原標題：2025年全社會物流成本有望降低3000億元  降本增效再加力 “流動中國”顯活力（經(jīng)濟新方位）

　　物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”,。2024年12月舉行的中央經(jīng)濟工作會議提出，實施降低全社會物流成本專項行動,。

　　近年來,，我國社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%,，即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費用,，從18元降至14.4元。

　　作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通運輸行業(yè)如何推動全社會物流成本持續(xù)下降,？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運輸優(yōu)勢，更好助力物流降本增效,？記者采訪了交通運輸部有關(guān)負責(zé)人及多家物流企業(yè),。

　　空中：貨物高效“換乘”

　　地面：鐵水聯(lián)運“提速”

　　1月19日18時，一架滿載服裝的全貨機從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國際機場,，經(jīng)過幾小時停留后,，貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。通過“空空中轉(zhuǎn)”,，整個轉(zhuǎn)運時間不超過11小時,，物流效率大幅提升。

　　“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機場聯(lián)動,，將進口貨物以空運聯(lián)運形式快速轉(zhuǎn)至國內(nèi)干線,，通過吸引貨源、快速拼單,、用足艙位,，緩解貨機航班回程無貨、少貨難題,；同時,，借助航空互認，簡化手續(xù),、“一單到底”,，為跨境高附加值航空貨物提供高效、便捷的物流服務(wù),。

　　以“孟加拉國達卡—鄂州—韓國仁川”航線為例,，貨物從花湖國際機場出港時為服裝輔料，從達卡回程時變?yōu)槌梢�,，再�?jīng)由花湖國際機場轉(zhuǎn)運至目的地仁川,。經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后，整體物流運輸成本下降超20%,，貨物周轉(zhuǎn)時間減少2—3天,。“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯,，也讓花湖國際機場深度融入全球供應(yīng)鏈體系,。”機場有關(guān)負責(zé)人介紹,，自去年8月份啟動中轉(zhuǎn)項目以來,，截至2024年底，國際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸。

　　空中,，貨物高效“換乘”,；地面，鐵水聯(lián)運“提速”,。

　　從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪,，滿載寧德時代和比亞迪電池等貨物，于1月24日凌晨駛抵德國威廉港,，僅用26天,。

　　“中國造”快速出海的背后，是一次“海鐵聯(lián)運”與“中歐快航”的強強聯(lián)手,。集裝箱貨物中,，還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。它們由江西贛州起運,，經(jīng)鐵路運至寧波舟山港穿山港區(qū)后,，再坐“中歐快航”一站直達德國。

　　“開通‘中歐快航’,，使寧波舟山港始運貨物可以水路‘點對點’直達歐洲,，貨物在途時間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運,，貨物到港不換箱便可直接登船,，有效降低物流成本�,！睂幉ㄖ凵礁塾嘘P(guān)負責(zé)人說,，2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量超180萬標準箱,，同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長,。下一步將推進多條海鐵聯(lián)運線路與“中歐快航”結(jié)合，不斷拓展物流降本增效空間,。

　　“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容,，近年來，深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效,�,！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責(zé)人介紹。

　　基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化,。西部陸海新通道,、長江經(jīng)濟帶物流通道、中部多式聯(lián)運通道等互聯(lián)互通重點推進,；鐵路專用線加快進廠礦,、進碼頭、進園區(qū)，鐵路運輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點通道,、關(guān)鍵節(jié)點,，一系列舉措加快部署。

　　規(guī)則標準“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新,。高鐵快運,、雙層集裝箱班列、多聯(lián)快車等組織模式競相涌現(xiàn),；多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點卡點、薄弱環(huán)節(jié),，各地區(qū)各部門持續(xù)發(fā)力,。

　　數(shù)據(jù)顯示：2024年，全國集裝箱鐵水聯(lián)運量約1150萬標準箱,，同比增長約15%,。其中，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計運輸貨物達96萬標準箱,，連續(xù)7年增長,。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運：平臺精準匹配供需

　　供應(yīng)鏈：整合倉儲運輸配送等

　　隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合,，網(wǎng)絡(luò)貨運,、智慧物流等新模式，正為推進交通物流降本增效創(chuàng)造新可能,。

