作者 王極 張家煒

　　“聯(lián)2號(hào)道岔第一牽引點(diǎn)缺口超出1毫米,，需要調(diào)整,�,！薄昂�,，收到，馬上過來處理,�,！�2月5日，南方農(nóng)歷小年當(dāng)天,，在京廣鐵路與滬昆鐵路唯一的交匯處——白馬垅站區(qū)間柑子坳隧道口,，一群鐵路“咽喉要塞”守護(hù)者正在對(duì)一組9機(jī)牽引道岔進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)。

　　作為京廣鐵路,、滬昆鐵路和白馬垅高鐵聯(lián)絡(luò)線的“咽喉要塞”,，白馬垅站承擔(dān)著列車北上、南下,、西行,、東進(jìn)的重任，每天有400多趟列車通過,，平均3.6分鐘就有一趟列車,。而聯(lián)通京廣鐵路與滬昆鐵路的聯(lián)2號(hào)道岔，操縱次數(shù)達(dá)到1200次/月,，是其他正線道岔操縱次數(shù)4倍,。

　　“道岔如同火車的方向盤，可以轉(zhuǎn)換方向或掉頭,。道岔操縱次數(shù)越多,，說明列車通過密度越大�,！睆V鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙電務(wù)段白馬垅信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)羅義新說,。

　　為確保高密度行車情況下信號(hào)設(shè)備運(yùn)行安全，該站信號(hào)設(shè)備種類繁雜,，維修技術(shù)含量高,，與普速鐵路其他信號(hào)工區(qū)2機(jī)牽引道岔不同，這里動(dòng)力強(qiáng)的9機(jī)牽引道岔較多,，有9種不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，這也是檢修難度最高的一種道岔型號(hào)之一。

　　“白馬垅站列車密度高,，既有普速列車穿梭,，又有高速動(dòng)車組通過，一旦關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生故障,，“咽喉要塞”就有可能面臨‘癱瘓’,。”羅義新說,。

　　春運(yùn)期間,，羅義新和工友們的主要任務(wù)就是對(duì)白馬垅站的道岔,、信號(hào)機(jī)、軌道電路等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行全天候“把脈問診”,，及時(shí)巡視檢查信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況,，為保障“咽喉要塞”清爽舒適提供詳實(shí)資料和數(shù)據(jù)。

　　作為“咽喉要塞”的信號(hào)工,，羅義新既要巡視橋梁上的信號(hào)設(shè)備,，又要檢查隧道內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，還要負(fù)責(zé)維護(hù)好站內(nèi)的信號(hào)設(shè)備,，每天的檢修任務(wù)十分繁忙,。

　　今年是羅義新奮戰(zhàn)春運(yùn)的第16個(gè)年頭。他說：“工作再苦,，任務(wù)再重,，也要守住‘咽喉要塞’的安全�,！�(完)