漫畫 黃昕

　　15名飛行員集體辭職

　　緣何耗時(shí)一年有余仍未有結(jié)果

　　制定權(quán)責(zé)明確的“轉(zhuǎn)會”辦法,，讓所有程序都在陽光下運(yùn)作,，才是解開這個“結(jié)”的最佳途徑

　　去年，15名飛行員因各種理由提出辭職,，他們都是某國有大型航空公司浙江分公司的機(jī)長,，飛行年齡從6至11年不等。

　　至今,，辭職未果,，杭州市中級人民法院正在受理此案。

　　2005年至今,，飛行員辭職之事屢見報(bào)端,。每次，飛行員辭職都會引起不小的震動,。因?yàn)�,，辭職之路很長，總要走上一年多,。還因?yàn)�,，最終可以辭職之時(shí)，起碼得賠償航空公司數(shù)以百萬元的費(fèi)用,。

　　對于辭職,，飛行員覺得委屈，“為什么維護(hù)自己的勞動權(quán)益這么難,？”可同時(shí),，航空公司也覺得挺委屈，“花了六七年時(shí)間,，投入巨額費(fèi)用,，才能培養(yǎng)一名成熟機(jī)長,，怎么能說走就走？”

　　這對矛盾,，是怎么結(jié)下的,？這對矛盾，到底能不能解,？又怎么去解,？

　　事件

　　15名飛行員集體辭職

　　“現(xiàn)在我是小白臉，老婆養(yǎng)我,�,！�15名辭職飛行員之一的王鵬苦笑道。提出辭職1年余未果,，上不了天,，只能賦閑在家。

　　賦閑時(shí)間太長,，老婆的態(tài)度也發(fā)生了變化,，從支持到不語�,！胺e蓄花得差不多了,。”他說,，“其實(shí),，之前就已預(yù)想到會有困難�,！�

　　既然如此,，為何還要辭職？“就想換個環(huán)境,，國企的體制機(jī)制不活,，總想到一個更有利于自身發(fā)展的地方�,！蓖貔i表示,。

　　對裴原來說，辭職的原因還不僅于此,，“我想調(diào)回北方去,。我是家中獨(dú)子，工作7年,，春節(jié)只回家過一次,，其他時(shí)候，都在外頭飛,�,！�

　　工作時(shí)間不合理,，也是多名飛行員們辭職的原因,�,！俺瑫r(shí)飛行，按規(guī)定連續(xù)飛7天,，不超40小時(shí),，還可休息48小時(shí)，但我們經(jīng)常做不到,�,！彼麄儽г埂�

　　至于年休假,，“一般也休不了,，因?yàn)榭傆酗w行安排”。休息,，對于飛行員來說非常重要,。“這是高度緊張的工作,。休息不好,，極易出事�,！蓖貔i表示,。

　　總在外頭飛，生疏了他與女兒間的關(guān)系,�,！坝刑焱砩希�女兒把我推到一��,，說,，‘不要爸爸�,！�聽到這話,，挺傷心�,！蓖貔i無奈地笑了笑,。

　　而待遇的落差，快速催化了這一切,�,！捌鋵�(shí)，機(jī)長的工資也沒想象中高,。在國有航空公司,，一名責(zé)任機(jī)長的年薪60萬元左右,，這已經(jīng)是包括加班費(fèi)各種福利等所有的�,！编嵗フf,。但同樣的崗位放在民營航空公司，“一年的工資普遍在100—120萬元不等”,。

　　結(jié)果一等就是一年多

　　從去年2月起,，這些飛行員先后提出辭職。從訴訟到一審再到二審,，已進(jìn)行了1年余,。

　　這一年余間，飛行員表示,，“也有其他的航空公司找過我們,，可是后來原公司知道這事，也來找我們,。之后,，那家航空公司的電話，就再也沒有打通過,�,！�

　　去年12月，這些飛行員陸續(xù)拿到杭州市蕭山區(qū)人民法院的一審判決書,。在判決書中,，每人支付原服務(wù)公司一筆賠償金，賠償金因工作年限不同而有差異,，從150萬元至210萬元不等,。

