經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京12月14日訊（記者徐紅）或許未來路面上沒有了私家車,，只有公共太陽能汽車,，而且不用自己開，按下車上的一個按鈕，想著自己要去的地方,，汽車就可以把你安全送到目的地,。汽車運行路線是經(jīng)過城市大腦計算出來的,，不會堵車,，而汽車是公用的，也省去了停車的煩惱,。

　　如果你覺得太陽能汽車不夠快的話,，還可以乘坐時速接近800英里（約合1287公里）的超級地鐵，一點也不會擁擠,。如果你覺得地鐵也不夠快,，還可以乘坐每秒達50億千米的高速飛行器，一眨眼的功夫就能到達……

　　人們對于未來交通的設(shè)想,，從來沒有停止過,，也折射出對交通擁堵現(xiàn)狀的無奈,。交通擁堵不僅被稱為城市“腸梗阻”,，也讓大家心情焦躁。

　　黨的十九大報告提出打造交通強國,。人類能不能發(fā)展更快,、更智能、更安全,、更便捷的交通,？答案一定是肯定的。

　　人車路全息感知

　　12月7日,，由中國公路學(xué)會和高德地圖共同發(fā)起成立“未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室”,，首批建設(shè)項目同時落地，為城市交通問題提出可行性解決方案,。未來交通有了大方向,。

　　交通，與城市生活中的每個人都息息相關(guān),。從馬車到汽車,，從輪船到飛機，交通的發(fā)展,，讓人們出行更舒適,、安全,、經(jīng)濟、快捷,，讓人類觸及的空間越來越廣闊,。就未來交通的解決方案而言，這又是一個復(fù)雜的,、不連續(xù),、非線性的龐大系統(tǒng)性工程，若要構(gòu)建一個完善的交通系統(tǒng),，實現(xiàn)人車路和諧,，則需要從規(guī)劃、設(shè)計,、建設(shè),、運營、維護等多方面綜合考慮,。

　　面對“交而不通”的交通現(xiàn)狀,，到底應(yīng)該怎樣優(yōu)化、控制和管理,？幾十年來學(xué)界一直在努力尋找可行性解決方案,。聯(lián)合實驗室的成立讓人們看到了曙光，首批入駐的在國內(nèi)交通出行,、人工智能領(lǐng)域頂尖的5位科學(xué)家及其團隊,，將針對當(dāng)下及未來交通出行和城市發(fā)展問題開展創(chuàng)新性研究，共同推動未來交通與城市計算的科研進步,。

　　未來交通會是啥樣,？中國公路學(xué)會理事長翁孟勇認(rèn)為，未來交通一定是多維度的,。他表示,，未來只有不斷“升維”，才能為解決城市交通出行問題提供更多更好的支持,。而兩家合作成立聯(lián)合實驗室,，有利于促進用大數(shù)據(jù)以及云計算能力解決交通出行難題。

　　業(yè)界專家表示,，未來的交通要實現(xiàn)數(shù)字化,、智能化、自動化和快捷化,，就需要有很好穩(wěn)定性,、有彈性的基礎(chǔ)設(shè)施提供保障。有彈性的交通設(shè)施是未來的發(fā)展方向。

　　“通過對一起起自動駕駛車輛發(fā)生事故現(xiàn)場的研究,，我們要反思,，一直以來以車企、IT企業(yè)牽頭的技術(shù)發(fā)展路線是不是有些問題,�,！鼻迦A大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任李萌認(rèn)為，單一的自動駕駛汽車,，其高科技裝備已經(jīng)武裝到了牙齒,，但能不能實現(xiàn)自動駕駛，應(yīng)該看的不是單一汽車技術(shù),，而是將汽車這一交通工具融合在完整的交通系統(tǒng)里面,，保證在混合交通流的情況下能夠安全、高效運行的一種技術(shù)總和,。所以說,，智慧駕駛的攻關(guān)，制約因素不在車上,，突破口在路上,，在于基礎(chǔ)設(shè)施一端。

