4月15日,，粵港澳大灣區(qū)肇慶站響起一陣激昂的鳴笛聲，一列滿載瓷磚的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列緩緩駛出,，朝著京津冀經(jīng)濟(jì)圈核心樞紐天津港進(jìn)發(fā),。這一趟看似普通的貨運(yùn)班列，實則意義非凡,，它標(biāo)志著中國首條貫通粵港澳大灣區(qū)與京津冀地區(qū)的 “一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)物流新通道正式開通,，宛如在經(jīng)濟(jì)版圖上搭建起一座全新的橋梁，連接起南北兩大重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,。

　　此次開行的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列,，堪稱鐵路貨運(yùn)市場化改革的一次大膽創(chuàng)新實踐�,！耙淮挝���,、一單到底、一箱直達(dá),、一次結(jié)算”,，如此簡潔有力的集成化服務(wù)模式，讓人為之眼前一亮,。以往,，在多式聯(lián)運(yùn)過程中，鐵路,、港口,、海運(yùn)各方資源猶如一盤散沙，客戶需要在各個環(huán)節(jié)重復(fù)溝通,、多次結(jié)算,，繁瑣的流程耗費(fèi)了大量的時間和精力。而如今,，借助95306平臺,，客戶只需輕松提交一份電子申請，就能享受到便捷的“門到門”全程物流服務(wù),，仿佛擁有了一位貼心的物流管家,，全程無需操心。這一改變,，不僅僅是簡化了手續(xù),，更是從根本上打通了多式聯(lián)運(yùn)的 “最后一公里”，讓物流運(yùn)輸變得更加順暢高效,。

　　“班列全程運(yùn)輸時長較傳統(tǒng)模式縮短三分之一,，僅需 8 天即可抵達(dá)天津,，綜合物流成本顯著降低�,！睆V鐵集團(tuán)廣州鐵路物流中心肇慶營業(yè)部經(jīng)理賀濤的話,，道出了“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列的巨大優(yōu)勢。對于大灣區(qū)的制造企業(yè)而言,，這無疑是一個重大利好,。以往，由于運(yùn)輸時間長,、成本高,，企業(yè)在拓展北方市場時常常感到力不從心。如今,，這條新通道的開通,，就像是為企業(yè)插上了騰飛的翅膀，不僅大大縮短了產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奖狈绞袌龅臅r間,，還降低了物流成本,，使企業(yè)在市場競爭中更具優(yōu)勢，能夠更加從容地將“大灣區(qū)制造”推向全國乃至全球,。

　　為了讓“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)新模式順利落地,，國鐵集團(tuán)與中谷海運(yùn)、安通物流,、泛亞、信風(fēng)等四家航運(yùn)企業(yè)攜手合作,，共同編織起一張跨區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。信風(fēng)物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將以肇慶鐵路貨場為支點(diǎn),，重點(diǎn)開發(fā)建材,、家具、快消品等品類貨源,，初期計劃每月發(fā)送100組集裝箱,。這一舉措，不僅將進(jìn)一步豐富“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容,，也將為大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力,。各類產(chǎn)品通過這一高效的物流通道，源源不斷地運(yùn)往京津冀地區(qū),，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作,，助力 “大灣區(qū)制造”加速融入國內(nèi)國際雙循環(huán)。

　　“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)新實踐,，不僅僅是交通領(lǐng)域的一次變革,，更是中國綜合交通運(yùn)輸體系改革的生動縮影,。在過去，行業(yè)之間存在著明顯的壁壘,，資源難以實現(xiàn)優(yōu)化配置,，導(dǎo)致全社會物流成本居高不下。而如今,，通過這種創(chuàng)新模式,，行業(yè)壁壘被逐漸打破，鐵路,、港口,、海運(yùn)等各方資源得以充分整合，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ),。這種整合不僅提高了物流運(yùn)輸?shù)男���,，還降低了物流成本，讓整個社會都從中受益,。

　　這趟從粵港澳大灣區(qū)駛向京津冀地區(qū)的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列,，就像是一顆投入經(jīng)濟(jì)湖面的石子，激起層層漣漪,。它為區(qū)域協(xié)同發(fā)展開辟了新的路徑,，帶來了新的機(jī)遇。在未來,，我們有理由相信,，隨著這一模式的不斷推廣和完善，將有更多的地區(qū),、更多的企業(yè)從中受益,，為中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。(陳奕武)