　　不過，其他的判決基本一致：要求原公司在判決生效十五日之內(nèi)出具解除勞動合同證明,，并依法辦理勞動人事檔案,、社會保險(xiǎn)關(guān)系的移交手續(xù)。

　　此外,，判決書中還提及,，此前，飛行員已根據(jù)《勞動合同法》提前三十日書面致函公司,，正式提出解除勞動合同,。不過，原服務(wù)公司在收悉后復(fù)函告知飛行員“不同意其離職要求”,。而且,，還將這些飛行員的工作調(diào)整為地勤。

　　“其實(shí)，我們對于一審的判決都服從,。錢,，也愿意賠，只要公司同意解除勞動合同,�,？墒牵�他們不服一審判決的結(jié)果,，就上訴到杭州市中院,�,！编嵗フf,。

　　據(jù)他表示，“市中院已于2月立案,，現(xiàn)在還未出結(jié)果,。”

　　回應(yīng)

　　航空公司：無序流動會帶來安全隱患

　　那么,，原公司為何不同意飛行員的辭職,？“其實(shí)我們希望飛行員合理有序地流動�,！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說,。

　　“民航培養(yǎng)人才的過程很慢，加上大學(xué)四年時(shí)間,，培養(yǎng)一名機(jī)長需要10—12年的時(shí)間,。在一定意義上，飛行員是國企和國家的資產(chǎn),�,！边@家航空公司浙江分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

　　飛行員的特殊職業(yè),，導(dǎo)致可替代性很弱,。“不可能馬上就能找到一個人替代,，培養(yǎng)周期太長,。”他說,。在15名辭職的飛行員中,，“有些人剛提拔為機(jī)長，正是挑大梁的時(shí)候,�,！�

　　同時(shí)，另一個現(xiàn)狀是，“整個行業(yè)都很缺人,。飛行員的培養(yǎng)資源很有限,，每年航空學(xué)校的招生名額有限�,！币虼�,，“新機(jī)長在市場上很有身價(jià)�,！睋�(jù)說,，“前些年，有一家民營航空公司來挖墻腳,，只要飛行員跳槽成功,，至少給他360萬元�,！�

　　他認(rèn)為,，“如果任飛行員無序流動，導(dǎo)致飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定,，會帶來飛行安全隱患,。”2005年,，國家民航總局等五部委下發(fā)了《關(guān)于貫徹落實(shí)規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定意見有關(guān)問題的通知》,，“文件中提到，需要協(xié)商流動,，對于金額補(bǔ)償也有指導(dǎo)意見,。”

　　此外,，在2008年《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》中,，“對于一年可以流動人數(shù)也有具體規(guī)定。飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi),�,！�

　　對于“國有航空公司的體制問題”，他表示,，“怎么可能這么多人對你的管理忍無可忍,？”在辭職的飛行員中，“有些還是業(yè)務(wù)尖子,，是重點(diǎn)培養(yǎng)對象,。如果環(huán)境不好，怎么可能這么快就實(shí)現(xiàn)晉升,？”

　　對于一審判決,，他則表示，“他們自己對賠償金額有異議，同時(shí),，我們也有自己的訴求和看法,。”但是,，“我們始終依法合規(guī)地處理這個問題,，同時(shí)，希望法律給雙方一個公平合理的結(jié)果,�,！�

　　縱深

　　飛行員，是否可以流動,？

　　飛行員流動,，為什么這么難？難道,，流動不合理,？究竟怎樣的流動，才既有利于飛行員個人發(fā)展,，又促進(jìn)整個行業(yè)的有序發(fā)展？

　　“不管什么制度,，都要符合勞動大法,，維護(hù)勞動者的合法權(quán)益。走和留都是自由的,。司法程序沒說不讓走,。不能拿合同期來約束飛行員不能走�,！北本┧{(lán)鵬律師事務(wù)所律師,、航空法專家張起淮說。

　　2008年以前,，飛行員與航空公司均簽訂無固定期限合同,。可是,，無固定期限合同并非“終身合同”,，“而是沒有固定勞動期限的合同。這是保護(hù)勞動者的合同,�,！�

