所需的創(chuàng)新成本，企業(yè)也更有動(dòng)力通過(guò)科技創(chuàng)新來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額,。這也是為什么全球化之后,，全球創(chuàng)新步伐會(huì)加快的原因。中國(guó)有超大市場(chǎng)規(guī)模,，本土化供應(yīng)成本低,，及時(shí)性有保障,，再加上研發(fā),、制造等體系成熟，人才隊(duì)伍匹配度高,，這一系列優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在中國(guó)打造供應(yīng)鏈更具競(jìng)爭(zhēng)力,。以激光雷達(dá)為例，10年前,，單顆激光雷達(dá)的成本高達(dá)8萬(wàn)美元,，僅能被豪華車(chē)型所搭載。隨著激光雷達(dá)架構(gòu)從傳統(tǒng)的“堆料式”分立架構(gòu)向芯片化集成的轉(zhuǎn)變,，以及規(guī)?；瘧?yīng)用，如今禾賽,、速騰等相關(guān)產(chǎn)品成本已降至200美元以下,。

　　供應(yīng)鏈深度,，決定產(chǎn)業(yè)高度。中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起,，凸顯了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從“制造基地”到“創(chuàng)新策源地”的變化,。這不僅能夠帶動(dòng)我國(guó)向全球汽車(chē)價(jià)值鏈上游的高復(fù)雜度、高價(jià)值環(huán)節(jié)攀升,，加速重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布,，而且也會(huì)進(jìn)一步鞏固我國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力,。

　　如果說(shuō),，此前中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新力量還只是被自己看到，產(chǎn)品更多搭載于自主品牌汽車(chē),，本屆上海車(chē)展上越來(lái)越多的外資品牌及其合資車(chē)企主動(dòng)擁抱中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈,，則意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)多年的跟跑后，真正實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)引進(jìn)”向“技術(shù)輸出”的角色反轉(zhuǎn),。尤其是,，跨國(guó)車(chē)企宣布將過(guò)去“在中國(guó)、為中國(guó)”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向“在中國(guó),、為全球”,，紛紛加大與中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)合作，謀求汽車(chē)合資2.0時(shí)代的創(chuàng)新破局之道,，更值得深思,。從全球視野來(lái)看，這將為中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈更好地走出去,，加快推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從邊緣走向世界舞臺(tái)中央打開(kāi)新的想象空間,。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）