漫畫 黃昕

　　15名飛行員集體辭職

　　緣何耗時(shí)一年有余仍未有結(jié)果

　　制定權(quán)責(zé)明確的“轉(zhuǎn)會(huì)”辦法,，讓所有程序都在陽光下運(yùn)作，才是解開這個(gè)“結(jié)”的最佳途徑

　　去年,，15名飛行員因各種理由提出辭職,，他們都是某國有大型航空公司浙江分公司的機(jī)長，飛行年齡從6至11年不等,。

　　至今,，辭職未果，杭州市中級(jí)人民法院正在受理此案,。

　　2005年至今,，飛行員辭職之事屢見報(bào)端。每次,，飛行員辭職都會(huì)引起不小的震動(dòng),。因?yàn)椋�辭職之路很長,，總要走上一年多,。還因?yàn)椋�最終可以辭職之時(shí),，起碼得賠償航空公司數(shù)以百萬元的費(fèi)用,。

　　對于辭職，飛行員覺得委屈,，“為什么維護(hù)自己的勞動(dòng)權(quán)益這么難,？”可同時(shí)，航空公司也覺得挺委屈,，“花了六七年時(shí)間,，投入巨額費(fèi)用，才能培養(yǎng)一名成熟機(jī)長,，怎么能說走就走,？”

　　這對矛盾，是怎么結(jié)下的,？這對矛盾,，到底能不能解,？又怎么去解？

　　事件

　　15名飛行員集體辭職

　　“現(xiàn)在我是小白臉,，老婆養(yǎng)我,。”15名辭職飛行員之一的王鵬苦笑道,。提出辭職1年余未果,，上不了天，只能賦閑在家,。

　　賦閑時(shí)間太長,，老婆的態(tài)度也發(fā)生了變化，從支持到不語,�,！胺e蓄花得差不多了�,！彼�說,，“其實(shí)，之前就已預(yù)想到會(huì)有困難,�,！�

　　既然如此，為何還要辭職,？“就想換個(gè)環(huán)境,，國企的體制機(jī)制不活，總想到一個(gè)更有利于自身發(fā)展的地方,�,！蓖貔i表示。

　　對裴原來說,，辭職的原因還不僅于此,，“我想調(diào)回北方去。我是家中獨(dú)子,，工作7年,，春節(jié)只回家過一次，其他時(shí)候,，都在外頭飛,。”

　　工作時(shí)間不合理,，也是多名飛行員們辭職的原因,。“超時(shí)飛行,，按規(guī)定連續(xù)飛7天,，不超40小時(shí)，還可休息48小時(shí),，但我們經(jīng)常做不到,。”他們抱怨,。

　　至于年休假,，“一般也休不了，因?yàn)榭傆酗w行安排”,。休息,，對于飛行員來說非常重要�,！斑@是高度緊張的工作,。休息不好，極易出事,�,！蓖貔i表示。

　　總在外頭飛,，生疏了他與女兒間的關(guān)系,。“有天晚上,，女兒把我推到一邊,，說，‘不要爸爸,�,！�聽到這話，挺傷心,�,！蓖貔i無奈地笑了笑。

　　而待遇的落差,，快速催化了這一切,。“其實(shí),，機(jī)長的工資也沒想象中高,。在國有航空公司，一名責(zé)任機(jī)長的年薪60萬元左右,，這已經(jīng)是包括加班費(fèi)各種福利等所有的,。”鄭昆說。但同樣的崗位放在民營航空公司,，“一年的工資普遍在100—120萬元不等”,。

　　結(jié)果一等就是一年多

　　從去年2月起，這些飛行員先后提出辭職,。從訴訟到一審再到二審,，已進(jìn)行了1年余。

　　這一年余間,，飛行員表示,，“也有其他的航空公司找過我們，可是后來原公司知道這事,，也來找我們,。之后，那家航空公司的電話,，就再也沒有打通過,。”

　　去年12月,，這些飛行員陸續(xù)拿到杭州市蕭山區(qū)人民法院的一審判決書,。在判決書中，每人支付原服務(wù)公司一筆賠償金,，賠償金因工作年限不同而有差異,，從150萬元至210萬元不等。

　　不過,，其他的判決基本一致：要求原公司在判決生效十五日之內(nèi)出具解除勞動(dòng)合同證明,，并依法辦理勞動(dòng)人事檔案、社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系的移交手續(xù),。