　　與普通勞動合同一樣，簽無固定期限合同的飛行員與用人單位解除勞動合同有三種途徑：協(xié)商一致可以走,；提前三十天書面通知,，可以走；隨時(shí)可以走，如果違約,，須承擔(dān)法律責(zé)任,。

　　那么，什么叫違約,？如果進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),，雙方需簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議。服務(wù)期未滿,，勞動者走人,，那么，就要賠償違約金,。

　　可是,，目前至少80%的航空公司未與飛行員簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議。當(dāng)發(fā)生飛行員辭職時(shí),，航空公司就偷換概念,，將無固定期限合同等同于服務(wù)協(xié)議�,？墒�,，“無固定期限勞動的合同期，并非服務(wù)期,�,！�

　　飛行員流動，為何這么難,？

　　“航空市場發(fā)展快,，成熟飛行員是稀缺人才�,！睆埰鸹凑f,。據(jù)他了解，“目前,，全行業(yè)至少缺少兩三千名成熟飛行員,。不過，其中一部分是因?yàn)榱鲃硬缓侠矶�被耽擱的資源,�,！�

　　對于航空公司來說，“飛機(jī)都是租來或貸款買來的,，飛行員才是最大的財(cái)富,。”培養(yǎng)一名成熟的飛行員,，不僅要投入大筆費(fèi)用,，還需投入大量的時(shí)間與精力,。“現(xiàn)在,，想得到一個飛行員,，需要付出500萬元代價(jià)�,！睆埰鸹赐嘎�,。

　　因此，在飛行員想走之時(shí),，“航空公司就索要高價(jià)賠償”,，此外，還用無固定期限合同“擋著不讓走”,。

　　這樣的拖延,，還有一個目的，“讓其他的人覺得,，要走并不容易,。”

　　飛行員

　　怎么流動才合理,？

　　2008年以后新進(jìn)的飛行員,，90%與航空公司簽訂普通勞動合同�,！斑@樣,，矛盾會相對減少�,！睆埰鸹凑J(rèn)為。

　　不過,，這并非最佳的解決辦法,。他認(rèn)為，自由轉(zhuǎn)會制最為合理,，在尊重勞動法的前提下,。行業(yè)主管部門需針對飛行員這類特殊群體，制定轉(zhuǎn)會標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)飛行員不同的工作年限和技術(shù)等級,，對飛行員明碼標(biāo)價(jià)(在一定范圍內(nèi))�,！斑@與球員轉(zhuǎn)會一樣,，下家要多少錢，上家放又是多少錢,�,！睆埰鸹唇忉尩�,。同時(shí)，需要制定轉(zhuǎn)會程序,。最好經(jīng)過原單位,、飛行員和下家單位三方協(xié)商。

　　“雙方簽訂培訓(xùn)服務(wù)合同,，是避免風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法,。”浙江浙聯(lián)律師事務(wù)所律師朱覺明認(rèn)為,。在培訓(xùn)合同中,，“應(yīng)規(guī)定培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)范圍、提前辭職費(fèi)用怎么分?jǐn)偟取�,。這樣,，雙方均對違約的后果有心理預(yù)期。

　　勞動者離開,，在一定程度上,，企業(yè)自身制度存在缺陷�,！肮ぷ餍再|(zhì)與薪資匹配之下,，才能激發(fā)勞動者積極性。這樣,，對企業(yè)來說,，也可減少辭職造成的損失�,！�

　　一位航空公司業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為,，“民航制定嚴(yán)厲的轉(zhuǎn)讓制度”才是有序流動的最佳辦法�,！安话匆�(guī)定流動,，就取消飛行資格�,！彼�說,。

　　在他看來，“飛行員這個群體和國足隊(duì)員一樣,，都被寵壞了,，都是待遇太好整的�,！庇捎诤娇展�司迅猛發(fā)展,，成熟飛行員緊張，“這導(dǎo)致飛行員根本不愁找不到工作”,。為了留住飛行員,，“航空公司都盡可能地滿足他們需求,。”

　　雖然民營航空公司的待遇高,，可是,，“工作強(qiáng)度也是高于國企的�,！眴渭�?yōu)楣べY而流動,，他并不贊同。(記者 高逸平)

　　(注：應(yīng)飛行員要求,，均采用化名)