　　“臨近春節(jié),，進入出貨高峰期，平均每天要外發(fā)6到8車貨,�,！闭憬�紹興如潤紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，自己“養(yǎng)”司機,，每月不僅增加約3萬元成本,，還存在返程空駛情況，貨運效率較低,。使用互聯(lián)網(wǎng)貨運車輛后,，車貨快速智能匹配，運輸成本降低近70%,，貨運效率提高超50%,。

　　貨拉拉平臺數(shù)據(jù)顯示，在紹興柯橋,，紡織品貨運訂單占全部訂單的70%以上,，其中50公里以內(nèi)的貨運訂單接近90%，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。

　　“利用人工智能技術(shù)精準匹配供需兩側(cè),，能有效減少貨主與司機之間的信息差,，既改善了傳統(tǒng)貨運‘小散亂’情況，也助力降低社會物流成本,�,！必浝�拉集團首席技術(shù)官張浩說，2024年,，貨拉拉平臺平均每天匹配186萬筆訂單,，貨運需求配對率達92%。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展方興未艾,，全國3286家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè),，接入貨運車輛超800萬輛，連接起730多萬名駕駛員,。與傳統(tǒng)運輸方式相比,，網(wǎng)絡(luò)貨運平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降6%—8%,。

　　“2025年,，更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級，物流業(yè)與制造業(yè)進一步融合,，不斷拓展物流降本的深度和廣度,。”交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說,。

　　依托京東物流供應(yīng)鏈體系,，小家電企業(yè)谷格實現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”�,！斑^去‘一倉發(fā)全國’,，時效慢、成本高,；現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉’,，貨品入庫分配至全國八倉，接到訂單能就近發(fā)貨,�,！惫�司��(chuàng)始人鄭成軍說，接入京東物流后,，多個平臺店鋪的平均送貨時長縮減8小時,，“未來打算縮減倉儲面積，還能省下不少成本,�,！�

　　京東物流憑借遍及全國的3600多個倉庫,，通過整合倉儲、運輸,、配送等各個環(huán)節(jié),，累計為超10萬家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，助力服裝,、家電等多個行業(yè)降低物流成本,。

　　智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力,。交通運輸部將會同相關(guān)部門,，加快推進交通物流數(shù)智化發(fā)展，一方面推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,，完善網(wǎng)絡(luò)貨運,、低空物流等標準規(guī)范；另一方面促進數(shù)字技術(shù)與交通物流各場景深度融合,，有序推進無人車、無人機示范應(yīng)用,，為交通物流降本增效持續(xù)注入新動能,。

　　調(diào)結(jié)構(gòu)：推進公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水

　　疏堵點：開發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源

　　日益增長的社會物流需求,，有力服務(wù)支撐國民經(jīng)濟穩(wěn)中向好,。2024年，全年貨運量約565億噸,，日均1.5億噸,，同比增長約3.5%。

　　新的一年,，物流降本增效仍有較大空間,。“隨著一攬子增量政策加快落地,，我國社會物流需求有望得到提振,，物流運行將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。穩(wěn)步降低全社會物流成本,，有助于釋放‘流動中國’的生機活力,。”董娜說,。

　　日前,，交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》,，細化了鐵路,、公路,、水路、民航,、郵政等細分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨�,，部署�?8項重點工作�,！邦A(yù)計2025年降低全社會物流成本有望達到3000億元,，給實體經(jīng)濟特別是制造業(yè)發(fā)展帶來強力支撐�,！苯煌ㄟ\輸部副部長李揚表示,。

　　更好發(fā)揮交通物流在降低全社會物流成本中的骨干作用，將從以下方面發(fā)力——

　　調(diào)結(jié)構(gòu),。推進京津冀,、東北等重點區(qū)域大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例,。爭取到2027年,，全國鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右,。

　　疏堵點,。推動鐵路港前站、鐵路專用線向港口堆場延伸,，推進重點港口與鐵路堆場共享共用,；完善多式聯(lián)運數(shù)據(jù)共享標準，穩(wěn)步推進交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用,，推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”走深走實,。

　　促融合。聚焦先進制造業(yè),、原材料產(chǎn)業(yè)等,，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè),、貨主企業(yè)和電商平臺創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式,，促進供應(yīng)鏈上下游、物流各環(huán)節(jié),、各運輸方式間的資源高效整合和要素共享共用,，切實增強物流供應(yīng)鏈韌性和競爭力。

　�,。ū緢笥浾� 韓 鑫 《人民日報》 2025年01月26日 第 02 版）