　　此外,，判決書中還提及，此前,，飛行員已根據(jù)《勞動(dòng)合同法》提前三十日書面致函公司,，正式提出解除勞動(dòng)合同。不過,，原服務(wù)公司在收悉后復(fù)函告知飛行員“不同意其離職要求”,。而且，還將這些飛行員的工作調(diào)整為地勤,。

　　“其實(shí),，我們對于一審的判決都服從。錢,，也愿意賠,，只要公司同意解除勞動(dòng)合同。可是,，他們不服一審判決的結(jié)果,，就上訴到杭州市中院�,！编嵗フf,。

　　據(jù)他表示，“市中院已于2月立案,，現(xiàn)在還未出結(jié)果�,！�

　　回應(yīng)

　　航空公司：無序流動(dòng)會(huì)帶來安全隱患

　　那么,，原公司為何不同意飛行員的辭職？“其實(shí)我們希望飛行員合理有序地流動(dòng),�,！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　“民航培養(yǎng)人才的過程很慢,，加上大學(xué)四年時(shí)間,，培養(yǎng)一名機(jī)長需要10—12年的時(shí)間。在一定意義上,，飛行員是國企和國家的資產(chǎn),。”這家航空公司浙江分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道,。

　　飛行員的特殊職業(yè),，導(dǎo)致可替代性很弱�,！安豢赡荞R上就能找到一個(gè)人替代,，培養(yǎng)周期太長�,！彼�說,。在15名辭職的飛行員中，“有些人剛提拔為機(jī)長,，正是挑大梁的時(shí)候,。”

　　同時(shí),，另一個(gè)現(xiàn)狀是,，“整個(gè)行業(yè)都很缺人。飛行員的培養(yǎng)資源很有限,，每年航空學(xué)校的招生名額有限,。”因此，“新機(jī)長在市場上很有身價(jià),�,！睋�(jù)說，“前些年,，有一家民營航空公司來挖墻腳,，只要飛行員跳槽成功，至少給他360萬元,�,！�

　　他認(rèn)為，“如果任飛行員無序流動(dòng),，導(dǎo)致飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定,，會(huì)帶來飛行安全隱患�,！�2005年,，國家民航總局等五部委下發(fā)了《關(guān)于貫徹落實(shí)規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定意見有關(guān)問題的通知》，“文件中提到,，需要協(xié)商流動(dòng),，對于金額補(bǔ)償也有指導(dǎo)意見�,！�

　　此外,，在2008年《民航華東地區(qū)飛行人員流動(dòng)管理辦法》中，“對于一年可以流動(dòng)人數(shù)也有具體規(guī)定,。飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi),。”

　　對于“國有航空公司的體制問題”,，他表示,，“怎么可能這么多人對你的管理忍無可忍？”在辭職的飛行員中,，“有些還是業(yè)務(wù)尖子,，是重點(diǎn)培養(yǎng)對象。如果環(huán)境不好,，怎么可能這么快就實(shí)現(xiàn)晉升,？”

　　對于一審判決，他則表示,，“他們自己對賠償金額有異議,，同時(shí)，我們也有自己的訴求和看法,�,！钡���,，“我們始終依法合規(guī)地處理這個(gè)問題，同時(shí),，希望法律給雙方一個(gè)公平合理的結(jié)果,。”

　　縱深

　　飛行員,，是否可以流動(dòng),？

　　飛行員流動(dòng)，為什么這么難,？難道,，流動(dòng)不合理？究竟怎樣的流動(dòng),，才既有利于飛行員個(gè)人發(fā)展,，又促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的有序發(fā)展？

　　“不管什么制度,，都要符合勞動(dòng)大法，維護(hù)勞動(dòng)者的合法權(quán)益,。走和留都是自由的,。司法程序沒說不讓走。不能拿合同期來約束飛行員不能走,�,！北本┧{(lán)鵬律師事務(wù)所律師、航空法專家張起淮說,。

　　2008年以前,，飛行員與航空公司均簽訂無固定期限合同�,？墒�,，無固定期限合同并非“終身合同”，“而是沒有固定勞動(dòng)期限的合同,。這是保護(hù)勞動(dòng)者的合同,。”

