隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池的報廢量也在逐年增加，悄然迎來一股退役潮,。中國汽車工程學會數(shù)據(jù)顯示,，2023年我國退役動力電池總量已超過58萬噸,。如何妥善處理好廢舊電池,，成為亟待解決的現(xiàn)實課題,。

　　一般而言，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時,，就不再適用于汽車,。然而，這些在汽車上“沒勁兒”了的廢舊電池,，還有再利用的價值,。一是進行梯次利用，廢舊電池經(jīng)檢測,、分類,、拆分、重組等處理后,，可應用于對電池能量密度要求較低的領域,，如小型儲能柜、路燈等,。二是進行再生利用,，對廢舊電池進行拆解、破碎,、分選,、冶煉等處理后，提取出鋰,、鈷,、鎳等高價值金屬材料，重新用于電池生產(chǎn),。因此,，做好廢舊動力電池回收利用，既有生態(tài)效益,，也有經(jīng)濟效益,。

　　盡管我國廢舊電池數(shù)量龐大，但回收規(guī)范性較差,。國務院發(fā)展研究中心相關報告顯示,，截至2023年，我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%,。進一步加強行業(yè)規(guī)范,，建立起完善的回收網(wǎng)絡，是推動電池行業(yè)綠色發(fā)展的當務之急,。

　　確保規(guī)范回收,，強化監(jiān)管是關鍵,。當前，一些資質(zhì)不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利,，不僅帶來安全隱患,，也讓溯源管理變得更困難。要進一步完善管理體系,，嚴格行業(yè)準入,，防止不達標的企業(yè)“渾水摸魚”。前不久,，工業(yè)和信息化部修訂形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》,，向社會公開征求意見，對企業(yè)選址,、溯源管理,、節(jié)能評估等提出了更高要求。抬高門檻,、加強規(guī)范的同時,，加大金融財稅支持，引導有基礎的廠家加大投入,、提升技術(shù),，才能有效促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，為仍有再利用價值的零部件和資源材料找到合適的“歸宿”,。

　　提升規(guī)范化回收率,，優(yōu)化渠道是重要突破口。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展回收服務,，既可以完善行業(yè)生態(tài),，也方便回收管理，有助于更好調(diào)動各方面的積極性,。比如,，天能集團（濮陽）循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園不僅生產(chǎn)電動道路車、鉛蓄電池,，還負責電池的無害化回收,，電池從生產(chǎn)到市場，最后再回到工廠處置利用,，重新制造電池,，形成了綠色產(chǎn)業(yè)鏈。再如,，福田汽車控股子公司與主營動力電池循環(huán)利用的巴特瑞科技公司合作，開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源,，共建退役動力電池回收網(wǎng),。依托相關產(chǎn)業(yè)鏈,，建立規(guī)范而方便的動力電池回收渠道，能達到事半功倍的效果,。

　　動力電池是新能源汽車的“心臟”,，確保其全生命周期綠色環(huán)保，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須邁過的一道坎,。期待有關部門,、回收企業(yè)與消費者凝聚合力，推動形成多層次,、多用途的規(guī)范化利用格局,，讓廢舊動力電池得到規(guī)范處理、合理利用,，更好助力實現(xiàn)“雙碳”目標,、推動經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。