　　以清華大學(xué)門前路口為例,，研究表明,，自動駕駛的很多事故是由于盲區(qū)所致。如果基于基礎(chǔ)設(shè)施,、道路,、路側(cè)的“上帝視角”（鳥瞰圖）等全方位環(huán)看路況，就會清楚哪里有盲區(qū),、有風(fēng)險,，同時知道車輛運行軌跡,，從中發(fā)現(xiàn)沖突,，是否有可能要跟其他車輛，或者行人,，或者自行車碰撞,，進而提前給予足夠的警示，如此提供整體優(yōu)化方案,。

　　“未來交通基礎(chǔ)設(shè)施包括交通檢測,、信號控制、設(shè)備采集信息等,，幫助完成道路和路口層次的全息感知,。”李萌說，從研究的角度講包括三層意思,，首先通過海量信息采集,，構(gòu)建人工智能大數(shù)據(jù)模型，構(gòu)建交通模型,，在此基礎(chǔ)上進行風(fēng)險分析,，再將結(jié)果傳遞給車輛，通過AR,、VR提供警示,，實現(xiàn)車路結(jié)合的智慧駕駛和自動駕駛整體。

　　對城市擁堵攻堅

　　中國公路學(xué)會交通發(fā)展研究中心主任徐麗告訴經(jīng)濟日報—中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,，學(xué)會制定了聯(lián)合實驗室研究工作的五年規(guī)劃,，遠(yuǎn)期目標(biāo)是為實現(xiàn)交通強國提供科學(xué)決策依據(jù)，近期目標(biāo)則先從解決城市擁堵著手,，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依托,，為城市交通“體檢”，逐步形成從“個體最優(yōu)”到“系統(tǒng)最優(yōu)”,，從小系統(tǒng)最優(yōu)到大系統(tǒng)最優(yōu)的智能化交通解決方案,，形成城市交通調(diào)度智能中心。

　　眼下，聯(lián)合實驗室正在對城市交通擁堵問題進行攻堅,�,！澳壳敖煌〒矶隆⒙窓�(quán)爭奪等大城市病,，依舊是資源爭奪、信息孤島的老問題所導(dǎo)致,�,！备叩碌貓D副總裁董振寧表示，作為交通出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),，高德?lián)碛泻Ａ康慕煌〝?shù)據(jù)和位置生活大數(shù)據(jù),，通過與產(chǎn)業(yè)界、科研界一起努力,，來研究城市計算未來技術(shù),，共同探尋未來交通的可能性，改變交通行業(yè)現(xiàn)狀,。

　　為加快產(chǎn)學(xué)研合作,，加快人才培養(yǎng)，高德承諾對實驗室堅持十年投入,、與百所高校合作,、培養(yǎng)千名面向未來交通出行的專家及人才的高德地圖,，用多年積累的大數(shù)據(jù)和云計算能力，賦能城市交通治理,。

　　以交通數(shù)據(jù)采集為例,，以前做紅綠燈優(yōu)化的時候，大量用人工觀看視頻與車速的方式判斷路況流量,。而交管部門獲取交通流量和信息的時候,，也還在沿用傳感線圈對固定路段進行信息采集，因為沒有辦法做到全網(wǎng)全路段精確采集,。高德創(chuàng)新性地采用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式獲得交流流量,，再通過交通大數(shù)據(jù)，很容易推導(dǎo)出整個路況出行數(shù)據(jù),。

　　借助高德數(shù)據(jù),，聯(lián)合實驗室李萌教授的團隊已經(jīng)為北京交管部門提供了交通指揮指數(shù)，不同于擁堵指數(shù),，這是在交管局內(nèi)部應(yīng)用,，為科學(xué)調(diào)度配置警力設(shè)計的一種算法，這項數(shù)據(jù)可以為交管局指揮中心提供警力調(diào)度依據(jù),。