　　與普通勞動(dòng)合同一樣,，簽無固定期限合同的飛行員與用人單位解除勞動(dòng)合同有三種途徑：協(xié)商一致可以走,；提前三十天書面通知，可以走,；隨時(shí)可以走,，如果違約，須承擔(dān)法律責(zé)任,。

　　那么,，什么叫違約,？如果進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，雙方需簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議,。服務(wù)期未滿,，勞動(dòng)者走人，那么,，就要賠償違約金,。

　　可是，目前至少80%的航空公司未與飛行員簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議,。當(dāng)發(fā)生飛行員辭職時(shí),，航空公司就偷換概念，將無固定期限合同等同于服務(wù)協(xié)議,�,？墒牵�“無固定期限勞動(dòng)的合同期,，并非服務(wù)期,。”

　　飛行員流動(dòng),，為何這么難,？

　　“航空市場發(fā)展快，成熟飛行員是稀缺人才,�,！睆埰鸹凑f。據(jù)他了解,，“目前,，全行業(yè)至少缺少兩三千名成熟飛行員。不過,，其中一部分是因?yàn)榱鲃?dòng)不合理而被耽擱的資源,。”

　　對于航空公司來說,，“飛機(jī)都是租來或貸款買來的,，飛行員才是最大的財(cái)富�,！迸囵B(yǎng)一名成熟的飛行員,，不僅要投入大筆費(fèi)用，還需投入大量的時(shí)間與精力,�,！艾F(xiàn)在，想得到一個(gè)飛行員,，需要付出500萬元代價(jià),�,！睆埰鸹赐嘎丁�

　　因此,，在飛行員想走之時(shí),，“航空公司就索要高價(jià)賠償”，此外,，還用無固定期限合同“擋著不讓走”,。

　　這樣的拖延，還有一個(gè)目的,，“讓其他的人覺得,，要走并不容易�,！�

　　飛行員

　　怎么流動(dòng)才合理,？

　　2008年以后新進(jìn)的飛行員，90%與航空公司簽訂普通勞動(dòng)合同,�,！斑@樣，矛盾會(huì)相對減少,�,！睆埰鸹凑J(rèn)為。

　　不過,，這并非最佳的解決辦法。他認(rèn)為,，自由轉(zhuǎn)會(huì)制最為合理,，在尊重勞動(dòng)法的前提下。行業(yè)主管部門需針對飛行員這類特殊群體,，制定轉(zhuǎn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)飛行員不同的工作年限和技術(shù)等級(jí)，對飛行員明碼標(biāo)價(jià)(在一定范圍內(nèi)),�,！斑@與球員轉(zhuǎn)會(huì)一樣，下家要多少錢,，上家放又是多少錢,。”張起淮解釋道,。同時(shí),，需要制定轉(zhuǎn)會(huì)程序。最好經(jīng)過原單位,、飛行員和下家單位三方協(xié)商,。

　　“雙方簽訂培訓(xùn)服務(wù)合同,，是避免風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法�,！闭憬�浙��(lián)律師事務(wù)所律師朱覺明認(rèn)為,。在培訓(xùn)合同中，“應(yīng)規(guī)定培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)范圍,、提前辭職費(fèi)用怎么分?jǐn)偟取�,。這樣，雙方均對違約的后果有心理預(yù)期,。

　　勞動(dòng)者離開,，在一定程度上，企業(yè)自身制度存在缺陷,�,！肮ぷ餍再|(zhì)與薪資匹配之下，才能激發(fā)勞動(dòng)者積極性,。這樣,，對企業(yè)來說，也可減少辭職造成的損失,�,！�

　　一位航空公司業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，“民航制定嚴(yán)厲的轉(zhuǎn)讓制度”才是有序流動(dòng)的最佳辦法,�,！安话匆�(guī)定流動(dòng)，就取消飛行資格,�,！彼�說。

　　在他看來,，“飛行員這個(gè)群體和國足隊(duì)員一樣,，都被寵壞了，都是待遇太好整的,�,！庇捎诤娇展�司迅猛發(fā)展，成熟飛行員緊張,，“這導(dǎo)致飛行員根本不愁找不到工作”,。為了留住飛行員，“航空公司都盡可能地滿足他們需求,�,！�

　　雖然民營航空公司的待遇高，可是,，“工作強(qiáng)度也是高于國企的,�,！眴渭�?yōu)楣べY而流動(dòng)，他并不贊同,。(記者 高逸平)

　　(注：應(yīng)飛行員要求,，均采用化名)