中新網(wǎng)杭州1月21日電(王逸飛 鮑夢(mèng)妮 嚴(yán)鈺琳)“探頭移動(dòng)速度小于50mm/s,，角度3°至5°,，力度控制在2-5N之間……”1月21日,，在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段檢修車間,，探傷工陸佳明半蹲在地,，左手握著探頭反復(fù)移動(dòng)，右手放在探傷儀上準(zhǔn)備時(shí)刻調(diào)節(jié)靈敏度,。他雙眼緊緊盯著探傷儀顯示屏上的波形變化，不放過一條可疑裂紋,。

　　杭州北車輛段喬司檢修車間是長三角地區(qū)最大的鐵路貨車“醫(yī)院”,，經(jīng)歷了上萬公里“長途跋涉”的貨運(yùn)列車將在這里接受各科“醫(yī)生”的全方位體檢。僅火車身上的一條“腿”——輪對(duì),，就要經(jīng)過“門診醫(yī)生”“關(guān)節(jié)科醫(yī)生”“外科醫(yī)生”“影像科醫(yī)生”“整形科醫(yī)生”等二十余名貨車“醫(yī)生”的專項(xiàng)檢查診療,，才能組裝復(fù)位，整裝出發(fā),。

　　陸佳明是一名“90后”,，也是一名“從醫(yī)”10年的資深火車“影像科醫(yī)生”，他負(fù)責(zé)輪對(duì)超聲波手工復(fù)探檢查,，這一過程就像醫(yī)院給病人做“B超”,，但檢測要求更高。

　　9時(shí)許,，經(jīng)過微機(jī)控制超聲波探傷機(jī)初步診斷后的一條輪對(duì)來到了陸佳明的工位上,，在剛才的檢查中，這條輪對(duì)被檢查出輪座鑲?cè)氩客鈧?cè)疑似裂紋,。陸佳明核對(duì)完輪對(duì)信息無誤后,，均勻地抹上耦合劑，劃下起始標(biāo)記,，拿起探頭為輪對(duì)做體檢,。隨著探頭的滑動(dòng)，只見顯示屏上波形上下不斷“跳動(dòng)”變化,。根據(jù)多年的檢修經(jīng)驗(yàn),，陸佳明立即判斷這不是輪對(duì)裂紋。

　　十多分鐘過去了,，陸佳明經(jīng)過反復(fù)檢查核實(shí),，最終判斷該條輪對(duì)并無裂紋，簽下“合格”章后將其送往下一間“整形科室”,。

　　“我一開始干的時(shí)候連探頭都拿不穩(wěn),，總是掉落，眼睛也經(jīng)常只能顧著手里移動(dòng)，而忘記盯屏幕上的波形變化,。異常波形總是稍縱即逝,，只能多花時(shí)間練習(xí)，唯手熟耳,，只有做到眼睛要比裂紋尖,，心思要比裂紋細(xì)，這樣才能在傷波出現(xiàn)時(shí)一眼辨別,�,！标懠衙髡f。

　　根據(jù)顯示屏中超聲波的衰減程度判斷輪對(duì)內(nèi)部缺陷的位置,、大小和形狀,，這是探傷工安身立命的根本。十年來日復(fù)一日探傷10000余條輪對(duì)練成的手感,，讓陸佳明從拿不穩(wěn)探頭,、找不到裂紋波的工作“小白”，成長為有一手絕活的技術(shù)“大拿”,。

　　近年來,，陸佳明和班組同事共發(fā)現(xiàn)直接影響行車安全的重大裂紋16條，較大裂紋134條,，一般典型故障465起,。

　　探傷作業(yè)是輪對(duì)檢修至關(guān)重要的一環(huán)�,！澳呐率�0.5毫米的細(xì)微裂紋都會(huì)影響貨車運(yùn)行,。”輪軸探傷班工長茹凱明介紹,。

　　據(jù)了解,，今年春運(yùn)以來，杭州北車輛段喬司檢修車間的輪軸探傷班每天需要手工復(fù)探輪對(duì)超250條,，平均每位探傷工每天需要探傷60多條,，輪對(duì)交驗(yàn)合格率達(dá)到100%。(完)