近年來(lái),，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二,，但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展,，我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架,，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人,。

　　目前，我國(guó)飛行員培養(yǎng)的瓶頸主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,。

　　第一,，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國(guó)專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少,，并且規(guī)模不大,。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī),。教練機(jī)的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求,。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度,。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開(kāi)設(shè)自己的飛行員培訓(xùn)課程,，招募飛行學(xué)員。但是,，飛行員緊缺的問(wèn)題在最近幾年還將是制約我國(guó)航空產(chǎn)業(yè),，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙。

　　第二,，人才素質(zhì)方面,。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員,。然而由于應(yīng)試教育思想的影響,，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視,、砂眼,、骨骼畸形越來(lái)越普遍,。

　　第三，就是目前我國(guó)飛行員的斷層情況嚴(yán)重,，尤其是在現(xiàn)在的民航領(lǐng)域,，有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況,，我們很是著急,，再過(guò)幾年，我們就退休,，眼下飛行員還不能完全接我們的班,，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。

　　第四,，是許多航空公司一開(kāi)口就要成熟的飛行員,，不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素,。其實(shí),，這類飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航公司是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。

　　目前,，我國(guó)各大民航公司以及通航公司大部分飛行員依靠美國(guó)、加拿大的部分航校進(jìn)行培訓(xùn),，然而自費(fèi)飛行員有望突破中國(guó)飛行員培訓(xùn)瓶頸,，近年來(lái)越來(lái)越多的學(xué)生和家長(zhǎng)都開(kāi)始關(guān)注自費(fèi)飛行員的培訓(xùn)，與此同時(shí),，解決了各大航空公司及通航公司飛行員培養(yǎng)的部分瓶頸,。據(jù)美國(guó)信風(fēng)航空飛行學(xué)院資深顧問(wèn)表示：越來(lái)越多的中國(guó)學(xué)員選擇去美國(guó)信風(fēng)航空飛行學(xué)院自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，信風(fēng)航空是美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和塞斯納引航中心共同認(rèn)可的飛行學(xué)校,，這里是全美最好的職業(yè)飛行訓(xùn)練地區(qū)之一,；憑借多樣的地形，便利的交通,，以及理想的空域和氣候,，這里成為眾多飛行愛(ài)好者的天堂. 同時(shí)為了給中國(guó)學(xué)員提供更專業(yè)的服務(wù)，美國(guó)信風(fēng)航空在北京設(shè)立了中國(guó)代表處,，聘請(qǐng)了中國(guó)民航的專業(yè)人士作為顧問(wèn),，以便深入了解中國(guó)航業(yè)的政策和規(guī)定,，為學(xué)員回國(guó)轉(zhuǎn)換飛行執(zhí)照和就業(yè)提供幫助,。

　　古語(yǔ)有云：兵馬未動(dòng)糧草先行。然而,，“練兵”的過(guò)程才是最應(yīng)該注意的,。買飛機(jī)主要在于花錢,，建機(jī)場(chǎng)主要在于花錢買地，而培養(yǎng)飛行員需要的不僅僅是資金與技術(shù),，還需要時(shí)間的投入,，不僅僅要學(xué)，還要不斷地練,。從飛行學(xué)員到副駕駛再到機(jī)長(zhǎng),，往往需要幾年的時(shí)間。因此,，加強(qiáng)飛行員的培養(yǎng)才是最應(yīng)該注意的問(wèn)題,。