【新春走基層·我在大國工程現(xiàn)場】

　　◎本報記者 孫 瑜

　　1月21日,，由中鐵建設集團承建的西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站站房工程開始靜態(tài)驗收,，標志著重慶東站站房主體及其配套工程已大面積施工完成。

　　重慶東站位于重慶市南岸區(qū)茶園新區(qū)東南側,。當日,，南岸區(qū)大街小巷不少商住戶已貼起了窗花對聯(lián)，年味漸濃,。在重慶東站施工現(xiàn)場,，科技日報記者看到，仍有工人在進行最后的站房裝飾裝修工作,，扮靚這座西部地區(qū)最大高鐵樞紐站,。

　　來自河南的幕墻班組油漆工周亞洲參加完班前安全教育，佩戴好防護面罩和安全帶,，開始駕駛著45米直臂式升降車貼近站房黃桷樹型柱,。他和工友們的任務是完成站房東側樹型柱最后一道工序——氟碳漆施工。

　　黃桷樹是重慶市的市樹,。中鐵建設集團重慶東站項目裝飾總工程師劉沅介紹,，重慶東站設計充分提取重慶市地域元素和文化特點，建筑造型以“山水千里,、黃桷參天”為構思立意,，東西主入口6個遒勁有力的黃桷樹型柱錯落有致、堅韌挺拔,。

　　周亞洲告訴記者：“我從事油漆工作15年了,，參加過雄安站、廣州白云站等大型鐵路站房建設工作,，這是我第一次參加如此高大的樹型柱面漆施工作業(yè),。我們班組從2023年9月份進場開始龍骨安裝，已經(jīng)在這棵樹型柱上忙活了1年3個多月,?！?/p>

　　記者隨周亞洲登上直臂式升降車，離地漸遠,，站房四周工地上的推車吊機,、堆積的板材越來越小。升降車停穩(wěn)后,，周亞洲拿起充氣式磨砂板,，認真打磨起樹型柱內側找平處的不規(guī)則小泡。

　　“噴漆,、找平,、打磨，這些工作需要細心,。我們一天兩班倒,，要在30米左右的高空工作近9小時。”周亞洲比劃著告訴記者,，為了更美觀的效果,，班組還使用測厚儀、弧形靠尺,、燈光照射來觀察平整度,。

　　談到新年祝愿，周亞洲笑著說：“希望重慶東站2025年順利通車,，便利大家出行,，也希望我們做的黃桷樹型柱讓大家記住重慶這座美麗的城市?！?/p>

　　“黃桷樹型柱正面呈喇叭口造型,，高度最高達41米，是世界首例超高超大多曲面樹型柱,?！眲湔f，“樹型柱外表由近1000塊3毫米厚不銹鋼板組成,。每塊鋼板形狀不一,，且為不規(guī)則多曲面，施工安裝,、節(jié)點控制難度極大,。”

　　項目團隊成立樹型柱專項技術攻關小組,，創(chuàng)新采取擴大“樹冠葉片”面積的方案,，成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，同時避免了材料脹縮引起的鼓包等問題,。為確保樹型柱多曲面線型流暢,，項目團隊建立了三維可視化模型，按模型對每一塊不銹鋼板進行定制化生產(chǎn)和編號,，實現(xiàn)鋼板安裝精度控制在2毫米以內,。

　　走進站房內部，候車大廳天窗造型宛若長江與嘉陵江兩江匯流及水紋交織的畫面,，寓意該樞紐連接千里山水,，廣闊通達。中鐵建設集團重慶東站項目執(zhí)行經(jīng)理江志遠介紹,，候車大廳天窗選用高效隔熱玻璃,，可適應“火爐”城市炎熱環(huán)境；室外天窗則采用新型ETFE（乙烯—四氟乙烯共聚物）雙層單腔膜結構材料,，該材料質輕,、透光率高,，可有效為樹型柱支撐“減負”，并降低夜間燈光成本,。

　　“春節(jié)前后是站房靜態(tài)驗收的關鍵時期,。我雖然也想與家人團圓，但留在項目組盯著才放心,，也能讓其他工人安心回家過年,。”連續(xù)3個春節(jié)期間值班的江志遠說,。

　　重慶東站樞紐總建筑面積約123萬平方米，站場規(guī)模15臺29線,，預計于今年6月左右建成投用,。重慶東站將與重慶站、重慶西站,、重慶北站共同構成重慶主城區(qū)“四主”客運站,，對進一步完善重慶“米”字形高鐵網(wǎng)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和西部陸海新通道建設具有重要意義,。