11月13日,，蘇州地鐵7號線板涇站出入口處,，中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員將最后一處地面場地移交，至此該項(xiàng)目完工,，為蘇州地鐵7號線常樓至紅莊段順利開通打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。該線路開通后，將加快滬蘇一體化。

　　蘇州是國內(nèi)第一個建設(shè)開通軌道交通并第一個實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的地級市,。據(jù)介紹,，蘇州地鐵7號線開通后，可經(jīng)3號線與11號線換乘,，而11號線與上海地鐵線網(wǎng)對接,，借助軌道交通，蘇州在加速融入長三角一體化,。

　　中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理王賓介紹,，該局擔(dān)負(fù)的蘇州地鐵7號線4標(biāo)地處蘇州中心區(qū)工業(yè)園區(qū)，含洋涇站,、板涇站,、白蕩南站三座車站及三個盾構(gòu)區(qū)間。其中,，管段工程下穿白蕩湖及西氣東輸管線,、滬寧鐵路、京滬鐵路等危大風(fēng)險源,，地質(zhì)復(fù)雜,，施工任務(wù)重，技術(shù)難度高,。

　　板涇站位于深2.5米的洋徑河下方,，車站利用部分頂板作為洋徑河河底，也是全線唯一采用地鐵車站頂板作為河底的工程,，對車站結(jié)構(gòu)防水抗?jié)B性能提出極高要求。建設(shè)者們優(yōu)化方案,，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),，采用鋼板樁在水中施作圍堰，利用雙排鋼板樁加固,，通過添加抗裂劑等新工藝,，提高了車站混凝土自防水及抗?jié)B性能，提前順利完工,。

　　相城區(qū)行政中心南站至白蕩南站右線的盾構(gòu)區(qū)間下穿白蕩湖,，長1080米，側(cè)穿西白塘特大橋常臺高速及蘇州北站高架G524國道白蕩湖特大橋樁等,，是全國為數(shù)不多的長距離湖底水下盾構(gòu)地鐵隧道,。由于地質(zhì)復(fù)雜，承壓水較大,，若盾構(gòu)施工的同步注漿不能及時凝固,，極易造成隧道漏水。技術(shù)人員反復(fù)試驗(yàn)，多次調(diào)整混凝土配合比,，改良漿液粘稠度,，保證了成型隧道的質(zhì)量。

　　建設(shè)者們還創(chuàng)新技術(shù),，安全平穩(wěn)近距離側(cè)穿西白塘和白蕩湖特大橋,，創(chuàng)造了單日掘進(jìn)17環(huán)、單月單線掘進(jìn)448.8米的全線紀(jì)錄,。長1417米的盾構(gòu)區(qū)間僅97天就貫通,。