吉利汽車陜西寶雞制造基地焊裝廠的自動化焊接線,?！　⌒氯A社記者 鄒競一攝

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》,，明確反對車企之間的無序“價格戰(zhàn)”,。工業(yè)和信息化部也明確表示,，無序“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來,，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度,。

　　無序“價格戰(zhàn)”沒有贏家

　　中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月,，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛,，同比分別增長12.9%和10.8%。這是我國汽車歷史上同期產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛,。

　　不過,，行業(yè)增收不增利。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)表明,，今年前4個月,，我國汽車行業(yè)收入32552億元，同比增長7%,；成本28636億元,，同比增長8%；利潤1326億元,，同比下降5.1%,；汽車行業(yè)利潤率降至4.1%。

　　“一段時間以來,，行業(yè)盈利水平下降,。以無序‘價格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素,?！敝衅麉f(xié)在倡議中稱，產(chǎn)品售后服務(wù)保障,、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入,，而無序“價格戰(zhàn)”將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營,，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全,，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。同時,，也會影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障,，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益,，帶來安全隱患,。

　　當(dāng)前，無論是汽車供應(yīng)鏈企業(yè),，還是經(jīng)銷商群體,，都在承受無序“價格戰(zhàn)”帶來的重壓,。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成說，“內(nèi)卷式”競爭迫使零部件供應(yīng)商連年降價,，利潤微薄甚至虧損,，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。

　　“無序‘價格戰(zhàn)’對售后服務(wù)保障的影響也在擴大,，對整個流通體系都帶來一定壓力,，阻礙了行業(yè)健康發(fā)展，更侵害了消費者利益,?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示。

　　安鐵成分析,，“內(nèi)卷式”競爭導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益,，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時,，由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重,，可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸,，不利于培育形成全球化競爭力,。

　　汽車是一個高度依賴技術(shù)贏得競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長李斌坦言,，無序“價格戰(zhàn)”會讓整個行業(yè)陷入低水平競爭和惡性競爭。

　　“我們希望汽車行業(yè)健康發(fā)展,，也愿意通過有序競爭給客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù),。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示,，“如果一個行業(yè)進入惡性內(nèi)卷、惡性競爭,，大多數(shù)企業(yè)都不盈利,，售價大幅下降，產(chǎn)品品質(zhì)一定會受到影響,?！?/p>

　　進入存量競爭階段

　　安鐵成分析，當(dāng)前汽車行業(yè)深陷“內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織作用的結(jié)果,。

　　市場階段性供需失衡,。當(dāng)前，我國汽車市場增速放緩,，進入存量競爭階段,，是“內(nèi)卷式”競爭的首要原因,。2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛,，同比增長4.5%,，低于過去10年平均6%的增速。其中,，國內(nèi)銷量2557.7萬輛,，同比增長僅1.6%，市場規(guī)?；痉€(wěn)定在2600萬輛左右,。市場需求放緩導(dǎo)致車企之間的競爭更加激烈。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚需完善,。目前,，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍處于過渡、調(diào)整階段,。與發(fā)達國家或地區(qū)相比,，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年,，我國銷量排名前三的企業(yè)市場份額約為36.2%,，排名前五的企業(yè)市場份額約為53.1%；而美歐日銷量排名前三的企業(yè)市場份額分別為44.2%,、54.2%和70.1%,，排名前五的企業(yè)市場份額分別為62.1%、70.1%和78.3%,，市場集中度明顯高于我國,。汽車市場的經(jīng)營主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待解決,。

　　創(chuàng)新動力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競爭加劇,。創(chuàng)新驅(qū)動不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競爭的重要原因,。一方面,，顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要投入大量資金和時間,，且難以保證成果,。弱勢企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”,，利潤受損,，投入意愿有所下降，行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動力受到影響。另一方面,，一些創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品可能因突破性和首創(chuàng)性,，產(chǎn)業(yè)化過程不順暢且周期無法被準(zhǔn)確預(yù)估，資金成本和機會成本疊加也在客觀上制約了汽車企業(yè)創(chuàng)新的意愿,。

　　多管齊下綜合整治

　　新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一,，正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，維護行業(yè)健康發(fā)展十分重要,。為此,，中汽協(xié)提出4條倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動,；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間,，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價處理商品以外,，不以低于成本的價格傾銷商品,，不進行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序,，損害行業(yè)和消費者根本利益,；所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進行自查整改。

　　工信部表示,，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度,，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查,，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法,，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境,，切實保障消費者根本利益,，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“破除‘內(nèi)卷式’競爭,，要加強行業(yè)企業(yè)自律,、社會監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合，也要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位,、更大格局看待電動化,、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合,，加快培育高質(zhì)量,、可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力,?！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長張進華說。

　　中汽協(xié)原常務(wù)副會長兼秘書長董揚認(rèn)為,，反內(nèi)卷不能只靠自覺,。一方面,，要加強對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度。另一方面,，要進一步落實多部門提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項措施,。

　　羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟從3個方面提出建議：一是車企應(yīng)建立理性競爭機制,；二是政府應(yīng)進一步加強監(jiān)管,，強化底線管控；三是行業(yè)組織應(yīng)搭建好協(xié)同平臺,，提升供需預(yù)警機制影響力,。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽）