國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來,，我國快遞市場繼續(xù)快速發(fā)展，月均業(yè)務量超130億件,，截至6月30日,，我國快遞業(yè)務量突破800億件，比上年提前59天,。

　　從山東魚臺的小龍蝦,，到浙江桐鄉(xiāng)的汽車配件，再到泰國春蓬府的榴蓮,，我國快遞業(yè)不斷豐富服務場景,、拓展服務領域、提升服務品質,，在促進消費,、服務生產(chǎn)和保障民生等方面發(fā)揮了積極作用。業(yè)務量持續(xù)上揚的增長曲線,，既折射出經(jīng)濟延續(xù)回升向好態(tài)勢,，也是行業(yè)發(fā)展動能不斷釋放的生動寫照。

　　在廣大農(nóng)村,，尤其能直觀感受到行業(yè)發(fā)展動能釋放的力量,。對于快遞業(yè)來說，農(nóng)村是一塊尚待開發(fā)的“藍?！?。但由于農(nóng)村人口居住分散，派件線路長、難度大,，加上農(nóng)村消費水平較低,，業(yè)務量較少，快遞運營成本高,，多年來,，在這片“藍海”里,，快遞大船一直難以揚帆競航,。快遞進村難成為村民的痛點,，也成為快遞業(yè)的堵點,。如何打通這個堵點，解決生活消費品進村“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品出村“最初一公里”問題,，各地政府部門和快遞企業(yè)都在思考探索,。

　　各方聯(lián)手合作共配共享，是一條有效路徑,，目前在全國多地已有實踐,，并逐漸向更大范圍推廣。以湖北為例,，2021年以來,，湖北通過系統(tǒng)性謀劃、組織化推進,，按照資源整合,、健全網(wǎng)絡、共同配送的路徑,，不斷暢通農(nóng)村寄遞物流主動脈,，疏通毛細血管。一些市縣探索“政府主導,、郵政牽頭,、郵快（郵政部門與快遞企業(yè)）合作,、直配到村”寄遞物流模式,，利用農(nóng)村小賣部、超市,、合作社,、村委會等場所，將物流網(wǎng)點覆蓋全部行政村,，打通農(nóng)村物流進出通道,。在這一模式下，郵政與中通、圓通,、申通,、韻達、極兔等民營快遞企業(yè)共享場地,、設備,、車輛、系統(tǒng)等資源,，所有進村快遞在縣級寄遞物流共配中心集中分揀,，由郵政統(tǒng)一配送，實現(xiàn)快遞直配進村和統(tǒng)一攬收,。同時,，政府通過獎補等形式，推動資源共享,、渠道共用,，做到統(tǒng)倉共配、統(tǒng)分統(tǒng)投,。

　　優(yōu)化配送機制,，變各自為政為合作共贏，這是各地推進快遞進村最核心的經(jīng)驗,。這一理念也適用于解決城市快遞末端問題,。相比農(nóng)村，城市快遞網(wǎng)絡要發(fā)達得多,，但也存在堵點,，比如小區(qū)門難進、存放代收產(chǎn)生矛盾等,。近些年快遞行業(yè)不斷改善經(jīng)營理念,，創(chuàng)新出多元化的末端派送方式，比如門到門,、自助柜,、物業(yè)代理、門店代理,、驛站代理等,，很大程度上緩解了末端難題，可是在不少地方“最后100米”處仍不暢通,。

　　堵點之所以存在,，原因無外乎兩個，一是安全,，二是成本,。事實上,，這兩點都可以通過合作聯(lián)手解決。要解決安全問題,，快遞企業(yè)應加強與小區(qū)物業(yè)（單位管理方）溝通,，拿出切實可行的措施保障快遞人員和快遞進出安全即可；若涉及收費或利益分割問題,，那么相關各方都應拿出誠意進行協(xié)商,，找到利益平衡點就可以了。

　　快遞行業(yè)的末端問題,，說到底還是市場問題,。解決市場問題最有效的方法，是將問題交給市場,。有業(yè)內專家認為,，多年的快遞業(yè)低價競爭，已經(jīng)使得行業(yè)不堪重負,，也影響到行業(yè)整體服務質量水平,。想要行業(yè)走上健康發(fā)展的道路，必須改變打價格戰(zhàn),、低端競爭的思路,，“向上”發(fā)展。這就要求快遞企業(yè)必須以客戶需求為方向,。滿足客戶的需求,，最好的辦法就是利用價格杠桿來區(qū)分這些需求，對不同的需求制定不同的價格,。同時,，打破同質化服務的局面，在差異化的細分領域各自突出特色,、尋找定位,、打造品牌。

　　當然,，物流快遞行業(yè)末端與許多經(jīng)營主體存在交集,，關系錯綜復雜，需要政府“第三只手”參與其中才能更好地運轉,。政府要做的,，其實就是讓快遞業(yè)相關利益方展開合作，推動融合發(fā)展,。郵政系統(tǒng)在全國布局“快遞進村”,，讓利益各方都貢獻資源,，實現(xiàn)資源共享,、聯(lián)手行動,，作了很好的示范。