韓亞航空一架飛機(jī)前天在舊金山機(jī)場(chǎng)失事,，引發(fā)國(guó)內(nèi)網(wǎng)民對(duì)于“乘飛機(jī)坐哪最安全”的討論。記者昨日采訪(fǎng)多位飛行員后獲悉,，飛機(jī)上并不存在絕對(duì)安全的“保命座椅”,。處變不驚，聽(tīng)從指揮才是應(yīng)對(duì)災(zāi)難的良方,。

　　韓亞航班出事后，一張飛機(jī)座位安全分布圖就在網(wǎng)上不脛而走,。根據(jù)這張分布圖,，一架飛機(jī)的前3排、后5排以及中間6排被標(biāo)為綠色區(qū)域,，其他位置則被標(biāo)為紅色和橙色,。圖示顯示，紅色區(qū)域表明,，一旦出現(xiàn)空難,，乘客多半難以幸免，橙色則表示能不能活下來(lái)要看運(yùn)氣,，而綠色則是最安全位置,。

　　這樣的分布是不是合理呢？東航飛行員沈任告訴記者,，如此劃分飛機(jī)座椅的安全系數(shù)并不科學(xué),。“飛機(jī)發(fā)生空難,，哪些乘客最容易受傷,，這主要看飛機(jī)墜毀時(shí)的姿勢(shì)和形態(tài),。”比如,，一般人以為,，飛機(jī)中腹在墜落時(shí)受到?jīng)_擊較小，是最安全的地方,，但如果飛機(jī)觸地時(shí)發(fā)生了爆炸,，而爆炸一般發(fā)生在油箱，油箱又在機(jī)翼上,，那么中間位置的乘客就會(huì)非常危險(xiǎn),。同樣地，機(jī)頭和機(jī)尾區(qū)域的位置也不一定安全,。

　　事實(shí)上,，至今沒(méi)有一項(xiàng)證據(jù)能證明機(jī)上任何一部分比別的部分更安全。只不過(guò)在特定情況下,，有些位置會(huì)有更多的逃生機(jī)會(huì),。一位南航的飛行員告訴記者，飛機(jī)緊急迫降后,，最有可能逃生的是對(duì)著緊急出口的那排位置,，以及緊急出口前后兩排位置。而在飛機(jī)著火后,，坐在飛機(jī)前部的乘客有65%的逃生可能,，比坐在后部的乘客大得多，“因?yàn)樘由�艙門(mén)一般都位于飛機(jī)的前中部,，這有利于前部乘客及時(shí)撤離,。”

　　當(dāng)然,，任何位置都不能代替科學(xué)的應(yīng)急方式,。一位機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，與其事先選擇安全位置,，不如在飛機(jī)上認(rèn)真聽(tīng)空乘人員進(jìn)行安全講解,，一旦遇事，要沉著冷靜不慌亂,。他說(shuō),，如果飛機(jī)正在進(jìn)行緊急迫降，乘客應(yīng)按照乘務(wù)員的指示,。在成功迫降后,，旅客要立刻解開(kāi)安全帶逃離，但切記一定要聽(tīng)從空乘人員指揮,，有組織疏散,。成功離開(kāi)飛機(jī)后,，即使擔(dān)心機(jī)內(nèi)家人，也不要在機(jī)旁停留,，因?yàn)槭艿阶矒舻娘w機(jī)隨時(shí)會(huì)起火爆炸,。即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵�產(chǎn)生大量有毒氣體,，旅客應(yīng)第一時(shí)間跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)口等待救援,。