伊利絲·達(dá)克特駕駛的肇事消防車，小圖為葉夢圓(視頻截圖),。

　　中國女生葉夢圓本月初在韓亞航空空難事故中遭一輛美國消防車碾軋致死,。據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》報(bào)道,，在葉夢圓被消防車碾軋致死前，消防部門負(fù)責(zé)人知曉其位置,，但卻錯誤地判斷其已經(jīng)身亡,，未施以援手，導(dǎo)致了不幸的發(fā)生,。

　　誤判導(dǎo)致悲劇發(fā)生

　　美國廣播公司引用不愿透露姓名的消息源稱,，韓亞航空在舊金山機(jī)場失事后，一名消防員將坐在飛機(jī)后部的葉夢圓從著火的機(jī)艙中救出,，放在機(jī)翼附近的地面,。此前雖然調(diào)查確定了16歲的葉夢圓是在飛機(jī)左翼前方被消防車碾軋導(dǎo)致死亡，但沒有人知道她是怎么到那個位置的,。

　　另據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》報(bào)道,，在葉夢圓被消防車碾軋致死前，兩名消防員曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)葉夢圓倒在機(jī)翼附近,，并向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指出其位置,，但負(fù)責(zé)人卻錯誤地判斷其已經(jīng)身亡，導(dǎo)致了不幸的發(fā)生,。

　　發(fā)現(xiàn)葉夢圓的兩名消防員分別是羅杰·菲利普斯和吉米·易,。據(jù)他們回憶,，當(dāng)時(shí)葉夢圓上身穿著黃色校服，下身穿著牛仔褲,，而且并沒有被泡沫滅火劑覆蓋,。菲利普斯最先看到葉夢圓，他們向救援現(xiàn)場負(fù)責(zé)人克里斯蒂·埃蒙斯匯報(bào),，但是埃蒙斯查看了葉夢圓以后,，判定其已經(jīng)身亡。據(jù)稱,，當(dāng)時(shí)兩名消防員中至少還有一人得出了同樣的結(jié)論,。

　　至于他們?yōu)楹闻袛嗳~夢圓死亡，官方目前并沒有給出明確的解釋,。按照相關(guān)條例,，消防員的職責(zé)首先是救助傷員，然后才是處理火情,，但是由于誤判,，當(dāng)時(shí)消防員并沒有把葉夢圓及時(shí)送到附近的傷員安置點(diǎn),。

　　肇事消防員姓名被公布

　　為葉夢圓一家代理法律事務(wù)的克賴恩德勒事務(wù)所律師塔里克尼表示,，多名消防員都知道葉夢圓被放在機(jī)翼前的位置，但未施以援手,，他們還向飛機(jī)噴射了大量滅火泡沫,，導(dǎo)致葉夢圓的身體被掩蓋。

　　隨后49歲的女消防員伊利絲·達(dá)克特獨(dú)自一人駕駛一輛沒有裝備紅外探測系統(tǒng)的備用消防車抵達(dá)現(xiàn)場,，達(dá)克特沒有發(fā)現(xiàn)被泡沫掩蓋的葉夢圓,，導(dǎo)致葉夢圓被碾軋死亡。按照相關(guān)條例,，消防車至少載有兩人,，除駕駛員外，另外一人負(fù)責(zé)察看險(xiǎn)情和路況,，不過,，在緊急情況下也可以一人駕駛。而備有紅外探測系統(tǒng)的消防車,，則會在屏幕上顯示探測到的人或其他生命體的熱能,。

　　塔里克尼強(qiáng)調(diào)，葉夢圓在空難中沒有受到致命傷,。

　　美國廣播公司報(bào)道稱,，達(dá)克特當(dāng)時(shí)外出為消防隊(duì)采購食物，返回駐地后其他消防人員都已經(jīng)離開趕往空難現(xiàn)場,，她于是獨(dú)自一人開著一輛編號為37的備用消防車前往事故現(xiàn)場,。

　　伊利絲·達(dá)克特,，現(xiàn)年49歲，以反應(yīng)迅速,、工作能力強(qiáng),、經(jīng)驗(yàn)豐富著稱。達(dá)克特所工作的消防站離舊金山國際機(jī)場跑道較近,，她已經(jīng)任職消防員達(dá)24年,。

　　達(dá)克特的事跡曾經(jīng)被拍成紀(jì)錄片。在紀(jì)錄片中,，達(dá)克特被譽(yù)為舊金山市消防員的先進(jìn)典型,，該紀(jì)錄片還曾獲獎。

　　舊金山消防局指責(zé)美國廣播公司披露消防員身份的報(bào)道是不恰當(dāng)?shù)�,，但表示在有關(guān)調(diào)查結(jié)束前不會就葉夢圓之死發(fā)表任何評論,。

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　　高出同行6到8倍

　　韓亞航空公司復(fù)飛率畸高

　　據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》報(bào)道，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，韓亞航空航班在舊金山國際機(jī)場放棄降落的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空公司,，這引起了相關(guān)部門的擔(dān)憂。

　　最近6個星期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，韓亞航空航班在舊金山國際機(jī)場的“放棄降落率”,，即“復(fù)飛率”，比降落在舊金山國際機(jī)場的其他航空公司高出6到8倍,，本月6日發(fā)生的214航班空難也是在放棄降落時(shí)發(fā)生,。

　　每天降落于舊金山國際機(jī)場的航班約為600架次，韓亞航空公司僅占其中的0.5%,，但其放棄降落次數(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他航空公司,。本月19日下午，又一架韓亞航空的飛機(jī)出現(xiàn)復(fù)飛,，飛機(jī)在著陸前14秒由于高度過低,、速度過快，不得不重新拉升,，并于18分鐘后安全降落,。

　　舊金山國際機(jī)場主管約翰·馬丁認(rèn)為，復(fù)飛率過高暴露了韓亞航空的飛行員培訓(xùn)方面的問題,。同時(shí),，他提議，禁止韓亞航空經(jīng)驗(yàn)不足的新手飛行員在舊金山國際機(jī)場進(jìn)行飛機(jī)降落操作,。

　　京華時(shí)報(bào)記者江天

　　實(shí)習(xí)生孫彥然