上圖下圖均為正在建設(shè)中的洋山港四期全自動(dòng)碼頭。（資料圖片）

　　記者來(lái)到上海洋山深水港的時(shí)候,，一艘裝載了數(shù)個(gè)集裝箱的駁船正�,？吭跂|海大橋最南端新建的泊位處裝卸貨物。在連續(xù)7年吞吐量全球第一的上海港,，這樣的“小船”實(shí)在太不起眼了,，不過(guò)空無(wú)一人的碼頭倒著實(shí)有些不尋常。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,，巨大的橋吊自行揮舞著巨臂從船上精準(zhǔn)抓箱,，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車來(lái)來(lái)回回地運(yùn)送著貨物……

　　“上海洋山港四期工程是目前全球最大的單體智能自動(dòng)化碼頭，預(yù)計(jì)將于今年12月份投入使用,。我們已為洋山四期提供了10臺(tái)岸橋,、58臺(tái)軌道吊、50臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車（AGV）,。今年年底開(kāi)港前,，首批設(shè)備將全部到位，7個(gè)泊位全部投運(yùn),，可一次形成400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力,。”振華重工集團(tuán)副總裁張健告訴記者,。

　　一個(gè)世界紀(jì)錄誕生了

　　“在洋山港前三期建設(shè)中,，我們只提供了主要設(shè)備，也就是傳統(tǒng)硬件,。這次不一樣,，我們承擔(dān)了智能化硬件和軟件系統(tǒng)的研制任務(wù),。”張健表示,，洋山四期工程有望成為集團(tuán)從傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型的“代表作”,。

　　事實(shí)上，洋山四期全自動(dòng)化碼頭不僅是振華重工的“集大成之作”,，也是中國(guó)全自動(dòng)化碼頭建設(shè)的一次重大跨越,。

　　“廈門(mén)港只有1個(gè)泊位，青島港有4個(gè)分期投運(yùn)的泊位,，洋山四期則是7個(gè)泊位一次建成投運(yùn),。”張健說(shuō),，從規(guī)模上講,，青島港自動(dòng)化碼頭已經(jīng)創(chuàng)造了亞洲紀(jì)錄,，此次洋山四期將創(chuàng)造世界紀(jì)錄,。

　　記者在洋山深水港現(xiàn)場(chǎng)看到，自動(dòng)化碼頭上,，第一排是高聳入云的岸橋,，后面整齊停放著50輛AGV小車，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊,，“無(wú)人碼頭”蔚為壯觀,。

　　現(xiàn)場(chǎng)工程人員告訴記者，今年年底開(kāi)港后,，洋山四期將形成400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力,，后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，最終將有26臺(tái)岸橋,、120臺(tái)軌道吊和130輛AGV投入使用,，吞吐量達(dá)到630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。屆時(shí),，上海港年吞吐量將突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，等于美國(guó)所有港口吞吐量之和，體量達(dá)到目前全球港口年吞吐量的十分之一,。

　　給碼頭裝上“中國(guó)芯”

　　“建造大規(guī)模全自動(dòng)化碼頭和建造傳統(tǒng)碼頭的重點(diǎn)不一樣,。”振華重工技術(shù)工程師告訴記者,，要建大型傳統(tǒng)碼頭只需要增加人力物力和資金投入就行,，自動(dòng)化碼頭建設(shè)的關(guān)鍵在于智能化，隨著碼頭規(guī)模擴(kuò)大,，自動(dòng)控制的難度將呈幾何級(jí)數(shù)上升,。

　　比如,，取代傳統(tǒng)碼頭“集卡”的AGV小車就是全自動(dòng)化碼頭的一大特征。目前國(guó)內(nèi)外全自動(dòng)化碼頭投入AGV最多不過(guò)十幾輛,，洋山四期將統(tǒng)一調(diào)度130輛自主研發(fā)的無(wú)人駕駛車,，還得控制它自行到換電站更換電池，難度可想而知,。

　　面對(duì)挑戰(zhàn),，振華重工與業(yè)主方上港集團(tuán)通力合作，雙方分別自主研制了ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)）和TOS系統(tǒng)（碼頭操作系統(tǒng)）,，二者共同組成洋山四期全自動(dòng)化碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”,。業(yè)界專家告訴記者，這兩套系統(tǒng)的研制成功與應(yīng)用推廣將讓國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭第一次用上“中國(guó)芯”,。

　　強(qiáng)大的“中國(guó)芯”為碼頭裝卸作業(yè)打開(kāi)了更廣闊的發(fā)展空間,。振華重工方面的資料顯示，洋山四期海側(cè)岸橋和陸側(cè)軌道吊都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控,。其中,，可實(shí)現(xiàn)雙箱自動(dòng)化起吊的軌道吊是振華重工自主研發(fā)并首次投放的產(chǎn)品。使用自動(dòng)化雙箱軌道吊,，再配合自動(dòng)化雙箱岸橋作業(yè),，可以大幅釋放岸線空間，提高碼頭使用率,，理論上能夠提升工作效率50%左右,。

　　鋼鐵巨臂舞動(dòng)全球

　　近年來(lái)，振華重工的碼頭設(shè)備熱銷全球海港,，但在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的市場(chǎng)環(huán)境中,，要保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力并不容易。多位業(yè)界專家在接受記者采訪時(shí)表示,，在全球航運(yùn)業(yè),，成本是企業(yè)的生命線，凡圍繞節(jié)約成本,、提高效率的技術(shù)總能找到對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求,。

　　張健介紹說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)前三座全自動(dòng)化碼頭,，廈門(mén)港,、青島港和洋山四期的碼頭裝備和設(shè)備管理系統(tǒng)均由振華重工自主研制。這3座全自動(dòng)化碼頭從規(guī)模上講由小到大,，從技術(shù)上講由弱到強(qiáng),，三者的變化堪稱國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭綜合實(shí)力走向成熟的縮影。張健還透露,，從去年下半年開(kāi)始,，振華重工又在唐山港啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)第4座全自動(dòng)化碼頭建設(shè),。

　　如今，國(guó)內(nèi)的“碼頭革命”正在吸引全球目光,。全球航運(yùn)巨頭馬士基公司在考察廈門(mén)港自動(dòng)化碼頭后邀請(qǐng)振華重工參與其控股的意大利VADO碼頭自動(dòng)化改造項(xiàng)目,；近期，振華重工泰國(guó)籃菜幫碼頭自動(dòng)化改造項(xiàng)目也已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試階段,。

　　統(tǒng)計(jì)顯示,，目前振華重工港機(jī)設(shè)備全球市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)80%以上，產(chǎn)品遍布全球97個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多座港口碼頭,，連續(xù)19年保持全球第一,，平均每隔一天半就有一臺(tái)岸橋從振華重工上海長(zhǎng)興島生產(chǎn)基地發(fā)往世界各地。帶有ZPMC標(biāo)識(shí)的岸橋如鋼鐵巨臂一般矗立在世界各大港口的碼頭上,，支撐并見(jiàn)證著全球貨物貿(mào)易的發(fā)展,。

　　“隨著老碼頭升級(jí)換代需求日益突出，自動(dòng)化碼頭節(jié)能環(huán)保,、高效安全,、成本低廉等優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)凸顯，振華重工也將迎來(lái)新一輪發(fā)展契機(jī),�,！睆埥≌f(shuō),。（記者 李治國(guó)）