從寧波到廈門，本來1個多小時的航程卻變成了近20個小時的苦苦等待,，航班延誤讓胡先生心中不快,，而廈門航空(下稱“廈航”)工作人員屢次改口航班延誤原因和僅有的300元賠償金更是讓他難以接受,。

　　今 年6月2 7日 ,， 胡 先 生 準(zhǔn) 備 乘 坐 廈 航M F8076班機由寧波飛往廈門，航班原定起飛時間為22：35,，到達時間約在23：50,，航程僅1個多小時。不過,，當(dāng)胡先生在為登機做準(zhǔn)備時,，廈航工作人員突然告知“由于空中管制航班晚點，可能要等到凌晨一兩點才能起飛”,。

　　隨后,，胡先生同其他乘客被機場工作人員帶到酒店休息，此后又被告知由于天氣原因飛機在由長春飛寧波時已經(jīng)備降到沈陽,，飛行時間延遲到第二天早上10點左右,。其間，胡先生曾和廈航工作人員交涉咨詢是否可以退票或轉(zhuǎn)簽,，但并未得到明確回復(fù),。令胡先生想不到的是,，當(dāng)他第二天趕往機場后，廈航工作人員卻稱“機組人員飛行時間太長需要休息,，起飛時間再次延后”,。

　　“如果明確不了航班到底什么時候能飛，至少應(yīng)該告訴我們可以退票或改簽,，那時寧波還是有別的航空公司飛廈門的航班的,，結(jié)果廈航始終沒給準(zhǔn)信，總說馬上就能飛,，最后直到下午6點才起飛,。”胡先生對記者說,。

　　胡先生稱,，最終他在6月28日下午6點左右乘坐廈航航班飛回廈門，廈航方面給了每位乘客300元作為補償,。不過,，在胡先生看來，300元的賠償與自己的損失并不相稱,，于是在抵達廈門后便向有關(guān)方面進行了投訴,，要求廈航書面道歉或為自己提供一張V IP卡以便日后遇到類似情況能夠得到更好的服務(wù)，但遭到廈航方面拒絕,。同時,，胡先生也回絕了廈航提出贈送航模和U盤作為補償?shù)淖龇ā?/p>

　　就此，《經(jīng)濟參考報》記者致電廈航,，一位客服人員告訴記者,，6月27日的MF 8076班機確實遭遇空中管制并因天氣原因被取消，而補發(fā)航班需要從沈陽飛回長春再飛寧波,，由于“順延”原因被延誤,。根據(jù)民航局指示，應(yīng)補償每位旅客200元,，但考慮到航班延誤時間比較久,，廈航寧波工作人員在向公司申請后做了人性化處理，為旅客多加了100元,，最終賠償金額為300元,。

　　上述廈航客服人員還稱，航班延誤時,，廈航寧波工作人員已在現(xiàn)場向乘客表達歉意,，如果因為乘客投訴就給予VIP待遇將對其他VIP客戶不公。

　　“航班晚點太久，300元賠償和近20個小時的等待相比微不足道,。廈航的后續(xù)服務(wù)也難以令人滿意,，他們是在我們提出要求后，才提供的水和食物,，此外,，也沒有給我們改簽或退票的機會，有誤導(dǎo)乘客和拖延的重大嫌疑,�,！焙�先生不滿地說。

　　對于胡先生的維權(quán)行為,，新疆西部律師事務(wù)所張元欣律師在接受記者采訪時表示,，航班延誤尤其是20個小時屬于嚴(yán)重延誤，航空公司應(yīng)該給出書面道歉,。

　　中國航空法律服務(wù)中心首席專家,、北京市法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮告訴記者，如果航空公司違約或侵權(quán)就應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任和后果,，乘客如果嫌賠償太少可以通過訴訟讓法院判決,，但維權(quán)主張應(yīng)該合情合理，切實可行,。

　　乘客知情權(quán)應(yīng)獲尊重

　　專家建議：制定合理賠償標(biāo)準(zhǔn)

　　近來,，由于航班晚點導(dǎo)致航空公司和旅客之間產(chǎn)生矛盾的案例并不少見。

　　對此,，有業(yè)內(nèi)人士指出,，一般航班延誤背后主要是航空管制、流量控制,、天氣狀況和航空公司自身問題四大原因,，但乘客聽到最多的是前三種解釋，航空公司往往對于自身原因避而不談,。

　　中國人民大學(xué)民商法研究所所長劉俊海教授在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，航班延誤雖由多種因素導(dǎo)致,，但航空公司和乘客矛盾加劇背后反映的問題之一便是乘客知情權(quán)沒有得到應(yīng)有的尊重,。另外，中消協(xié)此前發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示,，49.7%的消費者是在候機時才被告知航班延誤或取消的,，25%是在機場辦理手續(xù)時得知，有20.2%是在登機后得知,，僅有3.2%的消費者在前往機場前得到告知,，有1 .9%是自己主動詢問得知。調(diào)查結(jié)果表明,，航班公司需進一步改進航班延誤提醒服務(wù),，盡量提前告知消費者,，以便消費者及時安排行程。

　　“最起碼的知情權(quán)必須予以尊重,，要真實,、準(zhǔn)確、完整,、及時地把預(yù)定航班有關(guān)的各類信息告知乘客,。知情權(quán)被尊重以后，乘客的選擇權(quán)才有保障,�,！眲⒖『７Q。

　　在航班延誤引發(fā)乘客不滿的背后,，除乘客知情權(quán)未得到保障外,，賠償范圍和標(biāo)準(zhǔn)不明則是進一步加劇雙方矛盾的原因。

　　“現(xiàn)在就缺少賠償范圍,、賠償標(biāo)準(zhǔn)和具體的方法途徑,，也缺少為乘客主張賠償權(quán)利的中間機構(gòu)，只能讓乘客去‘鬧’,�,！敝袊�航空法律服��(wù)中心首席專家、北京市法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮說,，而“小鬧小賠,，大鬧大賠，不鬧不賠”已成為乘客維權(quán)的現(xiàn)實寫照,。

　　其實,，為解決航班延誤后的賠償問題，中國民 用 航 空 局(前 身 為 中 國 民 用 航 空 總 局)曾 在2 0 0 4年 公 布 了 《 航 班 延 誤 經(jīng) 濟 補 償 指 導(dǎo) 意見》,，要求航空公司若因自身原因造成航班延誤,，應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上不同延誤時間的實際情況,，對旅客進行經(jīng)濟補償,。具體的補償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定。此外,，中國航空運輸協(xié)會也曾在2010年下發(fā)一份《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》文件,，對賠償標(biāo)準(zhǔn)進行細化。

　　張起淮表示,，上述兩個文件只是行業(yè)內(nèi)部指導(dǎo)意見,，不能作為起訴的法律依據(jù)。“實際上行業(yè)內(nèi)部也沒有作為標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行,，很多航空公司沒有響應(yīng),，甚至公開抵制，到目前為止,，形同虛設(shè),。”

　　張起淮建議,，首先應(yīng)該明確航班延誤原因和種類,，分清不可抗力和航空公司自身原因以便確定賠償責(zé)任，并在此基礎(chǔ)上按延誤時間長短,、航程遠近,、票價高低制定具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)，在具體賠償金額上還應(yīng)召開聽證會并由物價部門決定,。此外,，還應(yīng)制定具體賠償措施和辦法，確保賠償?shù)目刹僮餍浴?/p>