　　此外,，北京、南京,、呼和浩特等城市的市民近來發(fā)現(xiàn),，交管部門聯(lián)合地圖數(shù)據(jù)，在部分路段部署了智慧誘導(dǎo)屏,，上面不僅顯示路況信息,，還會提示預(yù)計擁堵時長，以及最優(yōu)通行方案,。據(jù)悉,，智慧誘導(dǎo)屏顯示的路況預(yù)測數(shù)據(jù)2分鐘即可更新一次。

　　智慧誘導(dǎo)屏和傳統(tǒng)的誘導(dǎo)屏相比有兩方面的提升,，一方面是從提供距離信息向提供“時空信息”的進化,；第二方面是從滯后的實時路況向預(yù)判未來路況的進化�,！氨热�,，在二環(huán)路通往機場高速那個口的大屏，就能顯示從此地達到機場的預(yù)計通行時間,，為駕駛員繞行提供了判斷依據(jù)�,！�

　　在杭州實施的交通大腦項目中,，利用交通大數(shù)據(jù),，可以快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)城市異常擁堵位置，同時通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主動將異常擁堵信息推送給交警,，有效加快了交警出警速度,。數(shù)據(jù)顯示，及時出警可將事故造成的異常擁堵時長縮短20%,、將平均車速提高35%,。

　　推服務(wù)模式升級

　　實現(xiàn)智慧駕駛、自動駕駛并不是未來交通的終點,。建設(shè)部城市交通“暢通工程”專家組副組長,、國家智能交通運輸系統(tǒng)咨詢專家委員會委員、同濟大學(xué)教授楊曉光認(rèn)為,，未來交通已經(jīng)不是傳統(tǒng)交通方式,、交通工具的變化，而是交通服務(wù)模式的徹底改變,。

　　實際上,，交通運輸系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)著當(dāng)今仍至未來整個人類社會的諸多發(fā)展，直通智慧城市,。楊曉光認(rèn)為,，一座城市的交通系統(tǒng)完全可以在計算機里推演，未來究竟如何把握交通系統(tǒng),，智能計算非常關(guān)鍵,。除此之外，還要有極高的對專業(yè)的理解力和對專業(yè)的把握�,，F(xiàn)在很多地方已經(jīng)提出來各種各樣交通大腦,，提法雖好，但之所以在實際推進的時候遇到問題,，就是對專業(yè)的把握不夠,。

　　專家坦言，以往的決策,，特別是交通運輸系統(tǒng)是在“瞎子摸象”狀態(tài)下完成的,，不盡科學(xué)，只知生病,，不知病因,，且面對問題束手無策，只得頭痛醫(yī)痛,，腳痛醫(yī)腳�,，F(xiàn)在有了豐富的數(shù)據(jù)，可以全息感知真實世界,，全面把握給出很好的治療良方,。而未來預(yù)測,、戰(zhàn)略推演可以運籌帷幄，發(fā)現(xiàn)問題,，有效整合各種資源,，主動管理、主動控制,、主動服務(wù),。

　　未來交通系統(tǒng)就像是一個通信系統(tǒng)，從過去的不可知變成可知,，從不可控變成可控,，從不可描述變成可描述。

　　中山大學(xué)教授余志認(rèn)為,，目前城市交通系統(tǒng)還面臨5大難點：時變,、非線路、不連續(xù),、不可測,、不可控。他提出了智能交通系統(tǒng)IDPS （I是基礎(chǔ)設(shè)施,，D是數(shù)據(jù),，P是平臺，S是服務(wù)系統(tǒng)）體系框架,，認(rèn)為“這個框架必須有完善的基礎(chǔ)設(shè)施,，支撐完備的數(shù)據(jù)采集，構(gòu)造智慧的計算平臺,，才能提供彈性化的信息化服務(wù),。”

　　未來的路上,，將出現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)及協(xié)同,，傳統(tǒng)的交通信號燈或?qū)⑾�失，取而代之的是靠�?guī)則,、靠車輛自身運動規(guī)則來調(diào)整交通流,，但其背后需要強大的計算、人工智能和豐富的大數(shù)據(jù)資源來支撐,。

　　出行即服務(wù),，未來交通還在路上，充滿無限的未知和挑戰(zhàn),。