“確認(rèn)行車安全裝備,�,！薄傲形惭b置設(shè)置好了,�,！彪S著發(fā)車前口令依次完畢,，82647次貨物列車從山西長子南站緩緩駛出,，開始了煤炭運送任務(wù)。

　　長子南站位于山西省東南部,，東望太行,，西枕太岳，海拔930多米,。作為連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道——瓦日鐵路上唯一的技術(shù)作業(yè)站,，長子南站負(fù)責(zé)到達(dá)列車的檢查、檢測工作,。春運期間,，瓦日線日均發(fā)送煤炭約35萬噸，車站日均接發(fā)車約120列,。

　　國鐵集團(tuán)鄭州局新鄉(xiāng)機務(wù)段長子南運用車間第一機車隊黨支部書記郭培說,，“我們的春運雖然不直接服務(wù)旅客，但要完成煤炭運輸任務(wù),，溫暖千家萬戶”,。

　　記者登上82647次列車，司機龔凱賀介紹,，本次運送任務(wù)的終點是柴村,，裝載的4900多噸煤將全部運往河南濮陽豫能發(fā)電廠，為當(dāng)?shù)赜秒�,、采暖,、工業(yè)用氣提供原料。

　　“這條線路下坡長,，制動尤為關(guān)鍵,。”副司機李鶴陽說,，臨近春節(jié),，要盡最大努力保障安全。今年鐵路春運,，這兩位“95后”司機成了春運“搭子”,。列車啟動后，他們?nèi)�神貫��,，緊盯前方路況和儀表盤上的數(shù)據(jù),，口令動作配合默契。

　　列車順利開行,，離不開站內(nèi)職工的高效協(xié)作,。“叮叮,、當(dāng)當(dāng),、咚咚……”來到長子南列檢作業(yè)場,，記者看到一位身著橙黃色馬甲的老師傅正俯下身，用檢點錘敲擊列車的各個部位,，通過回聲對車輛進(jìn)行安全檢查,。他是國鐵集團(tuán)鄭州局焦作車輛段長子南運用車間檢車員李金勇，在鐵路工作32年,，“春運期間,，貨運車次比平時更多，每天要對近300輛鐵路貨車進(jìn)行檢查”,。

　　兩年前,，長子南站開始嘗試使用智能巡檢機器人，監(jiān)測車輛制動安全運行,。去年春運期間,，機器人被埋在大雪中動彈不得。經(jīng)過反饋后,，現(xiàn)在的機器人有了自行除雪功能,，今年繼續(xù)堅守崗位，保障車輛安全,。

　　“左無車,，右無車，通過,�,！痹陂L子南站，列尾作業(yè)員張占飛大聲重復(fù)著安全口令,，身背設(shè)備穿越股道,。

　　他身上的設(shè)備，是“列尾主機”,。貨運列車重量大,，有的甚至超過萬噸，最怕剎不住車,。作為列車制動的最后一道保險,，在遇到制動問題時，列尾主機能夠強行排風(fēng)制動,。由于列車車流去向和機車型號不同,，需要在站內(nèi)進(jìn)行列尾裝置的摘解、安裝,，張師傅負(fù)責(zé)的就是這項工作,。

　　“這樣一臺主機有20多斤。”張占飛說,，有時候為了不耽誤發(fā)車進(jìn)度,，需要肩背兩個，手拿兩個,。而從列尾作業(yè)室到列車尾部，一趟至少要走800多步,。

　　長子南站共有職工290人,，來自河南、河北,、山西,、甘肅等8個省份26個市，最遠(yuǎn)的來自貴州省,。1月22日是北方小年,，站區(qū)職工中午聚在食堂吃飯，分享來自甘肅蘭州的臘羊肉,、江西撫州的蜜桔,、陜西寶雞的水晶餅等。長子南運用車間黨總支書記薛光說,，春運期間,，基層鐵路許多職工需堅守崗位，不能回家團(tuán)圓,，食堂也提高了伙食標(biāo)準(zhǔn),，還舉辦了拔河、猜燈謎,、乒乓球等各類趣味活動,，盡可能讓大家感受節(jié)日氛圍。  （經(jīng)濟日報記者 潘卓然）