近期以來，交通運輸部密集調(diào)研部署,，為國家重大戰(zhàn)略實施提供有力支撐,，區(qū)域交通一體化建設駛上“快車道”。從京津冀一小時經(jīng)濟圈,，到長三角一體化建設,，再到大灣區(qū)2小時城市圈，區(qū)域發(fā)展已不僅僅局限于北京,、上海等大城市,。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，正在建設中的都市圈有望擴圍,。隨著重點城市都市圈快速成型,，我國以圈帶群的發(fā)展路徑愈加凸顯。伴隨著人才,、資金的集聚,，都市圈已成為經(jīng)濟增長的主戰(zhàn)場。

　　日前,，中央層面召開扎實推進長三角一體化發(fā)展座談會明確,，長三角區(qū)域應率先形成新發(fā)展格局。在當前全球市場萎縮的外部環(huán)境下,，發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局,。

　　交通先行,。近日交通運輸部部長李小鵬到浙江、上海,、安徽,、江蘇等地就落實上述要求開展座談和調(diào)研，表示加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系,，加強部省協(xié)同,，加快建設一體化設施網(wǎng)絡，推進交通運輸服務一體化,，打造現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng),，擔當新基建主力軍。

　　這是我國區(qū)域一體化提速,，大都市圈,、城市群加速形成的一個縮影。其中,，交通補短板大有可為,。明源地產(chǎn)研究院報告指出,，以2017年數(shù)據(jù)做對比，東京都市圈市郊鐵路長度為4476km,，倫敦,、紐約和巴黎都市圈分別為3071km、1632km和1296km,，而北京都市圈市郊鐵路長度僅有290km,，我國城際、市郊,、地鐵等快速大容量交通仍有很大提升潛力,。

　　根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司日前出臺的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年,，中國高鐵里程將翻倍,，50萬人口以上城市高鐵通達；全國1,、2,、3小時高鐵出行圈和全國1、2,、3天快貨物流圈全面形成,。

　　粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃近日也獲國家發(fā)展改革委批復，將規(guī)劃建設13條城際鐵路和5個樞紐工程項目,，總里程約775公里,，計劃總投資4741億元。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在8月17日的新聞發(fā)布會上指出,，加快粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設,，有利于提升大灣區(qū)城際交通質(zhì)量，構建經(jīng)濟,、便捷,、高效的城際交通體系，促進交通和城市群,、都市圈的融合發(fā)展,，支撐引領大灣區(qū)發(fā)展新格局。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示,，都市圈發(fā)展將創(chuàng)造真實有效需求,，必將成為雙循環(huán)體系下擴大內(nèi)需的重要抓手，為今后相當長一個時期高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐,。

　　國務院發(fā)展研究中心發(fā)展部副部長卓賢表示,，目前我國已進入城鎮(zhèn)化2.0階段。城鄉(xiāng)人口流動不再是城鎮(zhèn)化的第一動力,。根據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，2018年當年城鎮(zhèn)人口的增長,，鄉(xiāng)村人口遷移到城鎮(zhèn)對城鎮(zhèn)人口增長的貢獻率為36.8%，較2000-2010年期間低將近20個百分點,。同時,，城鎮(zhèn)化的第一大動力變成了城鎮(zhèn)區(qū)域的擴張，這個占比是39.6%,。這就意味著城市化已經(jīng)進入到以核心大城市擴張為主要形態(tài)的都市圈化階段。

　　“隨著交通網(wǎng)絡的日益完善和核心區(qū)的轉型升級,，都市圈外圍地區(qū)將成為核心區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)轉移的最大受益地,，也將成為為城市居民提供高品質(zhì)服務的最佳成本洼地。（下轉第三版）